Optimisation de l'injection Monopoint et Multipoint

Bon j'ai recu mon adaptateur GM pour mettre une puce plus grosse.
Et aussi la telecommande pour change de Map.

Reste plus que le programmer qui devrait arriver la semaine prochaine.

Prochaine etape montage et flashage avec differents Bin pour testé.

Bye

Sa yé j'ai le programmateur d'eprom.
je vais pouvoir faire mes tests ce week end, meme peut etre ce soir.

Aller sur ce bon journée.

Bye

Ce message est en concordance avec celui CI .

Me voila apres un Week end bien mouvementé.

Donc en gros SA MARCHE!!!!!

Je m'explique.

J'ai modifier les cartos de l'eprom d'origine du 1700 monopoint.
J'ai envoyé plusieurs de ces cartos dans mon adaptateur d'eprom.
J'ai branché tout ca dans mon Niva.
Et op je met le contact et la telecommande s'allume, deja bon signe.
Je demarre en carto origine, et pas de soucis.
Je vais faire un tour, et je en roulant je m'amuse avec ma telecommande.

Je peux passer d'une carto a une autre sans aucun soucis pour le moteur, tout ce qu'on sent c'est de la puissance en plus.
Car j'ai mis des cartos avec des puissance differentes en crescendo.
Et lorsque je suis arrivé sur la derniere, la j'ai vraiment senti une difference avec l'origine.

J'ai fait l'essaie sur le niva a Babas, et sa fonctionne aussi.

Donc cela veut dire que mon investissement fonctionne, et que l'optimisation du moteur 1700 va commencer.
Reste encore tu taf, car on ne trouvera pas la carto correct tout de suite.

Par contre j'ai en tete de trouver plusieurs carto, pour nous permettre de rouler en E85 à 100%, donc des petites economies pour tout le monde.

Pour ceux que sa interresse, tout ce passe en mp.

Je ferais je pense un reportage sur ce truc.

Bye

alors la chapeau beau boulot christophe

C'est que le debut, car pour la sortie de julot on va avoir tout ce qu'il faut pour monter aux arbres.
Et a Nucourt on sera au top.

La sortie fontaine au pire, va etre la pour les reglages en direct, ensuite on sera au top.

Mais il reste pas mal de taf encore.

Bye
dj

vous faites un superbe boulots
j ai un potes qui a passé ca 206 a la reprog (il a un boitier ethanol aussi ) resultat plus de couple a bas regime et un rupteur decalé
c est surtout le couple en bas qui est interessant

C'est clair qu'on cherche du couple.

Mais je peut deja dire que ce genre de modification ne coute pas tres cher, et permet d'avoir un reglage pour chaque cas de figure.
Imagine, un reglage pour:
Autoroute
GPL
Ethanol
Pas de consomation
Controle Technique
TT chemin
TT boue
TT monté
TT course
Pleine puissance en bas
Pleine puissance en haut
Faire des flammes
Etc.....

Apres on fait ce qu'on veut, et surtout accesible partout avec moi, car je peut injecter de nouvelle carto sur la route, faut juste que je m'arrete.

Bye
dj

Salut Djtof ton projet est vraiment sympa

Je pense qu'il vat en intérresser plus d'un sur NivAventure.
Il reste baucoup de boulot comme tu dis mais ça vaut le coup.
Tu as déja les premiers résultats qui prouve que c'est faisable.
Pouvoir optimiser à volonté et en fonction de l'utilisation nos Niva serait un gros avantage.
Moi avec mon multipoint ess/GPL j'attends la suite avec impatience.

Bonnes recherches

Ouba,

Pour l'instant je ne travail que sur les Monopoints.
Les multipoints, il faut voir.

Le meilleur est de trouver les references du boitier et de me les donner.
Pour voir sur quelle voiture il existe ce meme boitier.
Puis faire jouer des connaissances afin d'avoir les infos qui vont bien.
Envoie moi ces infos, et je verrais ce que je peux faire.
Car ce n'est pas le meme soft pour modifier les carto, et puis ce n'est pas la meme prise pour modifier le calculateur.
Mais je peux faire des recherchers, car pour moi je n'ai plus de recherche a faire, mais des tests qui me permettrons d'optimiser un maximum.

On n'arrivera pas a 100 Bourin, mais on va s'en rapprocher un maxmimum mais surtout ne plus avoir ce trou en dessous des 2000Tr/min, puis un maximum de couple.

Apres on verra si la transmission va tenir le coup, mais c'est un autre sujet.

Bye
Dj

Monopoints pour l'instant j'avais bien saisi !

Tes essais sur les mono laissent à penser avec les bonnes données biensur
que le pas serat franchit pour les multi.

Si je peu te fournir quelques infos ce serat avec plaisir...ce n'est pas trop mon domaine
juste quelques connaissances de base mais il suffit de s'y mettre.


Bons tests

Regarde dans ton niva la reference et la marque de ton Calculateur.
Vu que je suis le nez dedans je peux voir pour trouver des infos.

Bye

Je te post ça demain à plus.

Un site pas mal si tu le connais pas:
http://forum.pgmfi.org/

en Anglais mais il à aussi une rubrique Frenchies.
Interressant peut-etre pour comparaisons infos générales, questions ou autres softs.
Il n'est pas spécifique aux Niva biensur

Pour les Multipoint j'aurais une piste.
Faut juste que j'approffondisse un peu plus.

Mais on peut le fiare aussi

Djtof a écrit:

.

La sortie fontaine au pire, va etre la pour les reglages en direct, ensuite on sera au top.



Bye
dj

bon, bein on vas prevoir un chapiteau mecanique alors, parceque faire des reglage sous la pluie, ça vas pas etre top !!!!

Pas besoin, nous on est informatique maintenant.
Tout ce passe dans l'habitacle.

Lol

Djtof a écrit:

Pas besoin, nous on est informatique maintenant.
Tout ce passe dans l'habitacle.

Lol

Je prend toujours un carbu, pour faire la carto du retour si le boitier est fumé

Djtof voici les images du boitier ECU 1.7i ess/Gpl 2003.

Il est un peu différent aux niveau des connections,
l'éprom semble incorporée au connecteur que j'ais pas démonté

Tu en pense quoi ?

Mais y'a rien

Bon j'ai trouver un peu truc la dessus.
C'est un ECU Bosch MP7 Euro-2 ou 3

Il faut avoir absolument la prise OBDII, que je vais bientot prendre.
Ensuite il faut voir ce qu'il faut faire, car j'ai trouver plein de soft russe, mais je ne sais pas trop a quoi il sert, sauf a lire et ecrire dans l'ECU.
Pour modifier les cartos il faut trouver un fichier de definition ou alors avoir les infos sur le net.

Mais ce ECU n'est pas utiliser dans d'autre voiture, enfin j'ai pas trouver d'autre info.

C'est faisable de modifier les cartos sur les multipoints, mais comme j'en ai pas sous la main, ca ne sera pas de suite que je pourrais faire des essais.

Si y'en a un qui veut ce lancer, je pourrais l'epaulé dans ses demarches.

Bye

Salut et merci Djtof pour tes recherches.

De mon coté j'ais trouvé ça sur les sites Russe (un peu galére le temps passé à traduire):

Bosch MP7.OH (OBDII c'est sûre)

M7N21V14

Contrôleur : MR7.O

21214-1411020 moteur 21214

Règles de toxicité : Euro 3

8949 : COP (?)

L'éprom pour ce modéle ben ça à l'air d'etre la mémoire de la puce qu'il faut flasher direct.
et aprés injecter une carto. je sais pas si il y à suffisament de place à l'origine pour plusieur cartos ?
Peut-ètre avec un module additionnel à suivre...

Ce contrôleur est en place sur différentes voiture russes et européennes:
la samara et la bx d'aprés des infos russes.? d'autres probablement.

J'ais aussi trouvé le flashage possible par un utilitaire qui correspond à la mémoire cette puce.
et des codes .bin et .rar concernant le M7N21V14.

manque des softs + bien sur l'écu test + les cartos possibles ....donc pas mal de trucs.

C'est donc possible mais bien moins simple pour les modéles 1.7i ess/GPL injection multipoints depuis 2003.

Voila les infos pour les intéressés.
il me serat difficile de faire des test car mon Niva est mon unique véhicule et je bosse avec
mais le sujet est intéressant, je pousuit donc les recherches tranquilos

Ok Ouba, et bien tu commence tout comme moi.
Tu cherche et ensuite tu te passionne et tu passe a l'acte.

Je dirais que le risque est minim car en faite tu fait deja un dump de ton programme, donc tu sauvegarde ton boitier.
Ensuite tu modifie et tu injecte.
Si sa marche pas alors tu remet en origine et sa repart.

Pour plusieurs carto tu pourra pas, car le seule systeme comme moi existe pour GM.
Sinon il faut mettre 2 puces l'une sur l'autre et les activé avec un bouton, mais c'est plus barbare.

Regarde LA

Enfin, continu comme ca, et moi je continu de mon coté car j'ai pas fini avec mon monopoint.

N'hesite pas a mettre des liens pour garder des traces dans ce sujet.
Je vais voir avec JPZ pour modifier le titre du post.

Et prend tout les softs que tu trouve, car tu va en visité des pages et tu risque de te perdre comme moi.

Bye

Pour en revenir au Monopoint.

J'ai fait 2 carto supplementaire que je vais testé ce week end chez Julo.
Ensuite on ferra les reglage fin directement sur place.
Normalement je devrais pouvoir corriger le trou a l'acceleration an dessous de 2000Tr/min

Mais pour avance un peu j'ai besoin d'avoir les infos moteur.

Pour finir, je suis sur une carto afin de moins consommé, sur la route comme en TT.
Elle devrait voir le jour ce week end.

Je suis aussi sur le E85, qui je sais interresse du monde.

Bye

J'ai regardé hier dans mes doc pour te donner les info que tu cherche, mais je n'est rien trouvé

Le taux de compression sur les 1700 est de 9.3, le risque de cliqueti est minime, pour ma part, tu peux rajouter facile 2 à 4° d'avance sans probleme.

Sur ta carto de conso basse, ne joue pas de trop en dimunuant l'injection ( - 4 % est pour moi la limite ) , le premier élèment qui va prendre grave c'est les soupapes ( sur les véhicule de serie, la richesse sur quelques point de la carto peut etre superieur a 1/12 pour le refroidissement des soupapes ).

Enfin, sur les véhicules équippé de GPL, la sur avance a l'allumage n'est pas un probleme ( le cliqueti avec le GPL est bien plus tard que l'essence).

oulalala j'avais pas vu ce post moi ,c'est hyper interressant tout ça , je veux bien être testeur pour le multipoints si tu veux .....
j'aimerais vraiment faire ce genre de modif depuis longtemps mais les connaissances me manques
je vais faire des photos de mon calculo si tu veux mais je pense que c est le même que ouba

vous êtes génials , merci pour le cour

fred

Babas a écrit:

J'ai regardé hier dans mes doc pour te donner les info que tu cherche, mais je n'est rien trouvé

Le taux de compression sur les 1700 est de 9.3, le risque de cliqueti est minime, pour ma part, tu peux rajouter facile 2 à 4° d'avance sans probleme.

Sur ta carto de conso basse, ne joue pas de trop en dimunuant l'injection ( - 4 % est pour moi la limite ) , le premier élèment qui va prendre grave c'est les soupapes ( sur les véhicule de serie, la richesse sur quelques point de la carto peut etre superieur a 1/12 pour le refroidissement des soupapes ).

Enfin, sur les véhicules équippé de GPL, la sur avance a l'allumage n'est pas un probleme ( le cliqueti avec le GPL est bien plus tard que l'essence).

Pour ca en discute demain sur le terrain, car j'ai des cartos modifier a testées.

Bye

Bon voici les tests fait ce week end chez Julot.

J'ai tourné en essence pratiquement tout le week end.
J'ai fait une carto avec pas mal de couple a bas regime, et j'en etait satisfait, car pas besoin de faire de grande acceleration pour monter ou passer un croisement de pont.

Tout ces tests on etaient fait en comparaison de 2 1700 qui ont fait tout ce que jai fait.

Samedi soir, je refait une carto sur le terrain, avec la base de la puissante a bas regime, et j'augmente au double les valeurs d'injection essence.

Le dimanche je vais faire des tests, et j'avais entre les mains un vrai diesel, je ne pouvait pas caler tellement il etait coupleux.

Tout les passages ardu ont etaient refait et je suis passer avec un regime a maximum 2000Tr/mins.

Babas et Olive on fait des essais avec mon Niva, et leur mots etaient, vraiment il est agreable et bien plus coupleux que ceux d'origine.
Ils on fait des passage d'obstacle, tout en douceur avec un filet de gaz vraiment minimum.

J'ai meme fait l'essai de lancer le niva en premiere sans accelerer, passer en deuxieme et meme jusqu'en troisieme, je suis descendu a coté et je courrait a coté, rien ne l'arrete.

Grace a ces test je sais que je peut encore envoyé en injection, et meme peut etre mettre encore plus d'avance.

Ma consommation a etait presque reduite, car je n'ai consommé qu'a peine 1/4 de mon reservoir sur le terrain, vu que j' accelere moins.

En tout cas sa marche du tonnerre, et c'est vraiment agreable de ne plus avoir le trou en bas regime et surtout avoir de la puissance en bas.

Voici 3 video, avec 3 1700 sur un passage sympa a faire, mais bien pentu. Je suis le Bordeau.

Un passage que j'ai fait Dimanche matin mais pas Samedi soir comme mes collegues, c'est pour ca que je le fait en plusieurs fois.



D'autre videos seront sur le post de Landy: Meeting Fontaine au Pire

Enfin tout ca pour dire que cette affaire a plu a pas mal de personne, et que certain vont abandonné le 1600 pour venir au 1700 Chip tunning.
Car le dossier va prendre une autre tournure, et en plus sa va cartonné grave.

Bye
Dj

Salut
Tes résultats sont très encourageant, merci pour ces vidéos.
Avec cette carto ton Niva semble en effet coupleux et les reprises ont l'air douce.
La sortie du trou était pas facile et il est bien passé presque en douceur.

C'est très tentant pour mon 1.7I ess/GPL 2003.
Des que j'ais du temps je me lance plus à fond dans les recherches pour ce modèle.

J'attends la suite de tes essais avec grand intérèt. Bons essais

merci pour les vidéos et les résultats des tests , c'est très encourageant ....
une bonne solution pour preserver la mécanique (cardans et diff) si on peut faire ça sur les multipoints , je me lance !!!!
bravo en tout cas ça a l'air au point ...

merci

fred