NIVA 1.7i monopoint GPL tourne sur 3 cylindres

Bonsoir à tous,

Je viens à vous avec un problème (encore un) sur mon niva 1.7i monopoint.

Il tourne sur 3 cylindres. Le cylindre 4 ne donne pas. Cela est valable à l’essence comme au GPL.

Avant de faire ce post, je vous résume tout ce que j’ai déjà fait pour essayer de trouver la panne.

J’ai mis 4 bougies neuves avec le bon écartement.

J’ai essayé l’allumage en approchant les bougies de la culasse. Un très bel arc électrique apparaît pour les 4. 

J’ai pris les compressions. J’ai relevé les valeurs suivantes :

1 : 11 bar
2 : 11 bar
3 : 11,5 bar
4 : 12 bar

Elles ne me paraissent pas anormales, mais je peux évidement me planter. 

J’ai retiré le couvre culasse pour régler les culbuteurs.

La chaîne est bien tendue

Les cames sont en bon état et poussent bien les linguets. Les réglages admission et échappement étaient bons dans l’ensemble. Pour le cylindre 4 c’était impeccable ! 

Je me pose donc deux questions, 

Est ce qu’une soupape bloquée (fermée car compression bonne) empêche le linguet de bouger ?

S’il y a de l’essence qui arrive et de l’allumage, par quel prodige le cylindre ne fonctionnerait-il pas ?


Je suis un peu perdu, avez vous des idées et des bons conseils ? 

Merci d’avance, 

 

Bonsoir
Me souviens avoir posté pour le même genre de pb, y perdant le peu de mon latin...
Ayant voulu changer mes bougies qui commençaient à donner des signes d'usure légère, le choix s'étant porté sur des Bosch,....redémarrage sur ...3 pattes

Bidouille des écartements, échange des câbles.etc...  ..Mouk!
Titine ne tournait presque rond qu'en débranchant une bougie, n'importe laquelle !!! (Jamais encore confronté ainsi à ce qui reste pour moi un mystère) 

Le prix d'une bobine pour mono me poussait à tergiverser.
En examinant de très près, l'isolant de deux bougies présentait des microfissures. 
Remis au bout d'une semaine de découragement les vieilles russes d'origine et....

J'avais donc arrêté là mes investigations savantes 

LADRIEN a écrit:

J’ai essayé l’allumage en approchant les bougies de la culasse. Un très bel arc électrique apparaît pour les 4. 

je déconseille de faire cette manipulation, surtout avec les monopoints !
normalement, une bobine se contrôle sur un banc d'essai et non en la court-circuitant
pour moi ton problème se situe sur l'allumage, soit les fils HT soit la bobine
dépose le fils HT et ausculte le, si tu trouves la moindre usure de frottement... ils sont à changer
pendant que le moteur tourne, bouge un peu le fils HT, si tu prends une bonne châtaigne, tu auras trouvé le défaut !

Bonjour à tous,

ZJ1200, merci des conseils, je vais regarder, encore :) 

Petite précision, il tournait déjà sur 3 cylindres avant le changement de bougie.

jpz, merci du conseil, mais c'est un peu tard du coup, j'ai déjà fait la bêtise.   je ne le ferai plus, promis !

je vais acheter un jeu de fils de bougies, ça ne peut pas faire de mal de toutes façons.

Suite au prochain épisode 

Bonjour

Si je peux me permettre, comme suivant le jeu de câbles d'allumage certains ont peu de différence de longueur, je préconise de rajouter un repère (numéro Cyl. par exemple)sur les câbles au montage pour éviter plus tard une possible inversion ou même le moindre doute lors d'une recherche de panne 
La Dymo est mon amie...

Je ne cannais pas ce moteur précisément, mais je peux te dire que, en vue de tes compressions, il n'y a pas de problème mécanique.
Deux hypothèses :
1 - allumage
   Peu probable le problème de fils HT, mais, par acquis de conscience, il suffirais d'en intervertir deux pour voir si ça vient de là.
   Plus probable, la tête d'allumeur rayée ou fissurée ou, tout simplement encrassée.
2 - prise d'air au collecteur d'admission en face du cylindre concerné. Il n'y aurait pas une prise de dépression pour le servo-freins au bout du collecteur par hasard ?

Hello à tous,

Je reviens vers vous car j'ai trouvé la cause de mon problème.

Pour commencer merci à tous de votre aide précieuse et merci à Youri qui m'a orienté sur la source du problème.

C'est tout simplement la durite de dépression sur servofrein qui est percée. je l'ai enlevée et en bouchant l'orifice, miracle, il tourne sur 4 cylindres et avec un ralenti impeccable.

Il ne me reste plus qu'a en commander une.

Super!
Merci Youry !

 Rien de tel qu'un qui connaît, plutôt que cinquante qui pédalent   
Il va falloir créer un répertoire des pannes et des solutions trouvées avec les posts s'y rapportant 

Dans ton autre post, tu signalais pourtant un amorçage plus faible sur le 4, mais pas de retour plus tard sur un échange suggéré de câble HT  pour confirmer le Cyl 4.
Peut être aurais tu pu ainsi gagner un peu de temps pour cerner le souci ?    

L'avantage du Niva, c'est que tôt ou tard, les pièces en stock...servent ! 

Bonne

Bonjour

Elle est quand même "Zarbi" cette histoire; une prise d'air qui agit sur un seul cylindre!!!

Pour ma part je pense que le cylindre 4 n'était pas en cause; le moteur cafouillait tout simplement.

Ca marche c'est le principal.

@+

marcelblaireau a écrit:

...Elle est quand même "Zarbi" cette histoire; une prise d'air qui agit sur un seul cylindre!!!...

C'est plus courant qu'on pourrait le croire.
Si ce n'est pas un problème sur une injection multipoints (injection sur la soupape), sur les monopoints et les carbus, qui aspirent le mélange air/essence, une prise d'air entre le collecteur et la culasse ou, comme dans ce cas là, sur une prise de dépression, fait appauvrir le mélange sur un seul cylindre qui, en conséquence, fonctionne moins bien ou pas du tout.