JOINT DE CULASSE sur 1700 MULTI

ok suis d accord avec toi , mais en regardant en arriere , il n'y a rien de sorcier ??

et encore moi mes culasses je les surfaces au marbre a la pate a roder

 
tu vois on t'avais dit quoi?????

chapeau, ça fait plaisir!
et c'est claire que le multi c'est hyper chiant, y'as trop de truc a démonter!

  

Vous allez rire, après avoir fait tout ça...

Je n'ose même pas le dire...

Je n’arrive pas à remonter le crick

Mais demain : dans la peuf !!!

Encore merci les gars...

 

30km A/R pour le boulo
Une dizaine pour faire un tour au bois...

Tout à l'air normal, le GPL fonction...

 une histoire que j'ai suivi avec grand plaisir bravo encore a toi et bonne

Bravo !
Le plus difficile est au début ! 

Bon travail! J'avou sa fait peur de mettre les mains la dedans!! 
Mais tu t'en ait sortit!!!   
 Bravo!!

... Honnêtement, ça fait plaisir...

J'aurais maintenant de mini base en méca   !!!

Et surtout, je vais pouvoir laisser mon Niva un peu tranquille et me préparer quelques mouches et autres matos pour l'ouverture de la truite qui approche...

Je viens de vérifier mes niveaux, histoire de faire les choses bien jusqu'au bout...   !!!

J'ai laissé tourné mon Stach au ralenti pour bien vérifier le déclenchement des ventilos... Avec le temps qu'il fait en ce moment, ils n'ont pas eu à ce déclencher...
Donc je laisse tourner au ralenti gentillement et la température monte tranquillement : 50, 60, 70, 80, 90°C et la toujours pas de ventilos, inquiets comme d'hab , je coupe le moteur, débranche la sonde de température, redémarre et là... OK ça tourne...

Je rebranche, redémarre et laisse chauffer un peu plus, en fait mais ventilos se mettent en route au environ des 100°C...

Est-ce normal

J'ai remarqué aussi que la durite de retour au radiateur durcissait quand le moteur chauffe, je suppose que c'est la dilatation du liquide, mais le bouchon du radiateur est là pour limiter cette pression non

TRANXENE quant tu nous tiens.....

Il va très bien ton multi!

   

il est en train de lâcher mais si tu veut je te le rachète pour 500 euros

OK... Il va bien !!!

Mais là y a un blème...  

Une fuite viens de se déclarer... Je vois un goutte à goutte régulier au niveau de la petite bride du tube métallique qui longe le moteur (sous le collecteur d'échappement) en face la pompe à eau !!!!

J'ai tenté de serrer le 2 écrous de la bride. Celui du bas OK, celui du haut, impossible, entre le collecteur, le tube et la tôle de protection... Impossible de passer une clef  ...

A l'aide, avez-vous une solution, je ne vois même pas l'origine de la fuite, j'ai l'impression que ça vient de la bride mais !!!
J'ai foiré puis remplacé l’écrou du bas par un écrou frein, mais ça fuit toujours. Je ne sais pas comment serrer celui du haut
Et je ne me vois pas re-vidanger le circuit d'eau, démonter tout jusqu'au collecteur d'échappement

La fuite peut-elle venir d'ailleurs

Je suis dégoutté... Cette partie n'a même pas était démonté...

Voilà une photo :



Merci de m'aider, je suis au fond du sceau...

tu n'as pas démonter cette bride
mais le tube est fixer sur le collecteur
donc en démontant tu as pue la bouger un peu
du coup fuite...
t'as pas de solution, la brides est légèrement pliée et ça fuit
donc démontage, pâte a joint et remontage!
mais t'as juste l'admission a démonter et la tôle de protection

Donc...

vidange circuit d'eau
dépose Arrivée d'air
dépose Admission complète
dépose Tôle de protection

...


FAIT CH.... ça n' a pas fuite depuis que j'ai terminé

Et je ne suis même pas sûr qu'il ne faille pas tomber le collecteur d’échappement...

Normalement non, tu doit juste démonter l boulon qui fixe le tuyaux sur le collecteur!
nettoie bien les surfaces avant de remonter avec la pâte a joint
rassure toi cette fuite a été ma bête noir pendant quelques temps!
au final j'ai tout repris comme il faut quand j'ai refait mon moteur
depuis plus de soucis!

J'ai réussi à passer une clef plate à œil sur l'écrou du dessus, en resserrant le goutte à goutte à diminué, mais il commence à foirer ...

Je vais faire comme pour l'autre, l'enlever et le remplacer par un écrou frein...

J'espère que cela suffira   !!!

Eh bien au final, je m'y suis mis après le match...
J'ai tout déposé, viré ce p..te de tube et remplacé le joint de la bride...
Les goujons n'étaient pas vissés à fond !!!
J'ai tout remonté, le plein d'eau et laissé tourner gentillement jusqu'à ce que les ventilos démarrent...
Plus de fuite sur le bride pour le moment,
J'espère que le circuit est bien purgé, j'appréhende toujours cette phase...

Je vien de suivre toutes tes étapes coux et un grand ta fait du bon taf !!!

les commentateur du match t'ont énervés????  

tu vois c'est pas si compliqué, faut juste ce motiver!

ladarno a écrit:

les commentateur du match t'ont énervés????  

tu vois c'est pas si compliqué, faut juste ce motiver!

Y a pas que les commentateurs

Ce matin je suis allé faire un petit tour, au retour j'ai fait quelques petits contrôles...

J'ai toujours l'impression que la durite retour radiateur est assez dure à chaud...

ben je vois pas le soucis!
quand un liquide monte en température il ce dilate
donc forcement ton circuit et sous pression!

je voie pas ce qui t'inquiète!

le vase d'expansion est la pour ça!
et le bouchon fait comme la soupape de ta cocotte minute
il laisse monter en pression, mais si ça monte trop il évacue!

ladarno a écrit:

le vase d'expansion est la pour ça!

Ben justement, le bouchon du radiateur ne devrait pas laisser remonter la pression et l’excédant dans le vase...

quand ça mont trop si!
la durite serais toute molle (et je parle bien dans le moteur)
là je m'inquièterais!

http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/eau.htm

donc si tu lis ce dossier tu va voir que ton circuit est sous pression
et c'est normale!

change de pseudo! TRANXENE

Ok... Simples et claires ses explications...

je te chambre
mais les premiers mois après mon joint de culasse
j'étais devenue parano!
le moindre petit truc et je m'affolais direct