Rénovation de mon niva

Bon gros week-end
Samedi matin petit voyage
direction le Puy en Velay pour récupérer un moteur 62000km avec tout démarreur etc..
puis passage sur un terrain pour voir Lada 43 qui m'as prêter sa chèvre
puis passage chez Endyves43 pour récupérer son moteur

Samedi aprèm, démontage du moteur mort
dimanche récupération de ce qui était neuf sur mon moulin pour le poser sur le futur moteur

ce soir je l'ai mis en route
me reste le joint entre le collecteur d'échappement et le 2 en 1 a changer
lui mettre des bougies neuves et un faisceau neuf

mais il ronronne comme un chaton

je vous mettrais des photos plus tard

ladarno a écrit:

ce soir je l'ai mis en route
me reste le joint entre le collecteur d'échappement et le 2 en 1 a changer
lui mettre des bougies neuves et un faisceau neuf
mais il ronronne comme un chaton

Bonne nouvelle, tu vas pouvoir le passer au contrôle...

ladarno a écrit:

Niva de retour du GPListe

Bilan, conduite de gaz bouchée et remplacée
grosse fuite de gaz au moteur pas a pas (doc a changer)

mais surtout moteur qui tourne sur 2 pattes...
Donc après avoir refait la caisse
c'est au tour du moteur...

Pour le CT ben je verrais bien ce que donne le nouveau CT du coup
comme ça je vous dirais si c'est vraiment la merde..

Tu ne pensais quand même pas que ça pouvait fonctionner sans le sticker "GPL" ?

Vad  
je comprenais pas d’où ça venais, grâce a toi je comprend mieux

Je suis expert en réparation de GPL 

t'est meilleur en GPL qu'en BT j'espère.....

Tant qu'il s'agit de démonter, je suis expert  

C'est au remontage que ça se complique

Alors voila déjà la sortie du moteur y'as 2 semaines



Après avoir récupérer ma pompe a eau qui était neuve, et mis en place le montage pour la DA et l'alternateur
je remet le moteur



en remontant je me suis rendu compte que la plaque du 2 en 1 était toute tordue
c'est pour ça que j'avais une fuite a l'échappement
donc je suis retourner chercher le 2 en 1 qui allait avec le moteur
Et effectivement c'est une galère a sortir le 2 en 1
si j'avais fait gaffe avant de mettre le moteur ça aurais été plus simple
en plus avec le pont grec ça passe encore moins
du coup démontage barre de direction et barre stab
puis changement du 2 en 1
ce soir je l'ai remis en route
faisceau d'allumage et bougies neuves, il tourne comme une horloge

Photos du démontage

vu d en haut tu as une calvitie naissante

Team Lada 80 a écrit:

vu d en haut tu as une calvitie naissante

non ,c'est les cheveux qui sont descendu jusqu'au menton 

Effectivement
mais j'ai aussi le front de plus en plus haut
quand je passerais plus de temps a me laver le visage que me coiffer il faudra faire quelque chose
C'est pour ça la barbe
quand j'irais plus chez le coiffeur
j'irais chez le barbier
faut faire marcher les petits commerces

Voilà la tête de l'ancien 2 en 1
forcement il risquais pas d'être étanche l'échappement....

certain m'avais demander
j'ai pris le temps de finir le montage
Pour vous expliquer je monte un compresseur de clim en compresseur d'air
2 écoles
soit modifier le compresseur et remettre de l'huile hydraulique de temps en temps
soit monter un filtre avec un retour d'air dans la mise a l'air du compresseur (ce qui renvoie l'huile dedans)
j'ai fait le 2eme choix
voila un lien pour comprendre

http://www.cambouis.com/DIY/compresseurs-embarques/jeleroy.htm

maintenant les photos:

Fabrication de l'entrée sortie du compresseur



Compresseur avec l'entrée sortie, et le retours d'air sur la mise a l'air d'origine

le compresseur en place



le filtre coalescent avec le réglage de retour d'air vers le compresseur (petit tuyau rouge)



le presostat


une sortie d'air pour différentes choses...


le montage de la cuve, une arrivée, une sortie sur un filtre épurateur avec purge automatique


le mode CT soit un raccordement sans cuve d'air

le filtre épurateur en sortie de cuve avec purge automatique



la cuve en place



la cuve avec la roue de secours montée



le voyant sur le tableau de bord a la mise en route du compresseur



les instruments de contrôle

les 2 petits boutons magiques.. et la commande intérieur du treuil



les électrovannes qui vont bien



et le genre de chose que je peux brancher sur la sortie d'air



je vais rajouter une autre sortie d'air a l'arrière de l'autre côté (dans le future)

Photos avec explications

le compresseur



le filtre



le filtre épurateur



Pour info, le compresseur est mis a la place de l'alternateur
il a fallut ajouter une poulie multi V en nez de vilebrequin

on voie mal sur la photo
donc un petit dessin du voyant a la mise en route du compresseur

le truc a finir sur mon montage
je vais essayer de raccorder la prise d'air du compresseur sur la boite a air du niva
comme ça pas besoin de filtre a air supplémentaire
et si je monte un schnorkel pas de soucis le compresseur ne boiras pas la tasse

mon problème, j'espère ne pas créer de dépression dans la boite a air
et que ça ne va pas gêner le fonctionnement du moteur

vue que j'ai 1 boite en stock, je vais essayer
si ça déconne je monte le filtre a air séparer que j'ai.

Je vais aussi refaire la cuve
comme on le voie sur les photos j'ai des bouchons
sur mon premier montage je n'avais pas de filtre épurateur et prenais tout sur la cuve
mais pour le démontage pour le CT c'était plus compliqué
donc je vais refaire une cuve avec juste entrée sortie d'air et soupape
et la faire souder en 3 passes pour être sur du coup
je précise que de fabriqué sa cuve maison reste dangereux
pour ma part je la fait souder par un professionnel qui fait un test de pression a plus de 10 bars
pour une cuve qui ne monte pas a 8 bars en fonctionnement (soupape tarée a 8 bars)

  Beau boulot!! Ca fait une sacré install. pour brasser un peu d'air

Endyves43 a écrit:

  Beau boulot!! Ca fait une sacré install. pour brasser un peu d'air

C'est pour brasser de l'air que je suis le meilleur
donc faut que mon niva soit comme moi...

Salut
CT passé hier
c'est repartis pour 2 ans

les défauts???
-pas de sièges arrières (heureusement qu'il l'as mis, j'avais pas vue )
-un phares usé (en fait le déflecteur est pleins de boue, fallait pas rouler dans l'eau)
-des fils qui pendent dans l'habitacle (c'est les fils qui passent le long de la baie de pare-brise qui sont pas cachés)
-les bas de caisses tordus (ça je la savais)
-une plaquette de frein bien usée (surement un étirer qui frotte, il doit être un peu grippé)

merci
Jacou tu m'auras appris quelque chose
je connaissais pas Guy Negre

Vérification faite, la cuve d'air que j'ai fait fait bien 6L de volume
je sais vous vous en foutez, mais je le dis quand même
je vais essayer de gagner un poil sur la suivante... 

la mienne fait 5l et ça suffit largement

Sacré boulot et jolies.soudures 😉. J'ai encore du boulot avant de savoir faire des.beaux cordons comme ça

Philamiens a écrit:

Sacré boulot et jolies.soudures 😉. J'ai encore du boulot avant de savoir faire des.beaux cordons comme ça

Salut
Rassure toi pour les soudures j'ai aussi beaucoup de boulot
toutes les soudures sur la caisse (ailes renforts de châssis divers) et la cuve ont était faites par un collègue métallier

moi je n'ai fait que les autres (supports de compresseur, support d'alternateur, de pompe de DA, support de treuil, renforts dans le coffre...)
et elles sont pas aussi jolies que celles du collègue.

He JPZ
comment on fait pour te faire un tuto a mettre sur le site ?
Faut t'envoyer quoi ?
Je me dis que le montage du compresseur peut intéresser....

merci