Démultiplication boite transfert

Faut surtout dire "chapeau" au gas qui t'achete ton LADA !
Moi, j'ai eu que les idées, c'est lui qui a fait la modif...

Et bien chapeau monsieur.
Au fait FAbrice, il faut que tu lui donne l'adresse du site, nous l'acceuillerons avec joie...............
Bye

Bon, ce WE, j'ai bossé dur après ma BT.
j'ai galere comme un beau diable pour réussir à faire rentrer ces pignons !!!
mais finalement, j'ai réussi !!!!!!
verdicte : avec l'ancienne boite, un tour (60minutes) de BV, faisait 45 minutes en sortie.
Maintenant, 60 minutes sur la BV donnent 22 minutes en sortie !!!!!
c'est bien au dela de mes plus folles esperances !
Ca veut dire que je divise par 2 les anciennes courtes.
Ca veut dire qu'en 5eme, je roulerais à 30 ou 40 maxi.
Je la monte ce soir sur mon lada et je vous dis quoi demain.

JPZ, je commence un reportage "costeau" (environs 50 photos...)

fabrice a écrit:

JPZ, je commence un reportage "costeau" (environs 50 photos...)

il reste 350 Mo de libre sur le site, j'espère que ça suffira
jp

voila, c'est monté depuis hier soir
ca fait bizarre... ca roule pas vite !
au début, pendant 2 ou 3 minutes ca a fait pas mal de bruit bizarre et puis plus rien. Maintenant ca marche nickel !
coté reduction, ca fait drole... la ou je passais en 3eme, maintenant je peux passer en 5eme...
Le plus impressionant dans les quelques essais que j'ai fait, est les descente en 1ere... si la pente n'est pas suffisante, tu fais caler la voiture...
Ah oui, sinon, en premiere, je dépasse pas le 10km/h.

grand bravo à toi sorcier de la mécanique
et vivement le reportage complet

bruno picot a écrit:

et vivement le reportage complet

il arrive il arrive
c'est vrai qu'il a bien bossé

pour l'electroabrasion, c'est effectivement parcequ'au tour, tu vas masacrer tes outils pour rien...
yaurait peut etre une astuce cependant...
tu pourrais descendre les dents au touret... ca sera long, mais une fois que tu auras enlevé les dents, a mon avis, avec de bon outils (céramiques), tu pourras envisager de continuer au tour...
pour les pions, tu as vu juste.

a ta place, j'attendrais un peu avant d'investir...
faut être sûr que ca tiend sur la distance !
ce we, je vais faire un petite sortie deja, pour voir...

alors, alors
verdict
en longue t'as pas touché les rapports
ça dois vraiment etre nikel pour le TT....................et les bourbiers
A+

salut,
ca marche terrible !
j'ai pas encore essayé de très gros bourbier, mais j'ai fait un peu de route, de la piste, des montées difficile, du trial et de la flotte.
ben c'est vraiment terrible !
la notion de manque de puissance n'existe plus...
en premiere courte, tu touches a peine l'accélerateur et tu montes des bosses pas possible. Et quand ca se met à patiner (beaucoup plus tard déjà), ca fait pas comme avant, car ca patine tout doucement.
vraiment cool !

elle est dans le coffre, demain je compterai les tours pour vous dire.
jp

si tu change d'avis et que tu ne veux plus la monter

il me semble que j'avais posé la même question à Boris, sa réponse fut :
Tu peux toujours attendre !
J'ai attendu

Alors elle est monté cette boite courte jp

ben alors jp !
j'espere juste qu'elle sera aussi courte que la mienne.
De toute façon, avec tes pneux de nain, tu seras bien aussi court que moi

p...ain !
j'ai fait une réponse pas possible et tout a disparu !
bon, je recommence mais moins beaucoup grand
la réduction est à environ :
1 tour entree 0.3 en sortie
apparemment c'est comme la tienne.
je pense la monter pour ce week end
jp

20 minutes a peu pres...
ben c'est comme moi !!!
c'est cool !
tu vas bien te marrer tu vas voir !
c'est mortel !
t'en as pas trop chier pour usine la cage du différentiel ?

fabrice a écrit:

t'en as pas trop chier pour usine la cage du différentiel ?

Ben, non
j'ai récupéré celle de Boris :thumright:

jpz a écrit:

fabrice a écrit:

t'en as pas trop chier pour usine la cage du différentiel ?

Ben, non
j'ai récupéré celle de Boris :thumright:

j 'en suis verte de jalousie mais noooooooooon

j 'ai hate de voir le resultat

ah le faineant !!!!
pendant que moi je passe des nuits entieres à bosser, l'autre il récupere des piéces toutes faites...
Moi, j'aurais honte a ta place

Bea : tu sais, c'est pas si compliqué que ca à faire comme montage !
je serais surpris que tu connaisses personne qui puisse faire l'usinage !
Pour le montage, c'est pas très complexe, en plus t'as une mecano a dispo...

la mécano , elle rentre tous les soirs a 21 heures , je peux le faire moi meme , il n 'y a que pour l 'usinage ou cela peu poser un probleme, mais j e n'ai pas cherché
depuis que je vais à Dakar chaque mois , j'ai plus le temps de m 'occuper de mon niva en france , j 'ai dépassé la vidange de 3000 km oups pour la garantie :no

Bon, elle roule
2 km/h en 1er
Je suis même descendu et l'ai suivi à pied
Ca fait une marche assez lente, mais faut pas s'arrêter

Ca y est !!!!!
JP à son jouet !!!!!!
Longue vie à ta Niva qui grimpe aux murs !!!

j'ai cru que tu allais la faire :
longue vie à ta boîte courte

alors JP, je t'avais prévenu, c'est mortelle non ????
le pire, c'est que les 2 ou 3 km/h, ben ca marche même en montée !
du moins, avec le mazout...
je comprend pas ceux qui n'essait pas de le faire maintenant qu'ils savent ce qu'il y a a faire !

fabrice a écrit:

alors JP, je t'avais prévenu, c'est mortelle non ????
le pire, c'est que les 2 ou 3 km/h, ben ca marche même en montée !
du moins, avec le mazout...
je comprend pas ceux qui n'essait pas de le faire maintenant qu'ils savent ce qu'il y a a faire !

super ta modif cela m'interesse pour info les vitesses obtenu a fond avec , l'origine, ta modif et Boyer
tu passe d'un rapport d'origine de courte de 2.135 à 3

vitesse	vitesse petite	vitesse modif	boyer
1	14,9	10,6	11,93
2	26,1	18,5	20,82
3	40,2	28,6	32,13
4	54,7	38,9	43,73
5	66,7	47,5	53,42

j'ai bossé dans l'usinage toute ma vie professionnelle et notament 12ans dans une petite boite qui taillait des pignons (j'étais responsable de l'atelier et je faisait tous les relevés de cotes et bien sur des pignons à refaire: droit helicoîdal, conique , poulie crantée, roue et vis sans fin)

je pense pas que cela coute trop cher de réaliser un arbre monobloc avec denture taillé et non rectifiée en 16nc6 cémenté trempé
reste le pignon de 3 éme à trouver

je n'ai malheuresement qu'une boite de tranfert qui est monté sur ma Niva
avec un couvercle de bt coté pont arriére et tous les pignons je pourrai relever les entraxes, diamétre des pignons, module, helice et faire un plan coté de l'arbre avec toutes infos nécessaire à sa réalisation et même voir pour un devis pour une ou ....10 piéces ,

autrement dans la solution adaptation comme tu l'a réalisé on peut je pense éliminer facilement l'opération de découpe au fil ( machine lente et onéreuse 70 € mini de l'heure)
un cout de disque a tronconner à la meuleuse pour faire tomber les dents et tu usines facile à l'outil CBN
reste les trous ?? si c'est céménté trempé passé la couche de cementation 0.5, 1 mm maxi on doit pouvoir percer avec un foret carbure et peut même tarauder pour utilise les trous du pignons de diff

je suis pret a faire la modif gratos à celui qui m'envoye une bt compléte + 1 couronne de diff et un pignon de 3éme pour moi
et bien sur un arbre intermédiaire et couronne de dif pour lui

Une offre comme ca, faut sauter dessus les amis !!!!!!!!

couscous88 a écrit:

fabrice a écrit:

alors JP, je t'avais prévenu, c'est mortelle non ????
le pire, c'est que les 2 ou 3 km/h, ben ca marche même en montée !
du moins, avec le mazout...
je comprend pas ceux qui n'essait pas de le faire maintenant qu'ils savent ce qu'il y a a faire !

super ta modif cela m'interesse pour info les vitesses obtenu a fond avec , l'origine, ta modif et Boyer
tu passe d'un rapport d'origine de courte de 2.135 à 3

vitesse	vitesse petite	vitesse modif	boyer
1	14,9	10,6	11,93
2	26,1	18,5	20,82
3	40,2	28,6	32,13
4	54,7	38,9	43,73
5	66,7	47,5	53,42

j'ai bossé dans l'usinage toute ma vie professionnelle et notament 12ans dans une petite boite qui taillait des pignons (j'étais responsable de l'atelier et je faisait tous les relevés de cotes et bien sur des pignons à refaire: droit helicoîdal, conique , poulie crantée, roue et vis sans fin)

je pense pas que cela coute trop cher de réaliser un arbre monobloc avec denture taillé et non rectifiée en 16nc6 cémenté trempé
reste le pignon de 3 éme à trouver

je n'ai malheuresement qu'une boite de tranfert qui est monté sur ma Niva
avec un couvercle de bt coté pont arriére et tous les pignons je pourrai relever les entraxes, diamétre des pignons, module, helice et faire un plan coté de l'arbre avec toutes infos nécessaire à sa réalisation et même voir pour un devis pour une ou ....10 piéces ,

autrement dans la solution adaptation comme tu l'a réalisé on peut je pense éliminer facilement l'opération de découpe au fil ( machine lente et onéreuse 70 € mini de l'heure)
un cout de disque a tronconner à la meuleuse pour faire tomber les dents et tu usines facile à l'outil CBN
reste les trous ?? si c'est céménté trempé passé la couche de cementation 0.5, 1 mm maxi on doit pouvoir percer avec un foret carbure et peut même tarauder pour utilise les trous du pignons de diff

je suis pret a faire la modif gratos à celui qui m'envoye une bt compléte + 1 couronne de diff et un pignon de 3éme pour moi
et bien sur un arbre intermédiaire et couronne de dif pour lui

y faut qu on cause !!!!!!

bon je remonte le post car maintenant j'ai 2 BT de transfert démontées dans le garage

je vais bientot attaquer la modif. j'ai 2 boites 4v: petite question le pignon de 3eme est il identique dans la boite 4 et la 5 ?
pour les joints à lévres et les joints de carter + qq roulement est il possible de commander chez ladatotal ou faut il passer par un concessionaire ?
certains roulements sont standard ceux notament sans rainure de circlips :2x 6305, 1 x 6209 et un NU2207 ECP et la on peut les acheter nimporte où