JOINT DE CULASSE sur 1700 MULTI

salut, je me permet de mettre mon petit grain de sel. 
J'ai changer mon joint de culasse l'année dernière a peu prés a la même époque sur mon 1700 de 2001.
https://nivaventure.forumactif.com/t24591-temperature-et-ldr
J'avais les même phénomènes a savoir le piston 4 plus propre que les autres donc on peut peu être en conclure que c'est le liquide de refroidissement qui le nettoie ????
Pour la hauteur des pistons une fois la culasse enlevée, ben en faite le repère que tu as pris n'est pas le bon repère. Cela m'as fait pareille, je m'en suit aperçu au moment ou j'ai remonté. 
Mais bon, si tu garde bien la chaine de distrib en place normalement pas de problème. 
Mes poussoirs se sont desserrés très facilement aussi, je m'était meme demandé si l'ancien proprio n'y avais pas touché. 
Par contre regarde bien tes soupapes, moi j'avais une du piston 4 qui c'était fêlée. j'ai du retourné chez le rectificateur de culasse alors que si j'avais vu du départ. En tout cas j'ai presque tout fait tout seul car a part pour remettre le moteur en place car j'ai du le sortir de la voiture le reste et plutôt facile en le faisant tranquillement et méthodiquement. Je ne suis pas mécano du tout et grace au forum et les recherches j'ai réussi. 
amuse toi bien car dans de bonne condition c'est plutôt sympas.

Merci misterbizz pour tes conseils...

Donc c'est pas dit qu'elle tourne sur trois pattes ??

Pourtant mon Speed Triple marche fort sur trois cylindres...

coux a écrit:

OK jpz... Tu as raison !!!
Je vais passer commande des pièces, de toute façon je ne pourrais pas m'y mettre la semaine prochaine je suis en déplacement et je récupère la culasse vendredi prochain...
Donc d'après toi, un bon nettoyage des poussoirs, coup de soufflette et roule...
Je prévois : 
- Vis de culasse
- Kit joints
- Le thermostat
- Filtre à huile
- Collecteur d'échappement
- Kit joints de queue de soupape
Les vis de culasse font 115mm sous tête donc c'est OK ou vaut mieux les remplacer ?
Je n'ai rien oublié ?

les poussoirs tu ne les bricoles pas, tu les remets à leur place et c'est tout
les soupapes tu les rodes
les vis si elles rentrent dans les tolérances, tu les réutilises
une pochette de joints "rodage" il y a tout
pour les filtres... c'est du bon sens
le collecteur tu le remplaces avec un en fonte

Les poussoirs, je les nettoies quand même, j'en ai soufflé un, il était plein de mayo...??

A l'essence c'est bon ?

oui oui moi j'ai tout nettoyé a l'essence

Je suis blazé...  

Je comptais passer commande de tout le matos, comme par hasard, le collecteur et le thermostat ne sont plus dispo...

Quand on n'a pas de bol...

Un collecteur en fonte,neuf ou d'occas. = kif kif. (sauf si piqué par la rouille depuis 20 ans)
Et le T° des centaines de magasins en vendent   

D'ailleurs, quelqu'un en aurait un d'occase à me vendre ? 

Faits une demande dans "don vend troc..." et   le bon coin et autres....

Collecteur j'ai mais pas en fonte.

ladarno a écrit:

Collecteur j'ai mais pas en fonte.

Quitte à le changer, je vais le mettre en fonte...

Suivant les revendeurs, j'ai trouvé de 120€ avec joints à 180€ sans joints...

comme d'hab, y en a qui se gavent... !!!

  sur ebay 

Dilm le bon tuyau...  


En attendant de pouvoir faire plus sur le moteur, ce matin j'ai démonté la bobine HT, voilà le résultat :

Bobine HT :
Entre 1 et 4 = 3.57kOhms
Entre 4 et 2 = 0
Entre 1 et 3 = 0
Entre 1 et 2 = 0
Entre 2 et 3 = 3.65kOhms

Câble HT :
Câble 1 = 5.21kOhms
Câble 2 = 4.07kOhms
Câble 3 = 4.43kOhms
Câble 4 = 5.15kOhms

Bougie que j'ai testé sur l'enduro :
Bougie 1 = OK
Bougie 2 = OK
Bougie 3 = OK
Bougie 4 = OK

A priori, je ne vous pas de discordances flagrantes, le cylindre 4 a du être lavé avec le liquide de refroidissement...
Vous en pensez quoi ?

la résistance d'une bibine ne donne absolument rien !
il faut mesurer l'impédance

jpz a écrit:

la résistance d'une bibine ne donne absolument rien !
il faut mesurer l'impédance

C'est vrai, mais ça peut donner un ordre d'idée non ??

Pas de rupture...

coux a écrit:

C'est vrai, mais ça peut donner un ordre d'idée non ??
Pas de rupture...

...sur le secondaire, qu'en est-t-il du primaire
une bobine c'est les deux

Exact...

Mais est-ce qu'il se peut que le 4ème cylindre ne pète pas dû au passage du liquide dans la chambre de combustion et que celui-ci "étouffe" la combustion ?

Je sais jpz, je philosophe avant d'avoir remonté...   Mais ça m'occupe !!!

coux a écrit:

Exact...
Mais est-ce qu'il se peut que le 4ème cylindre ne pète pas dû au passage du liquide dans la chambre de combustion et que celui-ci "étouffe" la combustion ?
Je sais jpz, je philosophe avant d'avoir remonté...   Mais ça m'occupe !!!

je pense (mais ne peux le prouver) que le fait que de l'eau rentre dans le cylindre, ça le nettoie, enfin, ça le corrode pour être plus précis
d'où mon conseil de roder les soupapes

OK Chef...

La culasse est à la rectif...

J'ai passé commande de tout le matos :
- Filtre à huile
- Thermostat
- Joints
- Collecteur fonte
- Joints de queue de soupape

Restera :
- Liquide Refroidissement
- Huile moteur, je pensais mettre de la 5W40 pour que ça nettoie bien ?!!

Pour le remontage, il faut que je prévois de la patte de remontage, ou les joints se remontent à sec ??

Encore   de me faire partager votre expérience sur les   !!!

coux a écrit:

Pour le remontage, il faut que je prévois de la patte de remontage, ou les joints se remontent à sec ??

tout doit être sec et propre
joint et c'est tout

....

Pour le serrage de la culasse, il vaut mieux utiliser quelle méthode ?

Méthode 1 : serrage à 20N.m puis 80N.m puis serrage angulaire de 90° puis enfin resserrage angulaire de 90°
Méthode 2 : plus simple serrage à 40N.m puis 115N.m

Pour les poussoirs : Le couple de serrage est  de 1.8 à 2 MdaN avec frein filet ou pas ?

Moi j'ai ça 

coux a écrit:

Pour les poussoirs : Le couple de serrage est  de 1.8 à 2 MdaN avec frein filet ou pas ?

sans

OK Dim pour l'ordre de serrage en "escargot" inter - exter...

Par contre le pré-serrage à 4 et serrage à 11.5 daN, je crois que c'est pour l'AAC !!

jpz a écrit:

coux a écrit:

Pour les poussoirs : Le couple de serrage est  de 1.8 à 2 MdaN avec frein filet ou pas ?

sans

Ça m’étonnait un peu !!! C'est bon pour boucher l'arrivée de l'huile !!!

coux a écrit:

OK Dim pour l'ordre de serrage en "escargot" inter - exter...

Par contre le pré-serrage à 4 et serrage à 11.5 daN, je crois que c'est pour l'AAC !!

4daN  =  40N  

Ok Dim....

Ça correspond alors...

De retour de déplacement hier soir, j'ai récupérer la culasse éprouvée et surfacée... Et reçu le thermostat, le collecteur, les joints de queue de soupape, le kit de joint et le filtre... Je vais pouvoir m'attaquer au remontage ce WE... Cool...