huile qui monte pas (pompe a huile)?

pour la vis de derrière c bon je lai enlevée nettoyer et remise ca c'est bon .

ok pour les durite qui vont a l'allumeur et au puits 

la patte qui actionne le deuxieme corp je me demander si elle etait bien monter mais en fait je pense que c'est bon vu qui ces actionner  

je pense aussi que ces une prise d'air parce que meme si c'etait l'avance de mal caller il petaraderer  mais je pourrai au moin accelerai je pense non ? pareil pour les bougies ?
je me trompe peu etre

si il deconne que sur les accélérations, ça peut etre donc une prise d'air ou alors, la membrane de pompe de reprise.

Et si ta bobine chauffe beaucoup. .  Pense au condensateur et change plus réglage des rupteurs

le condensateur de lallumage ? 
le rupteur c'est la vis patinée c'est ca ?

nivalex a écrit:

le condensateur de lallumage ? 
le rupteur c'est la vis patinée c'est ca ?

  platinées ... vis platinées .
et le condo il se trouve à l'exterieur de l'allumeur, 1 petit cylindre vissé sur le corps de l'allumeur.

je vais dire que c'est une faute de frappe ma touche (L) n'a pas fonctionner 

salut tout le monde 
je reviens avec des nouvelles bonne ou pas je c'est pas trop   

voila ce qui en est , alors j'ai changer le condensateur et la vis platinées 
il tourne bien avec ou s'en starter par contre j'ai voulu réglé l'avance avec la lampe stroboscopique mais quand je mets la prise sur le fils de la bougie 1 l'aiguille de bouge pas et pas de flash j'ai essayer sur toute par curiosité et la sur le fil de la bougie 2 l'aiguille bouge 
 autre chose la patte en photo ou j'ai écris dessous dessus je pense qu'il y a un souci parce que quand je le mets pars dessous il accélère plutôt long mais s'engorge par contre a l'inverse il a une accélération courte mais vas a fond et ouvre même le double corps 

je ne c'est pas si je me suis bien fait comprendre   
quand pensez vous 

nivalex a écrit:

salut tout le monde 
je reviens avec des nouvelles bonne ou pas je c'est pas trop   

voila ce qui en est , alors j'ai changer le condensateur et la vis platinées 
il tourne bien avec ou s'en starter par contre j'ai voulu réglé l'avance avec la lampe stroboscopique mais quand je mets la prise sur le fils de la bougie 1 l'aiguille de bouge pas et pas de flash j'ai essayer sur toute par curiosité et la sur le fil de la bougie 2 l'aiguille bouge 
 autre chose la patte en photo ou j'ai écris dessous dessus je pense qu'il y a un souci parce que quand je le mets pars dessous il accélère plutôt long mais s'engorge par contre a l'inverse il a une accélération courte mais vas a fond et ouvre même le double corps 

je ne c'est pas si je me suis bien fait comprendre   
quand pensez vous 

interchange ce fil de bougie, si ça te fait pareil c'est que ton fil est naze (ou la connectique), sinon, et bin  

Salut

Pour ta prise d'air déja je vois deux soucis sur tes photos :

1- tuyau dépression servo frein : il n'y a pas de collier, la dépression est quand même forte à cet endroit, donc fait un test tuyau débranché et l'embout correctement bouché (fait gaffe que ça n’aspire pas ton bouchon sinon  )

Le mieux c'est de changer ce tuyau et de mettre des colliers neufs, il faut que ce soit parfaitement étanche si tu veux un ralenti stable.... et des freins sans sauter sur la pédale


2 - sur l'admission, tout à gauche tu a un raccord avec rien dessus, donc grosse prise d'air !!


J'ai eu un carbu russe il y a peu de temps. Mais comme il été vétuste un weber à pris sa place (et je l'aime  )

Ton carbu est le deuxième montage avec l'ouverture du deuxième corps par dépression (usine à gaz comme dis manolo).
Sur ce niva il y a aussi des restes du système anti pollution, apparemment ça été partiellement supprimé par un bricolo. Donc faut remettre une config d'origine avec ou sans l'antipollution c'est à toi de choisir.

Pour l'étouffoir, sur mon niva le fil est orange (d'origine). perso je te conseil de le laisser comme d'origine.



-1- Prise dépression qui sert selon le modèle de niva (et la j'explique pas car j'ai jamais vue deux fois le même montage sur les niva) mais on peut y trouver la depression pour l'allumage (mais toi elle est dispo sur le pied du carbu), le reniflar d'huile de la jauge (qui peut aussi se trouver sur la boite à air) ou logiquement dans ton cas le système antipollution.
-2- Écoulement admission : très important dois être débouché, ça permet d'évacuer l'essence qui coule pour éviter de noyer le moteur et de polluer l'huile. C'est utile lors des démarrages difficiles.
-3- Soupape pour l'antipollution
-4- tuyau depression servo frein
-5- D'origine il y a un valve à commande thermique pour le système antipollution


Si tu as la RTA regarde la page 68

PS et met un circlips sur le renvoi de la commande des gaz au niveau du cache culbu 

salut tout le monde  

salut nivajneb pour commencer  merci pour cette longue explications 

je vais verifier deja ce tuyau du servo frein 

merci a tous pour votre aide SINCEREMENT