basculement en 2 roues motrice

:oulala:http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Promo/Promo.htm

mileu ---> propultion

Le controleur, qd il met le vhl sur les rouleaux , c'est pour controler les freins et a ce moment ce sont les rouleaux qui entrainent les roues, le vhl est au point mort et il ne touche pas aux autres leviers bt et courtes car en gros il n'en a rien à foutre

est bah non parce que le contrôleur c'est un copain et il voulais l'essayer la voiture, et il sa utiliser pour vérifier léquilibrage des roues, comme je lui est demander comment marchait les levier il ma montré voila

ptitchasseur62 a écrit:

BONNE NOUVELLE !!!!!!!! ma niva est bien équipé du kit promolada !!

laquelle, la 1700 ou la 1.9d ???????

migwal 38 a écrit:

je dois etre tétu,
j ai un promolada dans une de mes voiture, et il fonctione bien comme je vous le décris!
et mon levier courte/ longue est "normal"...

le kit promolada se commande avec le levier de blocage donc le court qui passe de 2 a 3 positions

merci team lada 80,
c est ce que je dis, mais a priori, le blocage se ferait sur un autre levier, j ai pas bien compris!!

julot !!! a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

BONNE NOUVELLE !!!!!!!! ma niva est bien équipé du kit promolada !!

laquelle, la 1700 ou la 1.9d ???????

bah c'est la même, c'est une lada niva tinga 1700 1,9L Diesel de 1995

Elle est trop forte la bière par chez toi ?

ptitchasseur62 a écrit:

julot !!! a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

BONNE NOUVELLE !!!!!!!! ma niva est bien équipé du kit promolada !!

laquelle, la 1700 ou la 1.9d ???????

bah c'est la même, c'est une lada niva tinga 1700 1,9L Diesel de 1995

Faudrait nous expliquer comment une injection peut avoir un moteur diesel ? ?

Team Lada 80 a écrit:

migwal 38 a écrit:

je dois etre tétu,
j ai un promolada dans une de mes voiture, et il fonctione bien comme je vous le décris!
et mon levier courte/ longue est "normal"...

le kit promolada se commande avec le levier de blocage donc le court qui passe de 2 a 3 positions

c'est ce que l'on explique depuis le début pas de bouton mais le levier qui passe de deux à trois positions donc tout le monde à raison tout le monde est content et tout le monde va passer une bonne journée sauf ceux qui sont sceptiques (comme la fosse du même prénom) et renart qui encore le bouton mais il faut faire attention aux boutons

lunar39 a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

julot !!! a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

BONNE NOUVELLE !!!!!!!! ma niva est bien équipé du kit promolada !!

laquelle, la 1700 ou la 1.9d ???????

bah c'est la même, c'est une lada niva tinga 1700 1,9L Diesel de 1995

Faudrait nous expliquer comment une injection peut avoir un moteur diesel ? ?

ce qui est plus difficile à expliquer, finar39 ou lucelle je ne sais plus comment t'appeller , de nos jours c'est d'avoir un moteur diesel sans injection mais si tu es sage je te montrerais le moteur d'une péniche.

salut, deja, il est super propre ton niva.
Moi aussi, bien que j'ai aussi mes lacunes, je me suis bien marré en suivant ce post.... mais comme dit, c'est pas bien de se moquer (je ne me moque pas, je passe un bon moment....c'est tout )

alors, pour ton kit, si t'es vraiment sur d'en avaoir un, nous serions tous curieux de voir comment tu le rends fonctionnnel... pardon, comment tu l'enclenches.
Autre chose, si c'est un 1,9d, ça ne peut plus etre un 1700... (parce que là, un 1700 1,9 diesel...tu viens de revolutionner le monde du niva... tu es entrain de te tirer une balle dans le pied)

Connais tu la difference entre un moteur diesel et un moteur essence ?? et qu'elle est la difference entre ces 2 carburants ??

Pour ce qui est de ton passage en 2x4, je pense que ton controleur à tout simplement mis la bt au point mort (le levier moyen au centre de ses 2 positions) de la sorte, comme ces les rouleaux qui font tourner les roues, il peut faire tourner independament le train avant ou le train arriere...

Et pour finir:
le grand levier = vitesses (1-2-3-4 et sur certaines 5) classique, et marche arriere (bien pratique desfois...)
le levier moyen = petites ou grandes (petites: sur chemins bien boueux, ornieres, gros denivelés ....etc) grande: sur routes, chemins roulants
le petit = blocage du diff ou dit aussi grabo (là c'est pour les situations bien difficiles) et celui ci, pour avoir été formé au TT par un retraité du fofo et grand pratiquant du TT, je peux que te conseillé de l'enclencher en roulant (étant en 1ere petite voir 2 éme petite). Parce que t'arreter dans un endroit tres hasardeux afin de l'enclencher me parait etre la meilleur des soluces pour rester planté....
et donc, si s'arreter pour l'enclencher et repartir, ça veut dire qu'a ce môment là il y avait pas besoin du blocage.
(avant quand j'etais dans de mauvaises situations, je m'arretais pour mettre le blocage...mais du coup je restais planté. depuis que le retraité ma donné des cours, je le met et le retire tout en evoluant et ça marche... merci extreme ;)

le meilleur des moyens pour toi d'apprendre à utiliser ton niva au meilleur des ses capacités, sera de venir à une prochaine sortie.

Euh dans tous les cas si le blocage n'est pas mis, se sont seulement les roues sur les rouleaux qui vont tourner...

Donc le controleur a pu passé sans blocage d'abord les roues avant, puis les roues arrières...

comme ces les rouleaux qui font tourner les roues, il peut faire tourner independament le train avant ou le train arriere..

Attention: ceci est la question à la con posée par moi-même

tu es sur de ça Manolo? je pensais que les rouleaux étaient fous et que c'étaient tes roues qui faisaient tourner tout ça.

ludows7 a écrit:

Euh dans tous les cas si le blocage n'est pas mis, se sont seulement les roues sur les rouleaux qui vont tourner...

Donc le controleur a pu passé sans blocage d'abord les roues avant, puis les roues arrières...

il y a 2 ans, au ct, il y a fallut mettre le blocage au neutre autrement....et quand le gars avait mis le pepere sur les rouleaux, le blocage n'était pas mis....(à moins que j'ai un promolada aussi et que je ne le sache pas.... )

kelenneg a écrit:

comme ces les rouleaux qui font tourner les roues, il peut faire tourner independament le train avant ou le train arriere..

Attention: ceci est la question à la con posée par moi-même

tu es sur de ça Manolo? je pensais que les rouleaux étaient fous et que c'étaient tes roues qui faisaient tourner tout ça.

on a raison tous les 2
il y a effectivement une serie de rouleaux "fous", et une serie de rouleaux qui entrainent.
je ne suis pas technicien de ct, mais une serie de tests qui est faite avec rouleaux qui entrainent et une autre avec rouleaux libres.
Si yoyo venait encore sur le fofo, lui saurait eclairer nos lanternes à tous, c'est son taf...

manolo a écrit:

kelenneg a écrit:

comme ces les rouleaux qui font tourner les roues, il peut faire tourner independament le train avant ou le train arriere..

Attention: ceci est la question à la con posée par moi-même

tu es sur de ça Manolo? je pensais que les rouleaux étaient fous et que c'étaient tes roues qui faisaient tourner tout ça.

on a raison tous les 2
il y a effectivement une serie de rouleaux "fous", et une serie de rouleaux qui entrainent.
je ne suis pas technicien de ct, mais une serie de tests qui est faite avec rouleaux qui entrainent et une autre avec rouleaux libres.
Si yoyo venait encore sur le fofo, lui saurait eclairer nos lanternes à tous, c'est son taf...

Ok dokey

monsieur Dim : ben pas sur la mienne ! le levier arrière au milieu = point mort ! une niva spéciale peut-être ?
je viens de faire 600 km à 120 de moyenne ( autoroute ) conso = 10.28 l de sp ( je suis allé à la panne sèche avec mon petit bidon en réserve )
je n'imaginais pas aller aussi vite en consommant pas plus. Au passage : le réservoir vidé ne fait que 42.5 litres à faire déborder au dessus du clapet.

kelenneg a écrit:

lunar39 a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

julot !!! a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

BONNE NOUVELLE !!!!!!!! ma niva est bien équipé du kit promolada !!

laquelle, la 1700 ou la 1.9d ???????

bah c'est la même, c'est une lada niva tinga 1700 1,9L Diesel de 1995

Faudrait nous expliquer comment une injection peut avoir un moteur diesel ? ?

ce qui est plus difficile à expliquer, finar39 ou lucelle je ne sais plus comment t'appeller , de nos jours c'est d'avoir un moteur diesel sans injection mais si tu es sage je te montrerais le moteur d'une péniche.

Désolé mais pour moi une 1700 est à essence et un 1,9D est à Diesel.


Tu veux un bateau, voici le Bregaglia. Pavillon suisse.

ptitchasseur62 a écrit:

julot !!! a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

BONNE NOUVELLE !!!!!!!! ma niva est bien équipé du kit promolada !!

laquelle, la 1700 ou la 1.9d ???????

bah c'est la même, c'est une lada niva tinga 1700 1,9L Diesel de 1995

Merci julot !!!

lunar39 a écrit:

kelenneg a écrit:

lunar39 a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

julot !!! a écrit:

ptitchasseur62 a écrit:

BONNE NOUVELLE !!!!!!!! ma niva est bien équipé du kit promolada !!

laquelle, la 1700 ou la 1.9d ???????

bah c'est la même, c'est une lada niva tinga 1700 1,9L Diesel de 1995

Faudrait nous expliquer comment une injection peut avoir un moteur diesel ? ?

ce qui est plus difficile à expliquer, finar39 ou lucelle je ne sais plus comment t'appeller , de nos jours c'est d'avoir un moteur diesel sans injection mais si tu es sage je te montrerais le moteur d'une péniche.

Désolé mais pour moi une 1700 est à essence et un 1,9D est à Diesel.


Tu veux un bateau, voici le Bregaglia. Pavillon suisse.

je te taquinais juste du côté de l'injection
tiens une histoire de marin


C'est un Français qui demande à un Suisse "Vous avez un Ministère de la Marine ,pourtant vous n'avez pas d'accès direct à la Mer ?"
C'est vrai dit le Suisse ; chez vous en France, vous avez bien un Ministère de la Culture....!

Je t'aime bien kelleneg

manolo a écrit:

salut, deja, il est super propre ton niva.
Moi aussi, bien que j'ai aussi mes lacunes, je me suis bien marré en suivant ce post.... mais comme dit, c'est pas bien de se moquer (je ne me moque pas, je passe un bon moment....c'est tout )

alors, pour ton kit, si t'es vraiment sur d'en avaoir un, nous serions tous curieux de voir comment tu le rends fonctionnnel... pardon, comment tu l'enclenches.
Autre chose, si c'est un 1,9d, ça ne peut plus etre un 1700... (parce que là, un 1700 1,9 diesel...tu viens de revolutionner le monde du niva... tu es entrain de te tirer une balle dans le pied)

Connais tu la difference entre un moteur diesel et un moteur essence ?? et qu'elle est la difference entre ces 2 carburants ??

Pour ce qui est de ton passage en 2x4, je pense que ton controleur à tout simplement mis la bt au point mort (le levier moyen au centre de ses 2 positions) de la sorte, comme ces les rouleaux qui font tourner les roues, il peut faire tourner independament le train avant ou le train arriere...

Et pour finir:
le grand levier = vitesses (1-2-3-4 et sur certaines 5) classique, et marche arriere (bien pratique desfois...)
le levier moyen = petites ou grandes (petites: sur chemins bien boueux, ornieres, gros denivelés ....etc) grande: sur routes, chemins roulants

le petit = blocage du diff ou dit aussi grabo (là c'est pour les situations bien difficiles) et celui ci, pour avoir été formé au TT par un retraité du fofo et grand pratiquant du TT, je peux que te conseillé de l'enclencher en roulant (étant en 1ere petite voir 2 éme petite). Parce que t'arreter dans un endroit tres hasardeux afin de l'enclencher me parait etre la meilleur des soluces pour rester planté....
et donc, si s'arreter pour l'enclencher et repartir, ça veut dire qu'a ce môment là il y avait pas besoin du blocage.
(avant quand j'etais dans de mauvaises situations, je m'arretais pour mettre le blocage...mais du coup je restais planté. depuis que le retraité ma donné des cours, je le met et le retire tout en evoluant et ça marche... merci extreme ;)

le meilleur des moyens pour toi d'apprendre à utiliser ton niva au meilleur des ses capacités, sera de venir à une prochaine sortie.

Attention !!!! Ce n'est valable que pour le petit levier du différentiel !!!! Pour passer en vitesses courtes, il faut impérativement être à l'arrêt !!!!!!

pas besoin de mettre la BT au point mort il y a un differenciel central qui est la pour sa
son role est justement de permetre au roue av et ar de tourner a des vitesse differente et c est pour sa qu on le bloque pour avancer quand sa patine

lion42 a écrit:

pas besoin de mettre la BT au point mort il y a un differenciel central qui est la pour sa
son role est justement de permetre au roue av et ar de tourner a des vitesse differente et c est pour sa qu on le bloque pour avancer quand sa patine

ton dif central c est bien ton transfert non

oui le diff centrale est dans la boite de transfer