Mes freins marchent trop bien

Félicitations Gastair pour ce travail de qualité et pour ce reportage bien documenté.

Je n'en attendais pas moins de ta part.
 

PJ

Méfiez vous.
Dans les années 70, jeune conducteur et jeune chef de service, j'avait un autre engin soviétique, un UAZ 469, comme la voiture de service. Un jour, partis pour inspecter un chantier à l'autre bout de la ville (une trentaine de kilomètres), j'ai entendu un petit clac, puis un autre et un autre de plus en plus souvent. Je me suis arrêté plusieurs fois sur le chemin  pour en chercher l'origine mais, par manque d'experience probablement, je n'ai rien trouvé. Arrivé à la destination, j'ai demandé à un de mes mécanos de vérifier la bagnole. Quelques minutes plus tard il m'a montré une roue avec les trous de fixation ovalisés de bons 5 mm. Là, j'ai eu une bouffé de chaleur.
Interrogé plus tard, celui qui a fait le dernier entretien m'avait assuré qu'il a serré la roue "comme d'habitude". Un petit detail tout de même - il avait appliqué le couple habituel sur les goujons et les écroues rouillés. Du coup, même si le jantes et les tambours n'étaient pas graissés, mais plutôt rouillés, le couple de friction n'était pas suffisant pour transmettre le couple de traction/freinage et j'ai évité de peu une perte de roue sur route.

Mais faites comme vous le sentez. Chacun ses convictions. Pour moi, ce n'est pas seulement la théorie, mais du vécu aussi.

Pierre-Jean42 a écrit:

Félicitations Gastair pour ce travail de qualité et pour ce reportage bien documenté.

Je n'en attendais pas moins de ta part.
 

PJ

Merci Pierre-Jean

C'est dans cet esprit que je vous ai raconté mon aventure.

Pour l'anecdote c'est pareil avec les vis de culasse, si les trous borgnes sont sale "bin" le couple est obtenu alors que les vis n'ont pas la bonne pression 


Elle sont mise "huilé" car à sec le couple devrait-être encore "+important" pour obtenir la même pression 

Youri a écrit:

C'est dans cet esprit que je vous ai raconté mon aventure.

 

Youri a écrit:

Méfiez vous.

Merci pour ce témoignage, l'expérience met en lumière la théorie.

Personne n'a d'ailleurs remis en doute l'opportunité de tes remarques. Après comme tu dis chacun fait sa synthèse et c'est pour cela que je vais continuer de mettre un peu de graisse au cuivre sur mes goujons.

Un risque dont on ne parle pas et qui est encore plus piegeux, c'est le sens des écrous sur les goujons de roues... celui qui met le coté plat coté roue va générer un cisaillement et un balourd souvent identifié comme au mauvais équilibrage.

Jeune j'avais acheté une petite remorque. J'ai ensuite démonté les roues pour en mettre de plus grandes homologuées pour cette remorque. Pendant deux an j'ai eu sans savoir pourquoi la remorque qui vibrait voire même sautillait. Je pensais à un mauvais équilibre des roues... ce n'était pas le cas. J'ai remis les petites roues et pareil... et par hasard, en redémontant les roues j'ai mieux regardé les écrous... j'ai alors compris que je les montais à l'envers...

Ah les UAZ ! j'adore j'en ai conduit une de l'armée ukrainienne (469) c'est rustique et donc tout ce que j'aime... mais j'en avais déjà parlé.

Citation :

Citation :

Citation :

slt moi aussi cette graisse  

Slt, Pour une bonne tenue au forte températures, ouais j'avais pas trouvé mieux   

Gastair a écrit:

Ah les UAZ ! j'adore j'en ai conduit une de l'armée ukrainienne (469) c'est rustique et donc tout ce que j'aime...  mais j'en avais déjà parlé.

 Je l'aimait aussi, mais je préfère son ancêtre, le GAZ69. J'en avais un dans les années 80. D'ailleurs, j'ai récemment vendu mon Niva pour acheter un GAZ69 en plaques françaises mais, malheureusement, le vendeur s'est retracté. Donc, je n'ai plus de Niva et non plus de GAZ.

Bonsoir les amis,


Je n'ai pas ce pions à ressort sur mon étrier... ça vous dit un truc ? autre modèle d'étrier ?






Merki

Gastair a écrit:

Bonsoir les amis,


Je n'ai pas ce pions à ressort sur mon étrier... ça vous dit un truc ? autre modèle d'étrier ?






Merki

Salut, Non sa dit rien! 



Intervention précédente fort probablement.


Cela dit rien de grave tu peux très bien remplacé ses 2 pièces par une courte vis au bon diamètre (5mm ou 6mm) je sais plus....   


Attention les étriers n'on qu'un seul sens pour les sortir comme pour les remonté (sinon sa coince!) 


Un peu de patience et un bon maillet "Caoutchouc" 

Gastair a écrit:

Bonsoir les amis,


Je n'ai pas ce pions à ressort sur mon étrier... ça vous dit un truc ? autre modèle d'étrier ?






Merki

slt 2 moi j ai par étrier

HNBA34 a écrit:

Attention les étriers n'on qu'un seul sens pour les sortir comme pour les remonté (sinon sa coince!) 

Salut l'ami

Je ne vois pas ce que tu veux dire, il n'est pas possible de ce tromper... tu parles de quelle pièce exactement ? de l'étrier entier ?

Bonjour,

Ah ok merci.. oui pas de problème, d'ailleurs il est démonté et remonté depuis un moment. J'étais juste surpris en regardant sur internet de voir des pièces que je n'ai pas remarqué.

Merci pour l'info

Je vais voir ça... curieux que je n'ai pas ça sur le mien vu que les étriers n'avaient visiblement jamais été démontés. De toute façon j'ai une fuite au niveau de l'étrier droit... Je pense que quand j'ai remis un des piston ça à sorti le joint interne de section carrée de son logement. C'est vrai que j'y suis allé en mode un peu bourrin car le piston ne rentrait pas facilement... je ne comprends pas que la base des pistons ne soit pas chanfreinée (conique) pour que le joint ne soit pas accroché quand on met le piston en place.

Du coup monter démonter ça me gonfle, et surtout je n'ai plus confiance... et quand je n'ai plus confiance c'est cramé... alors j'ai carrément commandé des étriers neufs chez TLN. (juste la partie qui porte les pistons... mais déjà montées).

Pour le pion et son ressort je ne vais pas mégoter pour quelques €... ce pion et son ressort sont pratiques, il suffit de pousser avec un chasse goupille. Au point ou j'en suis ça fait brouillon de mettre une vis quand un truc est conçu pour d'autant sur des étriers neufs.

Rhooo ! Je suis bête... je ne regardais pas au bon endroit... bien sur que j'ai ces butées, mais vu que j'ai juste changé les pistons je n'ai pas eu besoin de désolidariser l'ensemble support des 3 pistons et l'étrier.

Pfff

Gastair a écrit:

Rhooo ! Je suis bête... je ne regardais pas au bon endroit... bien sur que j'ai ces butées, mais vu que j'ai juste changé les pistons je n'ai pas eu besoin de désolidariser l'ensemble support des 3 pistons et l'étrier.

Pfff  

Ah bin bravo!   

Comme on dit ici


Bon, vu que finalement je change l'ensemble pistons/support, je vais devoir désolidariser l'ensemble et donc là je vais voir ce pion et son ressort.

Gastair a écrit:

Comme on dit ici


Bon, vu que finalement je change l'ensemble pistons/support, je vais devoir désolidariser l'ensemble et donc là je vais voir ce pion et son ressort.

La oui 

Gastair a écrit:

Comme on dit ici


Bon, vu que finalement je change l'ensemble pistons/support, je vais devoir désolidariser l'ensemble et donc là je vais voir ce pion et son ressort.

Bonjour la meute

Alors comme je suis de la race des têtus j'ai voulu voir ce que l'on décrit parfois sans connaitre vraiment... (enfin moi...)

Voici un cylindre de roue arrière sans rattrapage automatique.
Les pistons sont poussés par le liquide de frein, quand la poussée cesse, un ressort central maintient un écartement minimum des pistons entre eux.




Voici un cylindre de roue arrière avec rattrapage automatique. Deux pistons et aucun ressort à l'intérieur.



Détail du fonctionnement d'un cylindre de roue à rattrapage automatique. (cliquer sur "agrandir cette image")





Et enfin l'histoire qui fâche... le maitre cylindre et les fameuses coupelles qui se retournent.

Bon, le fonctionnement est simple, ce sont deux pistons qui poussent le liquide de frein dans leur chambre respective.

Le piston en bout de maitre cylindre pousse le liquide de freins vers 2 (sur les 3) des pistons de mâchoires de Freins avant. Le piston qui est à la base du maitre cylindre pousse le liquide de freins vers le troisième piston des mâchoires de Freins avant et vers les cylindres de roue des tambours AR.

Petit rappel schématique.






Outre le fait de voir dans quel état est un MC de 23 ans... j'ai donc voulu voir de mes yeux ce qui est souvent dit ici et ailleurs : "si en purgeant tu enfonces la pédale à fond tu risques de retourner les coupelles..."

Retourner les coupelle... ( ? ) pour voir on va donc tenter de retourner les coupelles avant de démonter.
Donc, avant de le démonter, j'ai appuyé jusqu'en butée une vingtaine de fois... très fort.

Puis.... j'ai démonté. Voici ci dessous le maitre Maitre Cylindre.



Alors déjà les coupelles c'est quoi ?

Une coupelle de Maitre Cylindre c'est ça.




Ben un mythe s'effondre, un Maitre Cylindre d'origine de Lada Niva n'a pas de coupelle... enfin disons que ce qu'on appelle coupelles sont en fait de gros joint épais et pleins qui n'ont pas de sens. Donc sur une Niva avec Maitre Cylindre d'origine tu peux taper dans la pédale pour purger (je ne le conseille pas mais...), les coupelles ne peuvent pas se retourner puisque ce ne son pas de coupelles.

Voici les "coupelles" d'un Maitre Cylindre Lada (Maitre Cylindre d'origine Niva 1.7 Mono 2000)






Au bilan, mon Maitre Cylindre n'était pas en si mauvais état... bon l'étancheité interne j'en sais rien. le pire était le cylindre de roue AR gauche.

Au Top Gastair !
Merci pour ce travail intéressant de décorticage.
PJ

Merci Pierre-Jean,  

En fait je fais cela pas tant pour expliquer le fonctionnement que pour que l'on ait un raisonnement logique quand un disfonctionnement survient.

Pierre-Jean42 a écrit:

Au Top Gastair !
Merci pour ce travail intéressant de décorticage.
PJ

Je ne peux mieux dire !
En revanche, on comprend mieux pourquoi notre ami n'est jamais parvenu à déguster des gambas grillées qui soient encore chaudes