Remise à niveau 1.7i

Hello,


Pour le noix un simple coup de maillet sec sur l'écrou et elle rentre toute seule 


Pour le roulement pareil un tube au bon diamètre + un petit coup de marteau et 


Enfin tu y est arriver et c'est le principal     


Passe un bon weekend 

Bonsoir, j' avais moi aussi galérer une fois sur un cardan ou j'avais du mal à faire passer ce clip à la noix alors que d'habitude en y allant d'un bon petit coup sec, ça rentre assez bien.
Le jonc me paraissait un peu plus ouvert que les autres 

Yop ! Ça me rassure de savoir que je ne suis pas le seul à avoir rencontré ce problème . Vivement le remontage pour que je puisse attaquer la prochaine étape !

L'embrayage, le flector et les supports de BT.

A tout hasard, avez vous une idée d'où je pourrais me procurer le petit autocollant indiquant les différents modes des leviers de vitesse ? Je n'arrive pas à le trouver en français ^^

daschero a écrit:

Yop ! Ça me rassure de savoir que je ne suis pas le seul à avoir rencontré ce problème . Vivement le remontage pour que je puisse attaquer la prochaine étape !

L'embrayage, le flector et les supports de BT.

A tout hasard, avez vous une idée d'où je pourrais me procurer le petit autocollant indiquant les différents modes des leviers de vitesse ? Je n'arrive pas à le trouver en français ^^

Hello,



Ta regardais chez LadaPower?  


Sinon je ne sais pas    

Yop,

Malheureusement le sticker n'est disponible que dans la langue de Tolstoï

Même sur eBay ou d'autres sites je n'arrive pas à trouver. Au pire c'est pas grave ce n'est qu'un détail, je connais le rôle des leviers heureusement

Yop !

Cardans remontés , biellettes de direction et barre de connexion également reste plus qu'à amener l'auto dans un garage pour faire une géométrie !

J'attaquerai le remplacement de l'embrayage flector et supports en juillet .

avec 94Hnba, je règle aussi le parallélisme à la ficelle et ça passe crème au contrôle

Un peu long a faire, mais ça marche bien 

Endyves43 a écrit:

avec 94Hnba, je règle aussi le parallélisme à la ficelle et ça passe crème au contrôle

Un peu long a faire, mais ça marche bien 

  Pareil et 50€ d'économie " mini" à chaque passage c'est pas rien!     

La ficelle va bien pour régler le pincement ou l'ouverture


Par contre pour régler le carrossage, j'utilise un niveau magnétique gradué de ce type :

Ou pour le carrossage on peut aussi utiliser une équerre avec 1 peu de trigonométrie Cosinus / Sinus / Tangente

+1 J'utilise le même outil 


Acheté chez "ali-machin" une misère et pour les cales de réglage, je les ai prise chez LadaP.....r   


 

Merci pour vos conseils et vidéo ! En effet le réglage à la ficelle ne semble pas trop compliqué !

Le réglage à la ficelle est en effet très simple à réaliser.
Sauf que moi je le fait avec une règle de maçon qui ne sert qu'a cela, il suffit de la caller à l'axe des roues.
Cela fait des années que je n'ai pas amené une voiture à la géométrie.
Je descend le faire chez mes parents ou il y a une fosse, beaucoup plus pratique : un en haut qui mesure et l'autre qui règle.

Yop !
Je ne me suis pas encore occupé du réglage de parallèlisme mais par contre en remplissant mon pont avant avec de l'huile neuve je me suis aperçu que ce dernier est sacrément amoché ...

A mon avis je suis bon pour le remplacer et tout redémonter ... Quelle galère !

J'ai vraiment eu chaud au c*l lorsque je l'ai ramené à la maison avec 400km de route ! Entre ça et les roulements avants HS j'aurais pu tomber en rade sur la bande d'arrêt d'urgence...

 Ta vraiment pas de chance avec le train avant de ton niva  



L'ancien proprio ne devait pas être du genre à entretenir voir à respecté la mécanique 


T'ais bon pour une nouvelle dépose, bon courage l'ami   

Fichtre !!
En plus il n'a que 54000 km ?

T'aurais pu rentrer en 2 roues motrices je pense en bloquant le déférentiel.

Ouaip, t'as plus qu'à démonter.

Pour avoir eu accès à l'historique du véhicule, j'ai constaté qu'il a eu 8 proprios avant moi ! Tous étant de la région dans laquelle j'ai été le chercher.

Il n'a que 54000km au compteur mais ce dernier aurait très bien pu être remplacé à un moment où un autre... Mais je n'y croit pas trop, je pense que ce niva à tout simplement était mal entretenu. D'ailleurs quand j'avais vidangé le moteur l'huile était noire, sur un moteur essence ça indique clairement une huile très vieille ou de mauvaise qualité. En revanche le moteur tourne parfaitement rond et n'émet aucun claquement ou cliquetis suspect, il prend parfaitement ses tours, et n'a aucun trou ou raté ce qui est plutôt positif !

J'ai trouvé un pont d'occasion à côté de chez moi pour 50€ je vais le voir dans la semaine pro. Je compte faire l'embrayage, le flector, les supports BT ect...le mois prochain, je ferais en même temps le pont AV. Et je suis en pleine réflexion pour y mettre un kit promolada justement pour économiser le pont avant mais aussi pour gagner en consommation et usure générale du train avant .

Sache que sur tout les niva que j'ai eu et même les plus pourrit    Je n'ai jamais eu de problème de dents casser et pourtant certain que j'avais acheté, était vraiment au bout de leurs life et fort kilométré...    


Pour le kit promolada pourquoi pas   tu feras surement des économies par la suite en 2RM 

Moi perso ce qui me botte le plus, c'est les blocages de ponts pneumatiques  mais vu les prix je ne suis pas prêt de pouvoir m'en offrir 1 voir les 2       


Pouvoir passer comme une lettre à la poste sans jouer le bourrin m'a toujours fait rêvé 

Salut les amis

C'est sur, les blocages de ponts c'est le graal pour le franchissement.. bon encore faut-il faire du vrai franchissement, c'est pas mon cas.

Le kit 4X2, je n'aime pas, le fait que le Niva soit en 4X4 permanent était d'une belle modernité et c'est une de ses caractéristiques les plus intéressantes... il est dommage d'acheter un Niva si c'est pour le transformer en vulgaire enclenchable...

Attention, ce n'est que mon avis... je ne compte pas que tout le monde soit d'accord avec moi.  

Merci pour vos réponses ! Je prêterais attention à prendre le même donc. Je vais quand même vérifier le rapport du pont arrière avec celui de l'avant pour être sûr que les deux aient le même rapport .

Il n'est pas impossible que le pont avant ait été remplacé à une époque par un rapport différent de l'arrière ce qui aurait pu engendrer une détérioration de ce dernier. L'huile de la BT et du pont arrière étaient plutôt propre.

Concernant le kit promolada, personnellement je n'y vois que des avantages surtout lorsque l'utilisation du véhicule est principalement destiné à l'asphalte ( ce qui sera mon cas ). Le fait d'être en 4x4 permanent fait travailler plus la mécanique qu'en 4x2 mais après chacun ses choix en effet

Bonsoir, le fait de se fier à l'année de mise en circulation pour connaitre les rapports de ponts est à mon sens risqué quand on ne connait pas l'histoire du véhicule et surtout quoi à été remplacé par quoi.
Le plus sur serait déjà de vérifier quel rapport de pont tu as à l' arrière (on le voit par le trou de vidange) autrement il y a cette technique que j'avais trouvée sur le forum mais que je n'ai pas encore vérifiée (mais les personnes qui en parlaient sont fiables) :
Tu lève une roue avant (ou arrière) et tu lui fait faire 20 tours en comptant le nombre de tour que fait l'arbre de transmission :

• S'il fait 39 tours : 11*43
  
• S'il fait 41 tours : 10*41
  
• S'il fait 43 tours : 10*43
  

Ensuite tu fait pareil pour l'arrière (ou l'avant).

Concernant le kit promolada, moi je n'en ai pas l'utilité mais si tu penses que ça te soit profitable vas-y. Penses juste à réenclencher les 4 roues sur route mouillée ou glissante (on ne compte plus le nombre de 4*4 qui se sont plantés sur sol mouillé parce que restés en propulsion).

Merci pour la technique ! Je pense l'utiliser car ça m'éviterait de devoir revidanger le pont arrière pour vérifier... Quoi que au point où j'en suis...

daschero a écrit:

Merci pour la technique ! Je pense l'utiliser car ça m'éviterait de devoir revidanger le pont arrière pour vérifier... Quoi que au point où j'en suis...

 Vérifie au moins l'arrière avec la technique de notre ami LaVache 



Pour l'avant de toutes façon il est HS donc cela n'a plus trop d'importance    et tu auras tout le temps de l'inspecté une fois au sol 

Promolada:

https://ladapower.com/catalog/tuning-2015-01-20/lada-nivax-4x4-to-4x2-convereter-turn-off-front-differential-unit-detail

Bloc pneumatique en rupture 

https://ladapower.com/catalog/tuning-2015-01-20/lada-niva-rear-axle-22-teeth-air-locker-detail

Yop !

Ah oui c'est sur que l'avant est HS mais je l'ouvrirai pour regarder l'état ! En tout cas le pignon d'attaque est complètement bouffé pour du sur .

Pas mal le kit que tu m'as envoyé en lien ! Il semble différent du kit promolada espagnol qui semble être composé seulement de l'axe et de l'espèce de fourchette . Ici le boîtier est complet et ça a l'air d'être plug and play ! Et pour seulement une dizaine d'euros supplémentaire

Salut a tous ! Après plus de deux mois d'absence j'ai enfin commandé de quoi m'occuper les vacances !

Au programme :

Embrayage renforcé
Flector renforcé
Support BT
écrou sortie de boite
Kit 4x2
Pont avant + joints

La suite prochainement !

Salut !

Gros programme, tu as combien de semaines de vacances !

Bon courage