Pas de ralenti sans starter, manque de puissance,

Ah ! J'en mettez qu'un pchit ou deux de loin. J'arrête.
Je vais tester les bougies

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J'ai commandé une bobine d'allumage.
Pas pris le temps de m'en occuper sinon.
Dès que je la reçois je m'y remets.

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met plutot du start-pilot pour voir si ton moteur veux demarrer ,c'est plus adequat que le nettoyant frein !!!

et tu peux le mettre juste a l'entrée du carbu  sans danger !!!

D'ACCORD,
Si la bobine n'est pas le problème, j'en achète pour les prochaines tentatives, Merci

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Bon, je viens de rentré enfin, j'ai changé la bobine d'allumage et ça n'a pas réglé le problème.
J'ai testé les bougies, pas d'étincelles. Donc problème à l'allumage, n'est-ce pas ?
Je pensais à ce fusible dans le doigt d'allumeur, possible ? Vu que ça n'a plus marché soudainement. Pour rappel, j'avais resserrer la chaîne et modifier les branchements au carbu, pourquoi l'allumage ?



Merci collègue pour tes conseils, et à tous

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quel fusible dans le doigt d'allumeur ???? 

photo stp 

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je sais pas si c'est vraiment un fusible ,mais avec un multimetre tu peux voir si le courant passe ou ne passe pas entre le centre et

et le bord du doigt d'allumage !!!

au fait sur la tete du distributeur tu as bien le charbon au milieu ,celui qui fait contact avec le doigt d'allumeur ???

sinon le condensateur est peut-etre naze aussi !!

verifier si le fils entre la bobine et le rotor est bien brancher !!!

Je vois pas, j'ai bien le charbon, de plus la tête est récente, je crois que tout est bien branché, j'ai remis ancien condensateur et vis platinées pour voir.
Je viens de court-circuiter ce boîtier au-dessus de la batterie ;



Bobine



... !

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Là j'ai pas la bête sous les yeux, mais les pompes à lave-glace qui sont à l'air comme on peut voir sur les photos, un jour où il avait un peu plût, pourraient-elles créer un court-circuit ?
Quand j'ai épuré au niveau des durites carbu, qu'est-ce que j'aurais pû touché de mauvais ?

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et un peu de logique au lieu de faire tout et n'importe quoi ????


pas d étincelle au bougie OK

a l entrée du distributeur ??

coté basse tension la bobine est alimentée ??

les rupteurs font leurs boulot ??

J'ai un problème avec l'à peu près, l'électricité c'est ça pour moi.
J'ai jamais sû avoir de la lumière avec une lampe témoin sur l'allumage lorsqu'il fonctionnait... (Où brancher les fils ?)

Comment prendre la tension au distributeur ?
Comment prendre la tension bobine côté basse tension ?

J'ai remis les vieux rupteurs (vis platinées) et capsule de dépression pour voir.
(Avant les anciens et les nouveaux fonctionnaient)

Écoutez ça, avant de retendre la chaîne, pour voir à caller mon allumage à 5° d'avance, comme j'ai trouvé sur Nivaventure je m'étais un tournevis dans le cylindre 1 pour aligner avec l'allumage...
Si je ne fais pas d'erreure, c'était tous les deux tours vilebrequin.
Là, c'est à chaque tour que le piston viens dans le cylindre...

Problème c'est que je bricole dessus de façon éparse dans le temps, alors peut-être j'oublie certaines choses...

Merci

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une lampe témoin entre les deux petit fils de la bobine : au démarreur elle doit clignoter


le gros fil qui sort de la bobine tu le présente a 5mm de la masse : au démarreur étincelle

D'accord, dès que je rentre je vois ça.
Après on saura s'il faut que je change l'allumeur ? Aurait-il pû griller ?

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Salut camarades, bon voilà je suis parti en vadrouille, la raison pour laquelle je n'ai pas encore donné de suite.
Je ne sais pas quand je m'en occuperai de nouveau, mais je tiendrais informé des succès ou des nouvelles questions quand il sera temps.
Bon été

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Salut à tous,
Je suis enfin de retour à mon Lada.
Mon absence c'est rallongée, mais je ne l'ai pas abandonné.
Avant de voir les problèmes de ralenti etc, pour rappel mon Lada pour finir ne démarrait plus.
Après réflexion, je crains que ce soit en tendant la chaîne que j'ai décalé la distribution, car comme je vous le faisais remarquer, je ne trouve plus le pmh (point mort haut) tout les deux tours de villebrequin en enfonçant un tournevis dans le cylindre n°1 dépourvu de sa bougie.

Je dois mettre les mains dedans demain s'il fait beau. J'ai la revue technique.

Est-ce possible qu'il y est eu une couille dans ce genre ?

Merci à vous

bin si tu as decalé la distri en voulant retendre la chaine, j'espere pour toi que les pistons n'ont pas fait connaissance avec les soupapes
 Sinon, oui le fait qu'il ne demarre pas peut venir du fait que la distri soit decalée

Depuis que j'ai tendu la chaîne il n'y jamais eu d'allumage. Tu penses que d'avoir fait tourner le démarreur représente déjà un risque ?
Il a plût aujourd'hui, je n'ai pas pû m'en occuper.

Merci :)

Un rattrapage de jeu ,qu'il soit hydraulique ou mécanique, d'une chaine de distribution n'a jamais décalé un allumage, que je sache.
En revanche,une chaine détendue crée des fluctuations .en plus du bruit de ferraille désagréable !!

De plus, une simple lampe te permet de voir arriver ton piston en haut par le trou de bougie sans avoir à insérer un bout de ferraille qui ne t'apportera que des ennuis.

Le cache culbuteur enlevé te permettra même de vérifier si tu es au point mort haut de fin de compression et donc d'allumage ou en fin du cycle d'echappement  ! (Culbuteurs en Bascule)

Si le fait de retendre ta chaine t'a décalé ton allumage, c'est que tu as tellement attendu que tes dents de pignons de distrib. sont morts.
Ensemble à changer, en récupérant tous les morceaux et limailles dans ton bas carter ....

Ce n'est qqe mon avis 

Merci, ton avis m'est chère.
J'ai fait ces travaux juste après avoir récupéré le 4x4. Il marchait très mal et consommait énormément comme je devais garder du starter pour maintenir le ralenti. C'est pour cette raison que j'ai vite trouvé un carburateur français, qui a fonctionné au fur et à mesure des travaux, jusqu'au mystère de la panne.
Alors là il fait mauvais dans mes montagnes, mais je vais jeter un œil dès que possible selon tes recommandations.
Je vais prendre le temps de regarder la distribution de plus prêt, et vérifier à l'oeil et avec calme cette fois-ci pour trouver le pmh.
Quand le beau temps repoint et que j'ai le temps, je m'y remets et vous donne des nouvelles.

Merci encore !

ZJ1200 a écrit:

Un rattrapage de jeu ,qu'il soit hydraulique ou mécanique, d'une chaine de distribution n'a jamais décalé un allumage, que je sache.
En revanche,une chaine détendue crée des fluctuations .en plus du bruit de ferraille désagréable !!

De plus, une simple lampe te permet de voir arriver ton piston en haut par le trou de bougie sans avoir à insérer un bout de ferraille qui ne t'apportera que des ennuis.

Le cache culbuteur enlevé te permettra même de vérifier si tu es au point mort haut de fin de compression et donc d'allumage ou en fin du cycle d'echappement  ! (Culbuteurs en Bascule)

Si le fait de retendre ta chaine t'a décalé ton allumage, c'est que tu as tellement attendu que tes dents de pignons de distrib. sont morts.
Ensemble à changer, en récupérant tous les morceaux et limailles dans ton bas carter ....

Ce n'est qqe mon avis 

heu, qui a dit que retendre une chaine(de façon mauvaise) peut decaler l'allumage ?? La distrib oui. Et si distri decalée, et bien l'allumage se fait pas au bon moment.....
Par contre Tin, oui le fait d'actionner ton demareur peut et a certainement contribué au fait que les pistons ont fait bisous aux soupapes...

Merci !
J'espère que j'aurais pas de mauvaises surprises parcequ'il à fallût que j''use du démarreur pour déplacer le 4x4 à l'arrache quand je l'ai récupéré dernièrement.
Il fait très mauvais temps encore, je verrais plutard.
Est-ce que je devrais démonter la distribution si elle est décalée ?

Pour retendre la chaîne de disri, il faut qu'elle soit relâchée au max du coté ou le tendeur appui. Si elle est en tension au moment du réglage, c'est comme pisser dans un violon.
C'est très bien indiqué dans les Tutos. ICI Merci à l'auteur

Nerob ! Et tous !

Je suis de retour sur le 4x4,

Résumé de l'histoire ; après que mon 4x4 tournait mal avec le carburateur russe (défaut de ralenti), j'ai changé au fur et à mesure l'électrique, système de démarrage, c'est à dire, bobine, vis platinées, fils, puis le carburateur par un 32Dir54t. Le moteur tournait, mais pas de ralenti. J'ai cherché dans le réglage de l'allumage, et j'ai tendu la chaîne.
C'est là le problème, le tendeur de chaîne doit être mal opérant, car depuis plus de démarrage et je suis persuadé que ça vient de là.
> Décallage distribution ?

J'ai donc dernièrement uniquement retendu, j'espère corretement, la chaîne.

J'ai besoin de savoir, s'ils vous plait, pour reprendre à zéro dans mes recherches ;

> Par quel moyen l'essence arrive au carburateur ? Est-ce un effet de dépression ?
Parcequ'il n'y a pas d'essence qui arrive au carbu.

> Est-ce que c'est lié à la distribution ?

Je n'ai pas encore vu pour mettre en oeuvre les solutions de Nerob pour les connections du carburateur.

Photo du carburateur Weber32dir54t

Merci pour votre aide !

Bonjour,
Pour ce qui est de l'arrivée de carburant, je n'ai malheureusement pas de 1600, mais un petit tour sur T.l.n. me fait apparaitre une jolie pompe mecanique , et plein de petites pièces sympa.
Donc pour moi alim par gravité jusqu'à la pompe .


A défaut de  revue technique, un petit tour sur ce genre de site donne des idées

J'avais copié le lien direct pour te le coller, mais je viens d'avoir un doute sur la légalité de la chose sur le forum...c'est ballot !

Dans un premier temps refaire verification du circuit(propreté du réservoir, de la tuyauterie, du ou des filtres, etat membrane de pompe si mecanique et non matage  du levier de c.de de la dite membrane, etc....)

Salut, merci.
Je pense qu'elle a été changée par l'ancien propriétaire, il n'y a rien de manuelle. On la voit sur cette photo au dessus du filtre à huile.

Mais le problème ne doit pas venir de là, puisque ça fonctionnait.

> Comment se fait l'arrivée d'essence jusqu'au carburateur avec cette pompe qui paraît simple ? Dépression ?

Je crois avoir parlé de pompe "mécanique" (commandée par une came en carter moteur)

Et non"Manuelle"

Bien que l'on puisse trouver des pompes mécaniques également manuelles ,intégrant dans leur conception un levier externe permettant de gaver le circuit....

Autre chose?

Oui, comment est commandée l'arrivée d'essence dans mon carburateur ?

Je crois également qu'à titre personnel, j'intègrerai un filtre essence  transparent sur la ligne entre pompe et carburateur, le réservoir n'étant plus tout jeune...