faisceaux complet moteur

Tu auras moins de risques de court circuit avec des jetons de plastique jetés derrière le tableau de bord  !!

Ps: J'ai aussi scotché le faisceau pour le rendre plus pratique et modifié certaines connexions   

Bonjour l'ami et merci pour ce suivi en photos.
C'est propre, elle va être contente la belle rouge. Personnellement avec mon taf je mettrais un sacré moment pour avancer... heureusement qu'il y a eu le confinement.

Pour éviter des grands blancs dans les réponses quand personne n'est dispo pour répondre, je serais toi je travaillerais avec un plan sous les yeux.
Ainsi tu as toutes les couleurs de fil (à quelques changements près.) Bon c'est sans doute ainsi que tu fais ?

Par exemple sur le plan ci-dessous on voit que pour la pompe lave glaces, le fil est rose et blanc.



Force et courage  

Sur le mien qui est certain c'est que tout (à un détail près) est conforme aux couleurs du schéma ci dessus.

J'ai dans l'aile arrière gauche le réservoir lave glace et la pompe avec 1 fil noir + 1 fil rose/noir. Et à l'avant toujours comme sur le plan : 1 fil rose/blanc puis 1 noir. (vérifié à l'instant sur l'auto...)

Bonjour,
 Très bonne idée, de rendre aux torons l'aspect "pro" et une protection supplementaire qui n'a rien de superflu !

En revanche, si tu as utilisé un ruban adhésif de type "Chatterton", et si bien sûr je puis me permettre, un petit enroulement de ruban caoutchouc autovulcanisant à froid aux extrémités et autres points de raccordement  pourrait éviter qu'avec la chaleur du moteur ou même tout simplement des mois d'été, ta protection se décolle et ruine ton boulot. 

Bonjour la troupe,

Voici le fil fusible dont beaucoup doutent (du doute nait la vérité )... pour ceux qui ont ce fil il suffit que vous regardiez votre cosse de batterie. C'est par ce fil que passe le courant qui alimente une partie du système technique du Niva (injection, calculateur, capteurs...

Beau boulot 94Hnba , ça avance vite et bien.

  avec ZJ1200, le chatterton à tendance à se décoller avec le temps et la chaleur...

Merci Gastair, pour la photo de ce "fil fusible". Il n'y a que les Russes pour faire un truc pareil Heureusement, il n'est pas très long, mais il doit quand même bien chauffer quand les ventilos déclenchent... J'aurais ça sur mon auto, je le remplacerai par un vrai fusible.

Endyves43 a écrit:

Merci Gastair, pour la photo de ce "fil fusible". Il n'y a que les Russes pour faire un truc pareil Heureusement, il n'est pas très long, mais il doit quand même bien chauffer quand les ventilos déclenchent... J'aurais ça sur mon auto, je le remplacerai par un vrai fusible.

Avec plaisir  
En fait j'ai mieux regardé le plan, les ventilos sont eux piqués directement via le fil rouge... le reste que je viens de citer est sur le fil fusible.
De plus le fil fusible est très court et protégé, c'est finalement un vrai fusible... regarde mieux la photo, c'est la jonction entre le noir et le rouge. On le voit bien représenté aussi sur l'extrait de plan que j'ai posé plus haut.

Effectivement, j'avais pas vu, j'ai cru que c'était un connecteur type "cosse" entre le fil noir et le rouge, mais si c'est un fusible pas de soucis, la protection est belle et bien assurée

Bonjour l'ami,

Sur un relais le schéma est très généralement dessiné. Il faut donc comparer le brochage d'un relais avant de le changer... mais les relais pour Lada sont les mêmes que les relais classiques.

A partir du moment où le relais est de même type et de même puissance et de même tension, un relais c'est un relais.

Il y a par contre différents relais...

Les 4 broches avec : deux broches pour la commande du relais (85 / 86) et deux broches qui sont celles de l'interrupteur (entrée 30/ sortie commande application 87).



Les 5 broches avec : deux broches pour la commande du relais (85 / 86), une broche entrée inter (entrée 30) et deux sorties inter : une sortie contact repos (87A) et une sortie contact travail (87).


Les 5 broches avec : deux broches pour la commande du relais (85 / 86), une broche entrée inter (entrée 30) et deux sorties différentiées : une sortie contact(87) et une sortie contact travail (87b). (ou 87/88) dans ce cas la puissance admissible peut être différente sur les deux sorties... par exemple 20A sur 87 et 30A sur 88.



Les 5 broches avec : deux broches pour la commande  du relais (85 / 86) une broche entrée inter (entrée 30) et deux sorties non différentiées : 87 / 87 Dans ce cas les deux 87 sont en court circuit.

Salut l'ami... c'est quoi le boulon de la ventilation ?

 Faudrait une photo... parce qu'un boulon composé de 5 ou 6 fiches séparées, je vois pas ce que c'est

Et merde... pardon 94Hnba, je lis en diagonale.
Bouton, ... pas boulon

Bonjour,
 si cela  peut t' aider.

Hello les Gas,


 Pas grave Gastair       



  C'est exactement çà   LaVache  


Bonne journée les z'Amis 

Bonjour l'ami

Tu avais un bouton pour les laves phares ?
Sur mon Niva, les phares se lavent automatiquement si les phares sont allumés et qu'on utilise le lave glace avant.

Gastair a écrit:

Bonjour l'ami  

Tu avais un bouton pour les laves phares ?
Sur mon Niva, les phares se lavent automatiquement si les phares sont allumés et qu'on utilise le lave glace avant.

Hello l'Ami, 





     A vrai dire, je ne sais pas  je pense que j'ai écrit sans réfléchir pour le coup...



Tu a raison, je n'ai qu'un bouton pour l'essuie phare    désolé 


Sur mon niva actuel, ils ont été supprimé avant l'achat, et sur mes anciens...


Il n'ont jamais fonctionné    donc, je ne sais pas vraiment comment fonctionné le système "en temps normal"    


Bonne soirée. 

Tout fonctionnait sans bouton en fait... comme je le disais plus haut, si tu lave le parebrise et que les phares sont allumés, ça lave et essui en même temps les phares. C'est automatique et c'est pour cela sans doute que tu as cru que ça ne marchait pas.
Pour les voir fonctionner il faut que quelqu'un reste dans la voiture et lave le parebrise phares allumés.


J'adore cette option