Help Niva 1,7 qui chauffe trop trop trop...

Salut,

J'ai changé la culasse, le joint de culasse, la distribution après 6 mois d'immobilisation (à couvert). Après remontage, température dans le rouge... je regarde le calorstat et je l'enlève pour voir si le système peut tourner sans arret... bof... je démonte le radiateur et envoie de la pression pour voir si pb de circulation d'eau... ca va un peu mieux mais je suis à +/- 100° en moins de 5 minutes avec le vase d'expansion qui fait des bulles...

Parallèlement à cela, le ralenti, quand je roule reste à 2000 2500 tours pendant 10 secondes avant de descendre lentement à 1000. Cela n'arrivait pas avant.

Le comble de tout cela, c'est que le seul garage niva de la metropole a fermé en mars...


Avez vous des idées sur les causes de mes soucis ????

Avez vous une bonne adresse dans le nord pour me dépanner ????

Merci pour vos réponses

Greg

As tu bien purgé ton circuit de refroidissement avec le chauffage ouvert en grand ????
il faut reussir a entrer au moins 7,5 litres de liquide sinon ta purge n'est pas bonne
ne pas suprimer ton thermostat sinon le refroidissement ne se fait pas
tu passe culasse moteur sans passer par le radia
ton moteur en marche pompe par ta durite pour faire circuler et une fois que le thermostat sera a temperature cela ira mieu mais il ne faut pas etre pressé
quand j'ai remis mon ex bordeau en route la semaine derniere pour ma belle soeure il m'a fallut 4 demarage avant d'arriver a mettre le circuit completement en eau donc 3 fois a 130 eteindre le moteur pomper a la durite refaire les niveaux et redemarrer une fois le moteur refroidit 2h apres chaque demarage
si tu as toujours mon tel appel moi le matin je suis chez moi
A++++

peut etre con ma question, mais, ta pompe à eau elle donne quoi ??

Merci vous deux !

La pompe à eau semble fonctionner, le liquide circule bien.

Je n'ai supprimé que le calorstat qui était bien poussif. Si cela refonctionne bien par la suite, je le remonterai (j'ai tout gardé).

Si je connecte la durit moteur culasse sur le moteur sans passer par le radiateur, ça va chauffer trèèèès vite ...

Il est vrai que j'ai laissé le circuit de chauffage fermé. Je vais donc refaire le test et je vous tiendrai informé.



A très bientot !

Greg

Bon, la situation ne s'arrange pas mais n'empire pas...

Je pense que je vais m'orienter vers le changement du radiateur. En effet, lorsque mon moteur chauffe comme un boeuf, seul le bas du radiateur est chaud (et aussi les zones arrivée / sortie d'eau)...

Par ailleurs, je pense que la commande de chauffage déconne ce qui réduit le circuit de circulation d'eau, n'est ce pas ? Je vais donc entammer un démontage de cette zone aussi...

Avez vous d'autres pistes à me proposer ?


Est ce que le fait d'avoir cette température anormale pourrait expliquer le fait que le régime moteur met beaucoup de temps à trouver le niveau de ralenti ?


A tout' !

lit bien ce que 56 t as dit
ne pas supprimer le calorstat sur un niva




si tu demandes et que tu fais pas pourquoi demander ????

vaste debat

Le calorstat était en très mauvais état et si je le supprime, le circuit va tourner en permanence et le moteur doit refroidir tout le temps, si je ne l'avais pas, je serai en zone rouge, largement. C'est arrivé plusieurs fois avant que j'enlève le calorstat. J'ai dû gagner 20°.

bon bah si tu connais

pas la peine de demander !!

et encore une fois t as pas lu ce qu il a ecrit
le circuit reste moteur !!!!!!!

c est pour ca que ton radia est froid

remplace le vieux par un neuf !

la denree a écrit:

bon bah si tu connais

pas la peine de demander !!

et encore une fois t as pas lu ce qu il a ecrit
le circuit reste moteur !!!!!!!

c est pour ca que ton radia est froid

remplace le vieux par un neuf !

Tu parles de qui la ??



Ahhh, cette bonne vieille denrée .....

commence par le début reprend tout!a mon avis ton circuit et mal purger ou ta pompe a eau elle et neuve si oui vérifie si ton radiateur né pas endommager,apré je sai pas salut

ton calorstat changes le par un neuf,apres on t ecoutes (peut etre qu en belgio polonais tu captes mieux)ensuite pour rafraichir les entrailles du radiateur,il y a des trucs,

;) ton caloristat distribue l eau ou il faut,si tu arroses autant tes cactees que tes courgettes,n attend pas de resultats probants

Dim a écrit:

;) ton caloristat distribue l eau ou il faut,si tu arroses autant tes cactees que tes courgettes,n attend pas de resultats probants

alors là si tu te met a nous donner dans les dictons



a mon avis on est pas sorti de l auberge !!










n°6 je me suis adressé au enpanniste !!!

cricri lui a dit qu il fallait pas supprimer le calorstat !!

et vlan ! il le supprime

donc ca sert a rien de demander si on connait les reponses


sacré n°6 ! la grosse boule t as pas encore bouffée ?,






:au_revoir:

beaux échanges, merci

Bon, je vais recommencer à la demande générale....

Suis donc à la recherche d'un bon plan pour un radiateur (neuf de préférence mais je ne vais pas faire le difficile...)

Avis aux bonnes adresses !

es tu sur de ton serrage de ta culasse et aussi si ta culasse est bonne, quand tu as démonté ta culasse l'as-tu fais contrôlé et fais surfacé, as changé tes joints colècteur admition/échappement. tes bulles peut etre tous simplement des gaz d'échappement dans le circuit de refroidissement et ce qui expliquerai aussi que ton moteur chauffe
a mon avis changer ton radiateur fera pas grand chose tu peux déjà le nettoyer et voir mais c'est pas gagné que ce soit ton radiateur moi je vérai plutôt autour de la culasse

Greg,

Tu dis que tu as changé la culasse, n'est-ce pas ? Si la nouvelle a été surfacée, est-ce que le joint de culasse a été prévu pour ?

Par ailleurs, si ton radiateur ne fuit pas, plutôt que de le remplacer d'office, essaye de trouver un garage qui puisse décrotter ton circuit de refroidissement au complet par rincage inversé.

Ca, c'est ce qu'on appele "une rencontre de grands esprits" !

Bravo les 7:32 !

Concernant la culasse, elle a été vérifiée, le joint changé, le serrage fait selon les couples indiqués.

Lors des différents réglages, j'ai constaté uniquement de l'huile dans la zone des culbuteurs, pas de présence d'eau. Est ce suffisant pour en conclure que le joint est ok...?


Coté radiateur, le test du circuit inversé a été fait.

Ce qui me fait penser qu'il y a un soucis coté radiateur, c'est que lorsque la température est à 120°, le radiateur est chaud uniquement en bas, sur 10 cm...

Toute la surface restante est froide.

Est ce un indice pertinent ?

ben oui c'est un indice pertinent !! l'eau ne circule pas dans tout le radiateur !!tu as un bleme queque part !!

comme si il manquait de l'eau !!! la purge est ok ??

quand tu ouvres le radiateur sur le dessus y a-t-il du liquide qui apparait ???

Salut , as tu contrôlé ton calorstat ? si il s'ouvrait bien, pour le contrôler , moi je le mets dans une casserole d'eau et je l'as fait chauffé et apres je regarde si il s'ouvre ou pas, as tu fait ta purge chauffage ouvert ,et combien de liquide de refroidissement as tu mis en tout?c'est vrai que sur le niva , c'est un peu long à faire la purge, moi je m'y suis repris à 3 reprises mais apres nickel , tu peux aussi essayer de nettoyer ou de rincer ton radiateur ,mais bon si il est partiellement chaud tu as un problème de circulation d'eau avant changer ton radiateur vérifie encore une fois ta purge et ton calorstat et surtout ne pas le supprimer. bonne journée

salut greg59

je supose que le vehicule en question est bien un niva gpl 1997

dans ce cas

1: il n'a pas de calortat mais une vanne trois vois (pieces en laiton au milieu de trois durite) ce qui est totalement different ,car selon le branchement que tu a fait ta pompe fait circuler le liquide de refroidissement dans le radiateur sans passer par le moteur ou dans le moteur sans passer par le radiateur , donc il faut en remetre un neuf (imperatif)

2: il y a un ventilateur electrique ( tu n'en parle pas ) il est frequent que le fusible fonde ainsi que le relais fonctionne t'il !

3; je ne pense pas que ton radiateur soit en cause , certe il n'est pas neuf mais un radiateur deficiant ne pose pas de probleme en 'roue libre' mais dans des condition extreme,

4 : ta pompe a eau tu a dit que tu voyait le liquide circuler donc cest sufisant,

5 : la purge du circuit ce fait ainsi:

1: radiateur de chauffage ouvert

2: remplir a froid et a l'arret le radiateur

3 : demare le moteur le faire tourner legerement accelerere et surveillez le liquide ,laisser chauffer jusqu'au premier enclechement du vetilateur ,apres le ventilateur va s"arreter faire le niveau de liquide de refroidissement moteur tournant et attendre un dexieme enclenchement du ventilateur ,la le laisser s'arreter de lui meme refaire le niveau du radiateur puis celui du vase en s'assurant que le liquide deborde du radiateur et le fermer a ce moment la on est sur qu'il ni a pas de poche d'air entre le vase et le radiateur, (important) la la purge est faite et il ni a pas a i revenir

essaye re realiser ce parcourt dans l'ordre en verifiant tout les point citer et avec une vanne (calortat) neuve apres tu voit

la piece est en commande.

concernant les ventillos, ils fonctionnent parfaitement. Doute levé sur ce point là.

A suivre...

salut,
j'ai le meme probleme avec mon ancien moteur il chauffait a plus de 120* et le haut du radiateur etait froid et apres plusieurs purges avec toujours le meme resultat je me suis dit qu'il n'y avait peut etre pas de liquide dans le haut du radia donc j'ai demonté la durite qui part du radia et qui va sur le haut moteur au niveau du raccord en "y"sur la culasse et il n'y avait pas d'eau donc j'ai rempli de liquide de refroidissement par la durite ,j'ai remonté le tous ,fais la purge (une fois de plus ),et nickel plus de souci
essaye de voir comme ça ce serait con de changer un radia pour rien

Suite de l'aventure.....


J'ai changé le thermostat et fait une dizaine de fois le niveau.... et ça a fonctionné, un moment et puis, c'est reparti.

J'ai mis de l'eau en amont du Y comme le dernier post l'indiquait. J'y ai vu une amélioration mais pas durable.

Aujourdh'ui, j'ai roulé sur autoroute et le niveau frolait la zone rouge avec radiateur froid.

Je vais donc changer le radiateur avec un d'occaz (merci nivaventure !).

moi perso je vide le thermosta pour etre sur car il est tres dif de purger sauf a froird en deposant une sonde temp ,moteur arreter

faut bien pousser sur la durit sup car elle remonte legerement ce qui empeche que l'eau descende.....

mais ta pompe doit fonctionner.... sans thermosta radiateur ouver tu dois voir l'eau circuler sans thermo.... a froid bien sur si non ....

moi,avec mon peu d experience levee sur cric cote passager et en pompant la durite,elle en a demande (du liquide) pendant 2 jours.la purge d air est difficile,(voir le robinet de chauffage si il fonctionnne)et systeme de nettoyage du radiateur,voir ladenree,je crois bicarbonat de soude,car un d occas.peu etre encore plus bouche.Je crois aussi qu il y a 2 modele de caloristat,93° et 98°. Moi suis mono et ventilateur en direct sur courroie d origine,et toi electrique?Regarde si ton vase d expension est bien superieur du niveau sup.du radiateur.Des experts nous prendront pour des nazes mais ils en savent tellements,que des trucs basics les rendes je le comprend,plus envie de mettre une photos de soudure quand ont vois la nivrod

Il faut bien comprendre que la culasse en aluminium et le bloc moteur en fonte ne font pas bon ménage si la température du liquide refroidissement n'est pas stable il est impératif de maintenir une température stable est constante sinon il faut changer le joint de culasse

Burgalat a écrit:

Greg,

Tu dis que tu as changé la culasse, n'est-ce pas ? Si la nouvelle a été surfacée, est-ce que le joint de culasse a été prévu pour ?

Par ailleurs, si ton radiateur ne fuit pas, plutôt que de le remplacer d'office, essaye de trouver un garage qui puisse décrotter ton circuit de refroidissement au complet par rincage inversé.

Efectivement tu as raison il faut resurfacée la culasse ou du moins vérifiée qu'elle ne soit pas croche et jamais au grand jamais rouler sans caloristat, sinon c'est mortel. De plus une surchauffe du moteur améne inévitablement à une culasse qui doit être resurfacée et un changement de joint de culasse

avant de changer ton radiateur, tu peux aussi debrancher la durit d'arrivée et celle de sortie, tu tu un jet dans le bas en rendant hermetique et tu met la pressio. Tu verras si l'eau remonte et sort à la lmême pression que tu l'as met. si oui ton radia est bon si non tu peux le changer. Tu peux aussi le faire en mettant le jet en haut....
il y a des choses toutes basics à faire avant de sortir les grands moyens..