fabrication 8 x 8

Salut
je visualise pas ce que tu veux faire....

je prends un pont arrière, je coupe les garniture-feraille (à la grec) et je laisse les arbres sortir, dont l'un passera en dessous de la boite, il sera donc décentré pour être entraîné par la boite de transfert, comme un pont avant ..tu vois?

Sinon, en déplaçant le moteur sur la droite, je peux le descendre de quelques cms...Il va falloir que je fasse des renfort à ce pont...

Je pense que tu gagne plus en décalant le moteur qu'avec la modif de pont
par contre vue que tu vas te servir du pont pour entrainer les trains de roues par chaines
effectivement tu peux mettre un pont arrière
vue que les cardans ne servent pas vraiment dans ton cas.... enfin si j'ai bien tout compris
sauf si bien sur tu veux mettre les disques contre le pont

Bonjour, utiliser un pont arrière obligerait à rajouter des cardans mais il se peut que je puisse le mettre en direct comme axe d'entrainement (en reculant la boite de transfert), garder le pont avant m'oblige à décaler l'axe du train pour, aussi mettre les disques de frein ainsi que le pignon double, et bain d'huile pour les chaines...J'étudie les 2 solutions

Je vais mettre un crabot pour entraîner tout la machine en vitesse très lente en intercalant un moteur hydraulique...mais quel peut être le jeu de la cardan qui coulisse??

crabotage...

Crabot, pas crabot...Bâti pour moteur hydraulique

Bonsoir, non, rien n'est fixé encore, mais quel est l'angle maxi?

Bonjour

Je n’ai jamais implanté de transmission par cardan mais a vu de nez cela dépend de la puissance a transmettre, la vitesse de rotation et DES angles dans les 3 axes.

Petite recherche sur la toile
Il est recommandé de donner un angle minimum de quelques degrés (1,5 à 2) afin de « faire travailler » la transmission. L'angle idéal se situe à environ 15 degrés. Au-delà, l'usure s'accentue et le cardan doit être surdimensionné. L'angle de fonctionnement maximum est 45 degrés. Valeur à partir de laquelle le cardan se bloque et casse.
la protection du joint est difficile de par l'amplitude des mouvements qu'il autorise. Un soufflet en caoutchouc est généralement utilisé mais constitue un point faible.
le couple de torsion efficace transmis est accompagné d'un couple de flexion tournant deux fois plus vite que les arbres, lequel est une source de vibrations même quand l'homocinétisme est respecté.
Le joint homocinétique peut effectuer pendant de brèves périodes (par exemple durant le braquage) des angles d’une amplitude de 80°, 75° à 50° en fonction du modèle, sans entraîner de variation de vitesse. Si la transmission est équipée d’un joint homocinétique du côté du tracteur et d’un joint à cardan simple du côté de la machine, nous vous recommandons de ne pas dépasser, dans le prolongement du joint simple, des angles de travail de 16° à 540 min-1 et de 9° à 1000 min-1, pour éviter des mouvements irréguliers.

Pas mal tout ça.
Comment tu vas entrainer la pompe hydro ?
tu le reprend avec une courroie sur le moulin ?

Merci pour les angles, je vais le voir...
La pompe hydraulique montée avec 2 courroies ou courroie crantée...

Un truc que je comprend pas
tu as assez de jeu entre les paliers pour faire coulisser le "crabot ?
ou c'est tout le montage qui va ce déplacé d'avant en arrière ?

Je viens de comprendre que tu fais tout coulisser
tu va l'actionner comment ?

Je n'ai pas encore comment je vais l'actionner, (mécanique , hydraulique) mais ce n'est pas un problème...

Le deuxième arbre est fixé entre deux tendeurs, je mettrais soit pignons soit poulies...Le moteur au dessus ou en bout, je ne sais pas encore...

Moins de 10° pour l'angle de l'arbre de transmission;  je vais placer le pont plus près de l'axe principal...


Détail du tendeur...

jacou34 a écrit:

Bonjour
Si dans les 2 photos "crabot  pas crabot" la première photo est la position craboté et la seconde pas craboté j'ai du mal a comprendre comment vas tu entrainer ton moteur hydraulique ???? vu qu'il a pas la place pour une poulie ou pignon entre ton système de crabot et la boite de vitesse..............En position pas craboté tu n'as pas d'hydraulique et pas de propulsion des roues .........j'ai loupé un truc ?????

Oui, tu as loupé un truc, je placerais une pompe hydraulique sue le moteur diesel, cette pompe entraînera le moteur, qui, une fois enclenché, entraînera la boite de transfert...

j'ai commandé 2 croisillons de cardan car ils étaient raides, je me suis aperçu qu'il y avait 2 taille, une pour moteur essence et une autre pour diesel, pourquoi donc??

oui, mais quelle motorisation?
J'ai posé la question à tout le niv...

Renfort du pont avant en cours...

cedreatlas11 a écrit:

oui, mais quelle motorisation?
J'ai posé la question à tout le niv...

https://www.ebay.fr/itm/Croisillon-de-transmission-pour-LADA-Niva-1600-/262117084114

Site de vente/279-croisillon-1700-diesel-28mm-21211-2202025-piece-generique-4000000002208.html

j ai les 23,8 de 1600 et même avec le 2 litres je ne les exploses pas

Voila le pont est renforcé, reste à trouver les silent blocs qui vont bien...

j ais des gros doutes sur l efficacité de ton renfort

ah oui, pourquoi?

Avec le renfort (qui n'est pas fini), j'arrive à positionner ce pont au bout de la boite et a redescendre le moteur, ça me libère de la place pour mettre le réservoir gas oil en dessous de la boite, ça m'arrange bien aussi;; sinon, autre solution, je prends un pont arrière, je fais un grec et je le place en direct comme essieu principal, problème, il faut que je lui mette une double cardan de chaque coté, est que j'aurais assez de place pour mettre le disque de frein

pointage des flasques sur le chassis, positionnement des pignons chaines..

Je cherche à savoir ce qu'il faut comme silent blocs sur le renfort de pont que j'ai fais, sur la photo, on voit 2 cylindres et 2 U, mais ou acheter ces silent blocs?