JOINT DE CULASSE sur 1700 MULTI

Ben etonnant mais oui.

Car 1600 et 1700  kif kif

OUAIS...

jpz a écrit:

il faudra bien faire tourner le moteur à la main (sans les bougies) avant d'y planter un coup de démarreur
si tu t'es gourationné dans la chaine, ça pètera pas le moteur !
il ne faut pas que tu ressentes de points durs

Si je remonte en retrouvant tous mes repères, il ne devrait pas y avoir de raison d'avoir décalé la distri

Bon pour ce fameux goujon, j'ai plusieurs options :
 Attendre 15j la livraison de celui que j'ai commandé
 Au boulo, un gars m'en fait un avec une récup de vis (aéronautique)
 A côté de chez moi je pourrais en démonter un dans une casse qui à un 1600

Sinon, un gars du boulo aurait détecté sur le goujon cassé, un défaut de fabrication, qu'il à appelé : une "limaille"
Je ne sais pas si quelqu'un connait ce terme, toujours est-il que ce goujon avait une faiblesse d'origine !!!

S'il dit vrai :

coux a écrit:

Bon pour ce fameux goujon, j'ai plusieurs options :
 Attendre 15j la livraison de celui que j'ai commandé
 Au boulo, un gars m'en fait un avec une récup de vis (aéronautique)
 A côté de chez moi je pourrais en démonter un dans une casse qui à un 1600

Sinon, un gars du boulo aurait détecté sur le goujon cassé, un défaut de fabrication, qu'il à appelé : une "limaille"
Je ne sais pas si quelqu'un connait ce terme, toujours est-il que ce goujon avait une faiblesse d'origine !!!

S'il dit vrai :

une paille

  je vois que tu connais jpz...

Bon, j'ai récupéré un goujon bricolé sur une vis de boîtier roulement...



Je remonte et en bloquant l'AAC, je m’aperçois que le dernier poussoir est "enfoncé", c'est le seul qui est comme ça  



Je souhaiterais votre avis avant de continuer :

Le poussoir est naz et faut redémonter pour le changer
Ou c'est normal et c'est cool

J'espère que c'est le manque de pression hydraulique...!!!

Méa coulpa...

Je crois que je m'inquiètes pour rien, ce n'est pas le seul qui est "enfoncé"...

Tu serais pas un brin impulsif toi???  

prend le temps panique pas
observe ça va aller tout seul

 

ladarno a écrit:

Tu serais pas un brin impulsif toi???  

prend le temps panique pas
observe ça va aller tout seul

Tout est remonté...

Le niveau d'huile est fait, reste à mettre l'eau !!

Et bizarrement, c'est ce qui me fait le plus appréhender  

Je ne connais pas de procédure exacte pour faire ça correctement, j'ai cru lire qu'il fallait remplir par le radiateur et débrancher la durite haute du chauffage, mais je ne suis sûr de rien !!! Idem pour purger le circuit, une fois rempli !!!

J'aimerais votre avis et méthode d'expert sur ce sujet... Avant de faire une boulette !!!

de votre aide...

tu remplis le moteur par la durite qui va du réservoir au moteur
tu remplis le radiateur
tu met ton moteur en route et tu laisse chauffer doucement
tu laisse le circuit ce faire tranquillement
et tu fait le niveau dans le vase d'expansion au fur et a mesure

slt il y a un tuto dans le forum et une video sur you tube

Ok ladarno, mais la durite de quel réservoir au moteur??
Alexis63, j'ai vu le tuto, d'ailleurs, c'est la que j'ai vu l'histoire de la durite chauffage, mais sur le 1700 Multi, je ne vois pas !!??
Sinon, j'ai bien vu un vidéo en faisant la purge avec une bouteille fixée sur le radiateur, c'est ça??

pardon
du radiateur au moteur
la grosse du dessus
et ouvre le robinet de chauffage de l'habitacle

Ok... La je comprends mieux :)...

Ok... La je comprends mieux :)...

En gros si je comprends bien la purge se fait pratiquement toute seule sur nos bête

Je vais faire le plein de liquide de refroidissement et... Tourner la clef !!!

J'ai bien compris qu'au début, c'est normal d'entendre de drôles de bruits, notamment le clac clac des poussoirs et culbuteurs le temps qu'ils se remettent en place avec la pression d'huile...

Mais n'ayant jamais fait ça, je me demande combien de temps en moyen cela doit durer ?

Histoire de me rassurer...

de votre réponse

ça va pas durer très longtemps

oui ça va ce purger tout seul tranquillement
mais faut pas non plus qu'il en manque 5L

prend un tranxène et démarre le!

ladarno a écrit:

ça va pas durer très longtemps

oui ça va ce purger tout seul tranquillement
mais faut pas non plus qu'il en manque 5L

prend un tranxène et démarre le!

Je suis prêt...

C'est quoi très longtemps

Et le tranxène, je vais prendre la boîte...

va le mettre en route plutôt que de regarder ton écran!
question juste avant, tu l'as fait tourner a la main pour être sur que tout va bien???

NON !!!

J'ai déjà eu du mal à le faire tourné pour le caler...

J'ai retrouvé tous mes repérages...

démonte tes bougies et fait le tourner a la main pour être sur de ton coup!

ladarno a écrit:

démonte tes bougies et fait le tourner a la main pour être sur de ton coup!

et tourner 2 tours minimum

Pas de chichi... Tout c'est bien passé !!!!

Heureux comme un prince  

Déjà un grand à tout ceux qui m'ont aidé par leurs conseils sur le forum...  

La vidéo avant :



Je ne savais pas où je mettais les pieds avant d'attaquer, je n'avais jamais fais de méca auto, mise à part changer une roue, des plaquettes ou une vidange... !!!

Vidéo après :




Encore de m'avoir guidé...

en fait il n'y a rien de sorcier , il suffit d'etre methodique , et si pas bonne mémoire faire des photos , et surtout d 'écouter ceux qui savent , apres c est du serrage desserrage

et dit toi que tu as commencé ton bizutage par le plus difficile le multi gpl , apres devant un mono et un 1600 tu auras l impression qu il n'y a rien a demonter

  bravo a toi

Faut se lancer quand même...!!!

Sans ce forum, je ne penses pas que je m'y serais lancé...