Renseignements achat

 ..... Non mon cher Groink je ne ré déculasse pas non, puisque que quand j'avais l'aac enlevé, ça comprimait bien....

En effet toujours le même, et pourtant j'ai roulé ce soir une demi heure environ sans Check qui s'allume ni clignote.....

Je n'y comprends plus rien.
  

Là, je ne vous cache pas que je suis carement dégouté....
J'ai envie de  

Plus sérieusement, je vais finir par abdiquer à force.....

c'est dommage qu'il n'y ai pas des cache culbuteur transparent cela permettrait de voir si sa fonctionne bien au niveau des poussoirs

moteur tournant !!!

Matjack a écrit:

Je n'y comprends plus rien.
  

Là, je ne vous cache pas que je suis carement dégouté....
J'ai envie de  

Plus sérieusement, je vais finir par abdiquer à force.....

question con, si tes soupapes sont resté ouverte a cause des poussoirs, est-ce qu'elle ne se sont pas fait cassé la gueule en tournant ?

Bonjour
Enlève les bougies prend les compression A CHAUD ET A FROID et dis nous, je ne crois pas une soupape morte. J'ai l'impression que tu vas bien pouvoir me préparer une chambre pour début juillet.

Bonjour,
Hier à chaud en rentrant de la ballade, 0 bars cylindre 3 , 9.5 cylindre 2..... le 1 et 4 je n'ai pas prit les compressions.

(Début juillet semble se profiler JB Niva   )

encore un mois a te      avant sa venue  

Re et à froid ?
Tu as une caméra ?
Je vais essayer de m'en trouver une.
Ça m'énerve de ne pas trouver, alors je cherche jusqu'à ce que je trouve, mais de loin !

A froid je n'ai pas essayé, je vais le faire ce midi à ma pause déjeuner....
Non je n'ai pas de caméra, mais je pense qu'il va falloir que je songe à en trouver une....
Moi aussi JB Niva ça m'enerve de ne pas trouver  , mais on va y arriver

Mesure faite ce midi à froid.... au demarreur, 0 bars... moteur tournant 3 bars....

D'après le concessionaire, la rectification des sièges a été trop mordante sur le siège de soupape du cylindre 3 et du coup je me retrouve avec une soupape qui demande à remonter plus sur son siège mais elle est limitée dans sa remontée par l'ensemble aac, linguet et poussoir et donc elle ne ferme pas à fond.

C'est pour ca, selon lui, que j'arrive à rouler le temps que tout çà chauffe, et une fois chaud et la soupape dilatée, donc rallongée, ne se ferme plus et le voyant se fige avec raté allumage cylindre 3....

Mais alors à froid cela devrait fermer.
Pour moi ce serait plutôt soit un problème de pousoir soit un culbuteur déformé. Y a t-il un ressort de maintien sur le culbuteur.
Fait tourner une roue pour avoir le repère sur la poulie du vilo en face du repère sur le bloc moteur, là tu est au pmh du cylindre 1. Tu fais tourner la poulie d'un demi tour (dans le sens de rotation normal ) là tu est au pmh du cylindre 3. Là normalement tu devrais avoir du jeu aux culbuteurs du cylindre 3. Si ce n'est pas le cas => poussoirs défectueux ou culbuteurs ou soupapes coincés.

Mes poussoirs sont neufs, je les ai installés hier soir justement.
Les guides et les soupapes sont neufs aussi.
Les sièges ont été rectifiés et les soupapes rodées

Demain je vais aller acheter un jeu de cales pour regarder le jeu.
Pour le PMH du 3, pas facile a positionner correctement et pile poil...

J'enlève l'aac pour rappel ça comprime.
La théorie du siège trop rectifié ne peut pas être possible ?

Je vais limer la queue de soupape ainsi elles fermeront toutes les deux et j'aurai de la compression..

Non je n'ai pas de ressort sur les culbuteurs, ils sont juste posés sur la tête de poussoir d'un côté et sur la queue de soupape de l'autre, puis pincé par l'aac au remontage

Si le siège était trop rectifier tu aurais de la compression à froid. Avant d'enlever l'aac regarde ce qui coince. Pour mettre le cylindre 3 au pmh fait un trais de craie à la perpendiculaire du repère de la poulie de vilebrequin, et quand le trais est en face du repère sur le bloc c'est bon.

J'ai regardé bien longuement la montée et descente de ce cylindre 3 en faisant tourner la roue doucement, honnêtement , je ne vois rien qui peut coincer.... Les soupapes montent et descendent bien.... 
Je ne vois rien qui peut sauter aux yeux, ça n'est pas flagrant

Bonjour
Mais au pmh du cylindre 3, les soupapes sont libres ou pas ?

Salut,

Je mettais les soupapes fermées visuellement en faisant tourner la roue étendus les regardant directement .... Et quand je pchittais par le trou de bougie, et bien là elles étaient passantes, restaient ouvertes alors que sur les autres cylindres,,en pchitt tant par le trou de bougie, vloum, la roue tournant de suite en comprimant l'air dans le cylindre.

Et je retrouve les soupapes du 3 bien fermées lorsque j'enlève l'aac

Mon soucis vient du fait que les soupapes du 3 ne se ferment pas même quand je les vois bien monter et descendre...
Quand je les vois remonter , et donc, normalement fermées, ça ne comprime pas
L'une des deux, ou les deux, restent appuyées alors qu'elles sont en position hautes....

Et quand j'enlève l'aac et que je pchitte le trou de bougie ça comprime dans le 3

Tout  à l'heure, je devais sortir le tacot du garage pour un grand nettoyage et faire de la place,
Je pars faire un tour dans le village, je tourne sur 3 pattes je le sens bien, et d'un coup ça retourne pas trop mal..... 
Je rentre à la maison, reprends mes compressions pour voir dès fois que le chat noir coincé dans le moteur se serait fait bouffer tout entier et que par miracle, dame compression serait revenue:lol!:

Moteur tournant au ralenti, j'ai toujours que 3,5 bars, mais cependant, quand je lui mets des coups d'accélérateur  à repetition au point mort, la compression monte jusqu'à 10,5 bars....je ne sais pas si c'est normal mais en tous cas, quand j'accélère la compression monte ...

Je sais très bien que le problème n'est pas résolu et que je devrai trouver ces 10,5 bars aussi au ralenti,mais Si toutefois ça peut vous redonner des indices pour trouver la panne....

Je viens de lui rue débrancher la batterie, et là c'est partit pour une demi heure de ralenti pour voir si le Check s'allume.....
Faut roder 

Comme je ne mets pas les mains dedans ce week end, je bricole des trucs comme ça pour voir et essayer de faire avancer le schmilblick

Là je viens d'aller regarder, après 15min tournant au ralenti, le Check n'est pas allumer.....
Je vais laisser encore tourner un peu....

Je viens d'aller l'arrêter, le Check n'est pas allumé..

Moi je veux parier que ce sont les poussoirs qui merdent, ou plutôt la rampe des poussoirs Cela dis il y a peut-être place pour mettre un ressors comme sur les anciennes et résoudrais ton problème. Je n'ai jamais compris comment les culbuteurs pouvaient tenir sans rien.
J.-B.

Matjack a écrit:

Je viens d'aller l'arrêter, le Check n'est pas allumé..

  si tu t'en sort avec sa respect !!!! Sa c'est plus dur que faire ma galerie !

Ça aurait été trop simple, je viens d'aller rouler 4kms, Check allumé fixe, rate allumage cylindre 3....

Ou peut être l'aac qui a un défaut, mais j'y crois pas car le problème n'est pas permanent. Ordinairement quand le moteur est arrêté tu ne dois plus avoir de la pression dans le poussoir et donc un certain jeu du culbuteur sauf si poussoir grippé ou trop dur.

Mes poussoirs sont neufs, je devrai ne plus avoir de soucis de ce côté là....
J'ai même changé ceux du cylindre2 en même temps, et ceux là vont nickel, pas de défaut sur ce cylindre....

JBniva a écrit:

Moi je veux parier que ce sont les poussoirs qui merdent, ou plutôt la rampe des poussoirs Cela dis il y a peut-être place pour mettre un ressors comme sur les anciennes et résoudrais ton problème.  Je n'ai jamais compris comment les culbuteurs pouvaient tenir sans rien.
J.-B.

En effet, avec mon père, on se disait s'ils ne tenaient pas avec grand chose ces culbuteurs, sont juste posés comme ça......

Demontage du cache culbuteurs pour observer un peu,
La constatation que je peux faire c'est que les poussoirs du cylindre 3sont les seuls à ne pas être sorti nettement comme tous les autres, bien qu'ils soient neufs.
Les poussoirs du 2 sont neufs également et eux aussi sont sortis nettement.

Je vais mettre photos