Restauration NIVA 88

Endyves43 a écrit:

Citation :

......

 
De toute façon j'ai aussi prévu un coupe circuit, vu que je ne vais pas m'en servir tous les jours, après chaque utilisation je coupe la batterie...
........

  ne fais surtout pas ça malheureux!!!
tu vas perdre ton code autoradio,tes stations pre programmées, aisi que  la position sequentielle de tes vitres électriques....

  comment?...on me souffle a l'oreillette que ca ne s'appliquerait pas a ce véhicule...
il vaudrait mieux s'en assurer!!

Merde, en lisant la première ligne j'ai vraiment cru qu'il ne fallait pas mettre de coupe circuit sur le niva, c'était dans mes projets futurs... Faut pas faire peur aux gens comme ça ;)

Le remontage continu, c’est moins cadavérique, et çà commence à reprendre la forme d'une auto...

 



Par contre j'ai pété le pare brise en le remontant . Il avait un éclat en en le tapotant pour que le joint reprenne sa place, il c'est fendu sur toute la hauteur... 

Est ce que quelqu'un dans la région Rhones Alpes /Auvergne aurait un parebrise teinté vert en Rab??? Je trouve des blancs à la pelle mais les teintés on l'air plus rares...

tu connais la pub 


cargl.ss repare cargl.ss remplace  


a defaut demande leur pour en trouver un !!

tu as regarder sur ebay 

groink69 a écrit:

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tu as regarder sur ebay 

Oui on est trouve en neuf sur ebay ou autre par contre question prix, j'aurais préféré en trouver un d'occas...

Et oui quand on est Auvergnat on ne se refait pas   "Un chou est un chou"

Auvergnat ou Dauphinois là dessus on se rejoint pour être radin   

Après la carrosserie, vient la mécanique  

Démontage complet de la mamie...




Elle est bonne pour la ferraille...  

Démontage de tous les accessoires moteur pour lui filer un bon bain, il était bien grassouillé...   Au moins ça lui fait une protection naturelle anti rouille...



Ohhhh!!!!!! Le beau bleu.....



La boite et les ponts ont aussi eu droit au bain:

Avant:



Après:



Je vais refaire les joints moteur/boite/ponts, resserrer l'écrou de l'arbre de boite (la 2 sautait à la décélération), vérifier la pignonerie,  par contre je ne pensait pas ouvrir le moteur, il tournait plutôt bien...

attention avant que la coque parte à la ferraille  
 il y a encore un morceau à récupère 
 LA au bout de la flèche rouge





  pour le ct 

Salut Silvio,

Pas de souci, la greffe a déjà été réalisée

Les travaux continuent avec le dérouillage du train Avant et Arrière à la brosse métallique sur perceuse et meuleuse.


Puis préparation pour la mise en peinture.
D'habitude en haute Loire se sont plutôt des saucissons qui pendent pour sécher  et pas des pièces de Lada, mais bon...



Après peinture :



Allez maintenant il va falloir réassembler tout ça :

  bravo, super taf.
Il y a quelques temps (pour ne pas dire années), j'avais fais un peu la même chose.
tiens https://nivaventure.forumactif.com/t11989-niva-restau-c-est-commence

Super boulot !  


Et super couleur

Merci pour vos encouragements, effectivement manolo, tu avais fait un sacré boulot sur le tien...
Avec ces quelques jours fériés, j'ai un peu avancé sur le mien,
 
Tout d'abord révision du boitier de direction, je voulais remonter celui qui était sur la caisse de 2004, mais il avait un point dur, je l'ai ouvert pour y jeter un œil :
-          Il n'y avait plus une goutte d’huile,
-          La vis était endommagée…
 
J’ai récupérer la vis du vieux boitier et de 2 j’en ai fait 1 :



 
 
Remise en état des cardans avec un changement de joints et soufflets :
 
Avant :
 

 
Pendant :
 

 
Après :
 

 
Montage de silentblocs triangles neufs :
 

 
Rénovation des étriers de freins :
 

 
Remontage du pont arrière avec des joints et mâchoires neuves :
 

 
Changement des joints pont avant, arrière et boite de transfert :

 
Par contre coup dur au niveau de la boite à vitesse, en l’ouvrant pour changer les joints et resserrer l’écrou de l’arbre de sortie (la 2 sautait en accélérant), j’ai trouvé ça au fond du carter :
 

 
Un ressort de synchro s’est fait la malle il a dû passé dans le pignon de 5 et a endommagé des dents :
 

 
Par contre le reste de la boite est propre, roulements en bon état, pignons et synchros en bon état, donc je prends le parti le changer le pignon de 5, il est à 25Euros complet, ça vaut le coup d’essayer de sauver la boite…
 
Salade de pignons :
 

 
Changements des joints moteur, il tournait bien donc je ne l’ouvre pas entièrement :
 
Encore une surprise au fond du carter d’huile :
 

 
Les restes d’un tendeur de chaîne…. Décidément je comprends mieux la réputation des … Les  c’est comme un kinder, il y a pleins de surprises… Pas toujours bonnes par contre….  
 
Allez maintenant il va falloir réassembler le puzzle :  
 

  super boulot, ton pauvre niva a mangé de la ferraille dans tout les coins ! Il sera comme neuf !

sur ton boitier de direction refait ,as-tu changer le joint spi de la bielle pendante 

car les fuites d'huile du boitier se fais par là !!!

la petite pièce ronde sur ma photo 

Nerob a écrit:

  super boulot, ton pauvre niva a mangé de la ferraille dans tout les coins ! Il sera comme neuf !

C'est vrai qu'il avait bien vécu le pauvre...

groink69 a écrit:

sur ton boitier de direction refait ,as-tu changer le joint spi de la bielle pendante 

car les fuites d'huile du boitier se fais par là !!!

Oui, j'ai changé les 2 joints Spi et j'ai rempli le boitier avec de la graisse Liquide EP00 qui sera moins fluide que de l'huile 80W90...

Le remontage continu, ça commence à prendre forme  

J'ai reçu le pignon de 5 complet, ainsi que du kit écrou en bout d'arbre :


Remontage de la boite, plus de jeu au niveau de l'arbre secondaire, les vitesses passent bien, j’espère que je n'aurais pas de mauvaise surprise au test en roulage...  


Contrôle moteur, changement de tous les joints, réfection allumage et remontage des accessoires.


Remontage train Avant :


Train Arrière:


Le moteur est en place:



Il va pouvoir retrouver le plancher des vaches:  



Purge du circuit de frein avec du liquide silicone, je verrais bien ce que ça donne dans l'avenir si ça évite le grippage des étriers et cylindre???  


Par contre il me reste 3 fils, que je ne sait pas ou brancher...  Je pensais à la pompe lave glace des phares (Fil Blanc + Fil noir + fil violet/noir)

Quelqu'un aurait une idée??

jacou34 a écrit:

Bonjour
Attention le DOT 5 n'est pas miscible avec DOT 3, 4, 5.1 (la couleur diffère)

Effectivement avant le remplacer l'ancien liquide par du DOT 5 il faut absolument nettoyer le circuit de frein avec le l'alcool à brûler et bien souffler les tuyaux, dans mon cas j'ai aussi changer tous les joints Étriers, cylindres et Maitre cylindre.

Vu la piètre qualité des carbus russes , je vais équiper mon Niva d'un Weber.

En fouillant dans mon stock de pièces, j'ai plusieurs carbu 32DIR75 de R5 Alpine Turbo, qui doivent se monter,
ainsi que les coiffes de carbus et du filtre à air...



J'en ai démonté un pour le nettoyer et le vérifier, par contre est ce que je peux conserver les gicleurs d'origine R5 ou je doit remonter les gicleurs du Niva??
Sur le Weber les gicleurs inférieurs (fond de cuve) sont des 132/145 et les supérieurs 140/155.

La semelle de carbu de 5 alpine turbo se branche sur le circuit de refroidissement, je pense que sur le Niva, il n'y a pas d'intérêt à le raccorder,
la T° dans le compartiment moteur doit être bien inférieure à celle du 1,4 suralimenté...  

32 dir 75 c'est ce que j'ai sur le mien 

j'avais penser comme toi de pas brancher la semelle de refroidissement ,seulement en hiver j'avais le carbu qui givrais même moteur chaud !!!

une fois la semelle brancher et le moteur chaud plus de givrage !!!

et detrompe toi ,il y fait tres chaud dans un compartiment moteur de niva !!


le mieux aurait été d'avoir le moteur de R5 alpine turbo a mettre dans le niva 

groink69 a écrit:

32 dir 75 c'est ce que j'ai sur le mien 

j'avais penser comme toi de pas brancher la semelle de refroidissement ,seulement en hiver j'avais le carbu qui givrais même moteur chaud !!!

une fois la semelle brancher et le moteur chaud plus de givrage !!!

et detrompe toi ,il y fait tres chaud dans un compartiment moteur de niva !!


le mieux aurait été d'avoir le moteur de R5 alpine turbo a mettre dans le niva 

Ah merde, Je pensais mettre des bouchons sur les entrées/sorties de la semelle... Tu t'es repiqué à quel endroit sur le circuit de refroidissement pour alimenter la semelle?  

Tu as quoi comme gicleurs sur le tien?

J'ai bien aussi un moteur d'avance de 5 Alpine Turbo, Pas sûr que le Mr. du contrôle technique soit d'accord????

j'ai utiliser le branchement qui est sur la pipe d'admission en alu !!

j'ai debrancher la durite de la pipe ,j'ai rallonger cette durite pour la brancher sur l'entrée de la semelle ,et mis une durite de la sortie de semelle

a la pipe d'admission !!!

comme sa venais d'un autre niva un peu cannibalisé par d'autre j'ai mis ceux du russe dessus !!!

donc fait d'abord avec ceux d'origine du weber pour voir ce que sa donne !!!

tu pourras toujours changer apres !!

pour le moteur de R5 alpine turbo ,il te faudrait  le kit periquet pour le monter je pense !!!

bah ,les controleurs de maintenant ne connaissent pas tous la vrai motorisation d'un niva    

groink69 a écrit:

j'ai utiliser le branchement qui est sur la pipe d'admission en alu !!

j'ai debrancher la durite de la pipe ,j'ai rallonger cette durite pour la brancher sur l'entrée de la semelle ,et mis une durite de la sortie de semelle

a la pipe d'admission !!!

comme sa venais d'un autre niva un peu cannibalisé par d'autre j'ai mis ceux du russe dessus !!!

donc fait d'abord avec ceux d'origine du weber pour voir ce que sa donne !!!

tu pourras toujours changer apres !!

pour le moteur de R5 alpine turbo ,il te faudrait  le kit periquet pour le monter je pense !!!

bah ,les controleurs de maintenant ne connaissent pas tous la vrai motorisation d'un niva    

Salut groink69, merci pour les infos,

J'ai remis en état le weber et je l'ai monté vite fait hier soir pour voir ce que ça donne :


Sans avoir régler la richesse il a démarré au quart de tour et tient le ralenti au poil . J'ai garder les gicleurs d'origines de R5, les accélérations sont franches sans rata-touillages, il monte bien dans les tours, après à confirmer une fois tout réglé avec un essai sur route...
Il me reste à modifier la commande d'accélérateur, et adapter Coiffe/filtre...

Sur la photo ci-dessus, le levier intermédiaire est monté à l'envers mais c'était pour faire des essais

Pour l'alimentation en eau de la semelle, si j'ai bien compris tu t'es raccordé sur la durite ci-dessous:



Sur la Revue technique on voit que c'est un retour, par contre par ou se fait l'alimentation, c'est avec ce raccord rigide???

ce que tu vois sur la revue technique c'est le recyclage des gaz... Rien a voir avec le circuit d'eau.

Nerob a écrit:

ce que tu vois sur la revue technique c'est le recyclage des gaz... Rien a voir avec le circuit d'eau.

OK, j'ai trouvé un autre schéma plus clair sur le circuit de refroidissement...

oui c'est sur cette durite que je me suis brancher !!!

l'avantage du weber c'est que l'alliage étant de qualité supérieur  les réglages ne bouge pas !!! 

dis sur le donneur de pieces ,tu devais avoir un accelerateur avec commande a cable !!

tu devrais le mettre a la place de la tringlerie !!!

je voulais le faire ,j'ai la piece ,mais pas le temps 

pour la coiffe et le filtre j'ai fais ceci !!! sa respire mieux !!!et je peux toujours utiliser l'air chaud de la pipe d'échappement en hiver !!

tuyau alu en dessous !!!

regarde !!

Ça y est le Weber est fini de monté, il est réglé et je l'ai branché sur le circuit de refroidissement.

Sur les conseils de groink69  ,j'ai monté la commande à câble d'accélérateur du 1700, et ça marche nickel  , il m'a juste fallu percer un trou supplémentaire dans le tablier pour passer la commande de starter, car sur le 1700 le câble d'accélérateur passe à la place de la commande du starter manuel.



Il me reste plus qu'à adapter le filtre, en plus le filtre d'origine alpine turbo a comme le Niva une position été/hiver avec une entrée pour l'air chaud de la pipe...

Par contre le 1600 fiat même équipé d'un 32DIR75 n'a pas la même sonorité que le bouillant 1400 Renault

juste pour info pour le filtre a air qui est d'origine avec ton weber ,sur le niva ou j'ai recuperer mon carbu ,il etait monter en lieu et place 

du gros bocal de lave glace devant mon filtre !!!

c'est pour sa que j'ai modifier le filtre a air !!!

en plus sa respire mieux qu'avec les filtre mousse lambda !!!

en plus sa se nettoie avec les produits specifique pour ce genre de filtre ,donc une durée de vie plus importante !!

jolie la couleur de ton Niva, beau travail