Optimisation de l'injection Monopoint et Multipoint

j'ai ouï dire que pour augmenter la richesse du mélange il fallait réduire l'entré d'air a l'admission  ! j'ai lu ça en quelque par mais je sais plus où ! et ce ,sans changer quoi que se soit a l’alimentation .

frederic30 a écrit:

j'ai ouï dire que pour augmenter la richesse du mélange il fallait réduire l'entré d'air a l'admission  ! j'ai lu ça en quelque par mais je sais plus où ! et ce ,sans changer quoi que se soit a l’alimentation .

C'est vrai tu peut réduire le débit d'air mais tu perd en puissance par contre tu consomme moins.
L'autre méthode c'est l'augmentation du débit de carburant , sa consomme plus mais y a plus de puissance .
J'ai essayé de réduire le débit d'air en E 85 mais sa cale plus souvent et sa avance pas.

Le problème avec l’éthanol (E85), c’est qu'il n’est pas miscible avec les huiles minérales.
Je fais tourner mon jet ski deux temps avec de l'E85 et je mets de l'huile ricin (huile végétale) sinon le moteur finirait par serrer avec de l'huile minérale. Ensuite, j'ai un deuxième petit réservoir et avant de sortir le jet ski de l'eau, je le fait tourner au SP95 (il tourne comme une patate car il a des gicleurs dimensionnés pour l’éthanol) afin de purger le moteur de l'humidité possiblement présent dans l’éthanol et de l'acide formé par la combustion de l’éthanol+essence+eau sans ça le moteur s’oxyderait prematuremant.

Je fais le melange ethanol/huile de ricin directement dans le reservoir car c'est un deux temps mais je suppose que desormais, il doit exister des huiles conçues pour les moteurs 4 temps tournant à l'E85.

Bonjour à tous.
Ce sujet est toujours d'actualité. ?
Intéressant de voir ou en est le développement home made pour fïnir ce que l'usine n'a pas fait :)