alignement transmission

salut a tous 
je n'arrive pas a trouver la procédure pour aligné la transition 
pouvez vous m'aider ?
merci

salut 

quel est ton problème ?

j'ai changer la bv donc je voulais tout ré aligner toute la transmission
comment faire

normalement sur les 1700
 entre la bv et la bt  il n y a plus de cardan et un flector mais un joint  homocinétique et un flector
 donc plus besoin de faire d alignement  bv /bt

j'avais entendu dire, tu mets la voiture sur 4 chandelles (attention a que ce soit bien stable) et tu fait tourner les 4 roues en l'air avec le moteur, et le meilleur alignement est lorsque les vibrations sont minimum!
est ce vraiment ca?

bertrand26 a écrit:

j'avais entendu dire, tu mets la voiture sur 4 chandelles (attention a que ce soit bien stable) et tu fait tourner les 4 roues en l'air avec le moteur, et le meilleur alignement est lorsque les vibrations sont minimum!
est ce vraiment ca?

.... il faut éviter d'écouter tout ce que l'on entend....

c'est bien pour ca que je l'ai mis en interrogatif!!
donc c'est faux je suppose, ou alors ca ce fait  dans le désert uniquement

Bonjour à tous

Ben oui pour aligner la BT et les pont il faut desserrer les boulons de fixation de la BT soulever la voiture (le mieux avec un clark de garage) et faire tourner les roues (avec le moteur) a pleine vitesse jusqu'au min de vibrations.

bipbipteam25 a écrit:

je n'arrive pas a trouver la procédure pour aligné la transition

c'est normal que tu ne trouves rien là dessus
sur ce type de voiture il n'y a rien à faire
tu mets à peu près la BT en face de l'autre et c'est bon

silvio a écrit:

normalement sur les 1700
 entre la bv et la bt  il n y a plus de cardan et un flector mais un joint  homocinétique et un flector
 donc plus besoin de faire d alignement  bv /bt

Sur les 1600 tu désseres les boulons, tu défait t'es arbres de transmission et tu fais tourner ta mécanique, pas besoin de chariot élévateur ou je ne sais quel autre procéder magique, outil enchanté ou matos pro. 

Mach1 a écrit:

Sur les 1600 tu désseres les boulons, tu défait t'es arbres de transmission et tu fais tourner ta mécanique, pas besoin de chariot élévateur ou je ne sais quel autre procéder magique, outil enchanté ou matos pro. 

tu lève une roue a l'avant et une a l’arrière et pas besoin de démontage

Aussi, mais faut lever 

sans rien lever

tu passe la bt au point mort (entre la petite vitesse et la grande)
tu passe la 2 eme vitesse  
seul la liaison boite de vitesse et la boite de transfert tourne 

ce doit être pour ça que depuis le mois de mars que j'ai changé l'accouplement, la BT branle d'avant en arrière ,rendu au point que là elle est sur chandelles pour dépose de toute cette mer*e   ! j'ai pourtant fait tout ,comme vous avez décrit dans le forum mais bon ! j'ai pas un niva normal ....! alors

frederic30 a écrit:

ce doit être pour ça que depuis le mois de mars que j'ai changé l'accouplement, la BT branle d'avant en arrière 

 
regarde déja les 4 croisions peut etre un est grippé ou usé
regarde aussi 
que les arbres de transmissions ne soit pas eux aussi grippés (ils doivent coulissés aux cannelures dans le sens de la longueur)

Pour le 1600.. il n'y a pas une histoire de calle de differente hauteur a mettre a les supports de la bt et la caisse???

pacomode a écrit:

frederic30 a écrit:

ce doit être pour ça que depuis le mois de mars que j'ai changé l'accouplement, la BT branle d'avant en arrière 

 
regarde déja les 4 croisions peut etre un est grippé ou usé
regarde aussi 
que les arbres de transmissions ne soit pas eux aussi grippés (ils doivent coulissés aux cannelures dans le sens de la longueur)

mais déjà fait tous cela ,et tout ok . je déposes la BT et on verra bien !

hercule76730 a écrit:

Pour le 1600.. il n'y a pas une histoire de calle de differente hauteur a mettre a les supports de la bt et la caisse???

C'est tout à fait ça par exemple le mien à deux jeu de cales entre caisse-BT cela donne environ 4 mm plus bas et avec ça pas de vibration

sur le mien aussi il 'y a des cales et les trous ont du jeu, c'est bien pour pouvoir faire des réglages tout ca, sinon le constructeur aurait tout monté en rigide et sans jeu,
donc, il ya forcément aussi une méthode d'alignement officielle!

bertrand26 a écrit:

sur le mien aussi il 'y a des cales et les trous ont du jeu, c'est bien pour pouvoir faire des réglages tout ca, sinon le constructeur aurait tout monté en rigide et sans jeu,
donc, il ya forcément aussi une méthode d'alignement officielle!

les cales ne sont presente que sur les 1600 sur les caisses de 1700 les supports de SB de bt sont 4 mm plus long et plus de cales , donc la bt de ton tinga ne doit pas etre d'origine

la raison de l'absence de cale et que sur les 1700 lada a mis un joint homocinétique dont plus besoin d'alignement parfait

donc la methode d'alignement officielle pour ton tinga ==> remet le d'origine

Merci team pour  l'info..  donc  il doit  me manquer des calles.   j'en ai une de chaque  côté  mais mon nivra vibre légèrement  aussi  en 1Ère.  

Je m'y suis  habitué. .  mais bon