Mes freins marchent trop bien

oui leboncoin. Internet est un monde pas si grand que ça.

Gastair a écrit:

oui leboncoin. Internet est un monde pas si grand que ça.

Bonsoir,

J'ai horreur du manque de constance... là au moins avec le matos russe on n'est pas surpris.  

Je n'avais pas remarqué les trois autres plaquettes...  :argg:
A part que c'est très certainement de la merde, vous avez déjà vu ça ? (décollées ou fissurées)

Oui j'ai déjà vu ça mais sur des voitures de rallye après avoir trop tapé dans les freins ,même les disque se fissurais

Moi je suis plus écoconduite que rallye avec la Niva

Je vois sur le net "Les fissures indiquent que l’étrier est grippé. Le piston comprime le
support de la plaquette ce qui fissure le matériau de friction"

Gastair a écrit:

Moi je suis plus écoconduite que rallye avec la Niva  

Je vois sur le net "Les fissures indiquent que l’étrier est grippé. Le piston comprime le
support de la plaquette ce qui fissure le matériau de friction"

Oui c'est possible que l'étrier soit grippé mais je pense que tu l'aurais senti en roulant ( odeur de frein ,perte de puissance due à la ou les roues freinées...)

Ben justement, t'as lu le début ?

Gastair a écrit:

Ben justement, t'as lu le début ?

An non

Gastair a écrit:

Ben justement, t'as lu le début ?

Effectivement en lisant ton premier message tout explique l'état de tes plaquettes

Bonjour

Alors à chaque jour ses surprises.

Je suis passé à la réfection des freins arrières.

A l'origine, avant même d'avoir le problème de blocage dont je parlais en tête de ce topic, le CT montrant un déséquilibre de freinage AR j'avais de toute façon décidé de jeter un coup d'œil sur ce problème.

Coté gauche c'est fait. Un cylindre de roue fuyard qui devait expliquer le déséquilibre arrière que j'ai eu au CT.



Par contre le coté droit me fait une nouvelle fois dire que bien des pros sont des charlots.

Ma Niva n'avait fait donc que 5000 km en 20 ans quand je l'ai achetée à son second propriétaire. Elle avait été stockée pendant des années sans rouler mais heureusement à l'abris.
Mais le temps avait tout de même fait son œuvre et le garagiste qui l'avait achetée aux enchères (saisie judiciaire) l'avait passée au CT (je l'ai en archives) pour faire un point exhaustif rapide. CT refusé pour déséquilibre important des freins arrières. Le frein AR droit était aux fraises.
Alors ce "pro" par économie n'avait changé que le cylindre de du coté incriminé sans celui opposé.

Et cerise sur le gâteau voici le cylindre de roue de droite démonté... celui qui avait été changé par le mécano pro..
C'est tout ce qu'il y a dedans, aucun système de rattrapage.




Et oui, il a mis un cylindre de roue de 1.6 sans rattrapage   imaginez au fur et à mesure de l'usure des garnitures le déséquilibre que cela occasionne au freinage...

On voit la différence : (à droite le cylindre de roue de 1.6 sans rattrapage)




Bon, place à du neuf. (là il reste à mettre la rondelle et goupille)
Quelle galère pour remettre ses satanés ressorts...  

Hello Gastair, 


    J'ai eu exactement le même coup avec le multi! Déséquilibre au CT sans CV "heureusement", mais au démontage et à ma grande surprise j'avais également des cylindres de roues à rattrapage manuel     


Tout sa car l'ancien proprio/mécano je ne sais pas, avait pu faire 5€ d'économie par cylindre 

C'est beau quand c'est tout neuf   


J'aime voir des passionnés comme toi entretenir comme il ce doit, leurs Niva! 


N'oublie pas le petit badigeonnage de graisse ou coup de peinture sur la surface de contact, et pour les vis qui tiennent (....) le tambour - M8 tête de de 12mm,  1 seul suffi, comme sur les niva moderne  

Bonjour l'ami,

Le pire c'est qu'en plus il n'en avait changé qu'un... il n'y a pas de petites économies
Quand l'économie à tout prix écrase la sécurité, il n'y a plus de professionnalisme.

Pour éviter l'oxydation galvanique, une fine couche de pate au silicone prévue pour isoler de l'humidité les contact électriques :




Et encore Acier/alu c'est loin d'être le pire.

Bonjour les amis

J'ai fini de tout rénover, du coup j'ai aussi changé les câbles de freins à main et ressort... vu comment glisse le nouveau câble dans sa gaine, c'était pas du luxe.





J'ai acheté sur Alimachin pour 44€, ce kit de purge complet qui est formidable.




- Il s'adapte sur le bocal de liquide de freins,
- On met le liquide neuf à l'intérieur,
- On branche le bocal au niveau de la purge (la prise caoutchouc est super bien faite et étanche),
- On pompe pour mettre une petite pression
- On dévisse légèrement la vis de purge du frein.
... la purge se fait seule et proprement... pour finaliser on demande à quelqu'un d'appuyer sur la pédale de frein et on ferme la vis de purge.

En place :







Bon j'ai été interrompu dans l'action je finis demain la purge... et roule ma poule... enfin plutôt "freine ma poule" d'ailleurs. Il restera à roder tout ça, et oui des freins ça se rode.

marcinno a écrit:

Bravo ton lada est maintenant état concours

Merci... bon c'est pas le but, mais j'avoue que je suis frustré de ne pas avoir pu en acheter un neuf. Alors je me refait petit à petit mon Niva comme si...


STP attention de ne pas écrire dans les citation... (et de ne pas tout citer)

Bonsoir
 
Je sais ce qui me reste à faire !!
Tu vas encore me faire bouffer ma retraite !

Bonsoir,

je suis un influenceur... il faut bien que je vive

HNBA34 a écrit:

..........j'avais également des cylindres de roues à rattrapage manuel.... Tout sa car l'ancien proprio/mécano je ne sais pas, avait pu faire 5€ d'économie par cylindre....

Je pense que c'est surtout par ignorance... ils ne savent rien sur les Niva et c'est pour cela que je ne fais plus confiance en grand monde sur le plan technique et je préfère donc invertir dans des outils... et gagner en compétences seul.
En même temps il faut être un peu à coté pour se tromper... un carte grise ou immatriculation et t'as (généralement) la bonne pièce.

HNBA34 a écrit:

J'aime voir des passionnés comme toi entretenir comme il ce doit, leurs Niva ! ....

N'oublie pas le petit badigeonnage de graisse ou coup de peinture sur la surface de contact, et pour les vis qui tiennent (....) le tambour -[/i][/b] M8 tête de de 12mm,  1 seul suffi, comme sur les niva moderne  

Merci

J'utilise aussi de la graisse cuivre spécial freins, l'avantage c'est quelle reste telle quelle jusqu'à plus de 1000°C... coté roue j'ai mis donc de la pâte silicone et coté tambour de la graisse cuivre. C'est ce qui donne un aspect rouille sur mes photos.





Pour les vis qui tiennent le tambour, je préfère remettre les deux. Outre le fait que l'on peut les retirer sans problème (là aussi je mets de la graisse au cuivre) c'est pratique pour bien plaquer le tambour au fond. Et puis comme c'est prévu ainsi pour mon mono, je ne suis pas

Je suis un peu comme toi, Gastair. Je mets de la graisse cuivrée presque partout, surtout sur les filetages. Mais attention sur les roues et les tambours/disques. Le couple de traction et de freinage doit être supporté par la friction et non pas par le cisaillement des vis ! Or, la graisse compromets grandement cette friction. Les vis (ou les goujons) ni les trous des disques et des roues ne sont pas calibrés et donc pas prévus pour travailler par cisaillement. C'est pour ça que les surfaces de contact ne doivent pas graissées.

 
Pareil, j'utilise cette graisse sur les gros filetages du matos agricole soumis à rude épreuve et que je suis sensé pouvoir desserrer de temps à autre.
 J'avais découvert ce produit  lors d'un forage , récupéré un échantillon et vite adopté 

Bonjour les amis

Merci Youri ! t'es pas le premier à avoir été dans l'espace pour rien

C'est pour cela que je suis ici, Ca c'est une info capitale ! 

Comme quoi encore une fois, le mieux est l'ennemi du bien.

Je n'ai pas remonté les roues et vais donc nettoyer la graisse sur toutes ces surfaces. Pas avec du décapant freins pour juste éviter que ça ne se soude par oxydation mais je vais tout nettoyer.

En plus avec les freins de formule 1 que je vais avoir à présent, ça va cisailler dur  

Merci pour cette info je n'y aurait pas pensé.

...Moi je mets aussi un tout petit peu de cette graisse cuivre sur le pas de vis des gougeons avant de fixer mes roues... bonne idée ou pas ?

Gastair a écrit:

...Moi je mets aussi un tout petit peu de cette graisse cuivre sur le pas de vis des gougeons avant de fixer mes roues... bonne idée ou pas ?

Je le fais aussi même si je ne sais pas quelles conditions de serrage étaient prévu par le constructeur. Ils donnent le couple de serrage sans préciser les conditions. 
Les filetages bien nettoyés, légèrement graissés  et serrés au couple, c'est ce que je fais habituellement et jamais eu de problème. C'est toujours plus sûr que serrage au couple prescrit des vis rouillées (une grande partie du couple perdu pour vaincre la rouille).

Ouaip ben c'est ce que je fais aussi.

Oups plus haut remplacer gougeon par goujon

Merci

Bon moi elle ne couche pas dehors... donc la graisse essuyée ça laisse un film qui limitera la trop forte adhésion.

Mais je trouve quoi qu'il en soit la remarque de youri très opportune... même si avec la faible adhérence de nos pneus, le poids relativement faible et la puissance limitée le cisaillement est tout compte fait bien moins destructeur que sur les bagnoles bodybuildées d'aujourd'hui.

Gastair a écrit:

Bon moi elle ne couche pas dehors... donc la graisse essuyée ça laisse un film qui limitera la trop forte adhésion.

Mais je trouve quoi qu'il en soit la remarque de youri très opportune... même si avec la faible adhérence de nos pneus, le poids relativement faible et la puissance limitée le cisaillement est tout compte fait bien moins destructeur que sur les bagnoles bodybuildées d'aujourd'hui.

Sans aucun doute oui, les contraintes d'un niva ne sont pas les mêmes que sur les véhicules modernes