montage proto lada trial ufolep

Cool de voir que tu continues de développer ton Niva, surtout que tu dois être un des derniers à faire du trial en Niva.
Dans mon coin il n'y a que des Suzuki, c'est sympa aussi mais niveau diversité c'est pas ça.

Oui j’ai vue les quelque défaut durant la saison 
Donc j’essaye de l’améliorer pour être le plus Fiable possible et avoir un véhicule au plus efficace 
En France on doit être 4ou 5 a tout casser a rouler en ufolep en niva 
Et je me suis aperçue que dans ma catégorie le niva a largement sa place sa fait rager les zukistes

Aller du boulot à fond
Je bosse que du matin , j’ai donc toute les
Aprèm pour avancer 
Première photo début de renforcement du pont ar avec juste les renfort ajusté 


Ensuite le pare choc ar avec une ouverture à l’endroit de la plaque pour passer les pieds du singe et un Bon crochet 



Le renfort d’aile ar car sa a pas mal travailler et sa fait aussi platine pour les déplacements du singe 


Rajout d’un tube entre l’aile av et la porte car j’avais peur que m’en tube danse l’aile recule et arrache toute l’aile 


Fabrication d’un pare buffle pour protéger le’ capot en cas de tonneaux , il est repris sur les tube de pare choc pour éviter l’affaissement du tube d’aile 
Un fait aussi une nouvelle poignée pour le singe et permet d’aller chercher plus loin 
Et aussi sa me fait un guide pour avoir le gabarit du véhicule

Tu perds pas de temps Adrien, bonne préparation  en vue pour ta nouvelle saison.
Ps : sur la dernière photo, est ce une illusion d'optique  on a l,impression que le train avant est ouvert ? Si s'est le cas tu vas manger du piquets  .

les duel niva sac de riz en trial ufolep a toujours fait rager les suzkiki pilotes 

le niva a tres souvent dominé la compétition sur ce terrain 

tu n a pas droit au pont trianguler je crois

dommage

Christophe  non le train av est à peut pres aligner mais faudrais que j’étudie Le montage du relais de direction de Pagero

Groink69 oui effectivement c’est bien sa mais ils’ sont moin gros et ce faufile bien les suz mais ce sont aussi les Auverland que j’aprehande 

 Grosminet oui j’ai longtemps hésité avec les 8/41 mais peur de changer l’etalonnement des vitesses et être trop court ou pas assez 

Lion 42 tu a raison le pont doit être fixé comme à l’origine donc je remet les supports de tirent au même endroit mais le renforcement est autorisé

Salut Adrien. Si ça peut t'aider, voici un lien
https://nivaventure.forumactif.com/t24578-fabrication-ski-pour-nez-de-ponr-arriere

adrien50 a écrit:

Christophe  non le train av est à peut pres aligner mais faudrais que j’étudie Le montage du relais de direction de Pagero

Groink69 oui effectivement c’est bien sa mais ils’ sont moin gros et ce faufile bien les suz mais ce sont aussi les Auverland que j’aprehande 

 Grosminet oui j’ai longtemps hésité avec les 8/41 mais peur de changer l’etalonnement des vitesses et être trop court ou pas assez 

Lion 42 tu a raison le pont doit être fixé comme à l’origine donc je remet les supports de tirent au même endroit mais le renforcement est autorisé

slt et oui ok

Fini pour la caisse 
Du bon boulot 
Reprise de toute les soudures de jonctions de tôles , doublage des soudures sur les bas de caisse 
Et Modif de l’arceau Extérieur 



Et une peinture pour refaire propre 

Un moment que j’ai pas
Posté 
Donc je remet des photos du boulot effectué pendant le confinement 
Repose des autocollants après La peinture sa change
 

Une photo du relais de direction j’ai fait usiner un axe plus solide chez un tourneur fraiseur pour 70€ 
Après l’es test il a plier aussi de part ma faute car j’ai rehaussé encore et la rotule de direction c’est trouvé en butée (sa a plier l’axe et la bielle pendante)
Donc sa prouve que l’axe est bien solide mais dans l’histoire je suis allé à la casse chercher un relais de pagero 2 que je vais adapter (photo a venir dans les prochains jours )


Ensuite le pont renforcer 
Un peut compliquer mais impeccable 
Sous les conseils de extrême 
Soudure en cordons de 3cm 
Fer plat souder sous la boule de pont 
Coquille de pont avec un cul de bouteille de gaz camping gaz 
Fabrication dés support de poussant sur l’av du pont et ceux des tirent au dessus 
Montage du support de panhar 
Perssage du renfort pour placer les fixations d’amortisseur 
Montage des amorto de Suzuki car ceux de Lada origine arrive en butée haute 
Mise en place sous le véhicule pour voir si tout va bien et si le pont ne ce retourne pas et peinture 

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Toujours ravi de voir qu'il reste des passionnés comme toi qui continue à faire vivre le Niva en trial.
Je me répète mais bravo.

Merci à toi Loran73

Je continue mon reportage







J’en ai aussi profiter pour meuler et rainurer les disques ar comme en vtt trial histoire de gagner du mordant



Une petite sortie du garage pour voir la réduction de couples conique en 9/43 , sa compense la différence de diamètre entre les 195/15 et les 205/16 voir même un chouilla plus court
Je me suis aussi rendu compte qu’il était plus haut du cul j’ai due me planter dans les calles de rehausse ar 🤭

Pour palier à ce petit souci j’ai bien évidement décider de relevé l’avant ,mais pas sans mal
Une calles supplémentaire sous la coupelle pour redresser le ressort sa donne 40mm c’est le Max
Et une calle supplémentaire de 10mm sur le ressort
Ce qui donnait une rehausse de 9/10cm





Après petit test c’était trop haut
Tout était en tension
Plus aucune souplesse à l’avant
J’ai donc enlever la calle supplément de ressort de 10mm
Et j’ai augmenter la calle de rotule (de 40mm à 65mm)
Résultat impeccable toute la souplesse même plus que avant
Quelques petits test en croisement pour voir si sa touche pas trop




Avec une bouteille de iced tea de 2l en dessous pour donner une idée de la hauteur
Environ entre 37et 39 selon la position et la pression

Mise en chauffe sur le muret  pour aller tester sa
Et voir le nouveaux comportement
Dévers 47degres impeccable








Retour du terrain avec une noix extérieur casser la première vivement la sortie des noix extérieur izh techno
Et aussi le relais de direction plier

Tu veux pas arrêter de nous brisé les noix ?

Beh si mais c’est plus fort que moi

adrien50 a écrit:

Beh si mais c’est plus fort que moi

slt trop d angle les cardans obligés quelle casse

grosminet a écrit:

adrien50 a écrit:

Beh si mais c’est plus fort que moi

slt trop d angle les cardans obligés quelle casse

Oui c’est logique en plus je suis embêter avec la direction mais y’a pas grand chose à faire
En descente si je braque trop les rotules ce retourne et la roue ce met à l’équerre c’est pas
Bon non plus en plus que les roues ont plus d’inertie
Pour l’angle je pense pas qu’elle en ai plus que avant car j’ai laissé le carrossage en négatif dans le bon sens pour elle en attendant les izh

adrien50 a écrit:

grosminet a écrit:

adrien50 a écrit:

Beh si mais c’est plus fort que moi

slt trop d angle les cardans obligés quelle casse

Oui c’est logique en plus je suis embêter avec la direction mais y’a pas grand chose à faire
En descente si je braque trop les rotules ce retourne et la roue ce met à l’équerre c’est pas
Bon non plus en plus que les roues ont plus d’inertie
Pour l’angle je pense pas qu’elle en ai plus que avant car j’ai laissé le carrossage en négatif dans le bon sens pour elle en attendant les izh

c est clair braque moins

Oui les biellettes inversés , j’avais pas envie de la faire car sa bouge le para au travaille de la suspension sa ouvre en compression et ferme en détente , j’ai casser plusieurs relais de direction sur mon ancien proto a cause de sa , je l’avais fait sur mon bleu et sa faisait bouffer dû pneus 
Mais si je trouve pas de solution que les passerai comme sa 


Sinon le problème de Silentbloc moteur qui casse est résolue 
Avec une calle de Téflon , j’ai d’abord poser la calle complète à la place du Silentbloc mais beaucoup trop de vibration j’en aurais perdu des bouts 
Du coup je l’ai couper en deux retirer une épaisseur de 15mm et mis une épaisseur de caoutchouc (tapis de logettes des vaches)
Le tout percer au milieux et serré et impeccable 






Ensuite la vanne de frein à main est monté , une grosse galère pour trouver les raccords qui vont se bien 
Mais le principal c’est que sa soit efficace






Et enfin nouveaux mc de frein séparé plus petit 0,625 au lieux de 0,7 ( le mc en 0,75 pour le Suzuki) sa frein beaucoup mieux 
Plus qu’à finir la purge et sa devrais être bien 
Je devrais juste modifier les levier car trop près 

super le proto!!!!
que du boulot pour en arrivé la!!!mais le trial ,il faut du costaud sur certain points et d autre faut que sa fasse fusible
vivement que sa reviennent que je puisse aller te voir a carolle,plechatel ou meme a bouvron si cela fait parti de ta session ufolep
ben14

ben14 a écrit:

super le proto!!!!
que du boulot pour en arrivé la!!!mais le trial ,il faut du costaud sur certain points et d autre faut que sa fasse fusible
vivement que sa reviennent que je puisse aller te voir a carolle,plechatel ou meme a bouvron si cela fait parti de ta session ufolep
ben14

Merci 
Ouai vivement 2021 c'est trop dur de le voir dans le garage  
Carolles ,Plechatel ,Saint-jean sur erve sont les 3 compettes de la région ouest
Plus une sortie en septembre aux loisirs mécanique de Chatelais ou l'on fait des baptêmes

94Hnba a écrit:

  Il est mortel se proto,   pour le partage Adrien!!!   


 

Merci  oui j'aime bien partager et si sa peut être utile pour d'autres 
Et puis sa permet de voir le chantier A a Z avec les évolutions 

Bonjour Adrian
Super réalisation .
Vu ce que tu as réalisé j’ai besoin de tes conseils.
Je possède un 1600 et j’aimerai changer mon carburateur, j’ai appris qu’on pouvait mettre un weber , j’aimerai mettre un carburateur à boisseau par ex un carburateur d’Austin maestro .
Penses tu que cela est réalisable avec quelques midis : pipie d’admission ? , décaler le carburateur pour les vap loc? ... je sais que ja consommation avec ce carburateur est super .
J’aimerai diminuer la consommation
Merci

Pour les carbus ceux qui ce montes sont les Weber 32dir 32dgr
Le reste aucune idée sûrement gros de Modif

Sa continue
Modifications dés levier de frein séparé plus long
Mais la position n’est pas top pour forcer
J’envisage donc de passer les mc à coter du levier de vitesse voir devant et faire des grandes manettes au tableau de bord pour tirer vers l’arrière



J’ai aussi adapter le relais de direction de pajero2
Garder un support sur les 4 qui ce rapproche plus de celui du lada
Repris la côte de percage pour la 2ème vis de lada
Une tôle de 4mm , du fret plat pour faire la 2ème parte
Le tout soudé sur le boîtier (pas évident car alliage à la con)
Pour la bielle pendante j’ai couper et ressouder celle de lada au dessus
Après montage j’ai re démonter pour modifier et résoudre le problème des rotules en butée due à la rehausse
J’ai essayé de passer la rotule dessous dessus côté roue mais sa bouge beaucoup trop le para au travaille de la suspension j’aurais tout casser
Du coup j’ai plier le bout le la bielle pour redresser l’angle de la rotule

J’ai aussi modifié les biellettes fin rotules le kit comprenais 2coutres mais j’étais dévissé a fond j’ai repris une longue que j’ai raccourci pour être bien serré