Ca y est... Le changement de moteur est programmé...

Salut

Je sais qu'il y a des amateurs de tuto photos... ca vous dit la sortie d'un moteur à ma façon : je précise, je démonte tous les organes et périphériques du moteur pour avoir l'accès facile ( ce n'est pas la méthode la plus rapide, mais facile à faire, sans galérer pour les accès aux boulons...)

Alors  

thierry76510 a écrit:

Salut

Je sais qu'il y a des amateurs de tuto photos... ca vous dit la sortie d'un moteur à ma façon : je précise, je démonte tous les organes et périphériques du moteur pour avoir l'accès facile ( ce n'est pas la méthode la plus rapide, mais facile à faire, sans galérer pour les accès aux boulons...)

Alors  

Ben bien sûr que ça nous intéresse  

 

Oui oui balances   

thierry76510 a écrit:

Salut

Je sais qu'il y a des amateurs de tuto photos... ca vous dit la sortie d'un moteur à ma façon : je précise, je démonte tous les organes et périphériques du moteur pour avoir l'accès facile ( ce n'est pas la méthode la plus rapide, mais facile à faire, sans galérer pour les accès aux boulons...)

Alors  

Je n'ai pas précisé pourquoi je le sors...  Je l'ai fait passer le CT en novembre, je l'ai utilisé pour ma saison de bois et pour voir ce qu'il avait dans le ventre !   Résultat mécanique RAS mais le moteur bois autant d'huile que d'essence ( il boit + que moi !), il fume, en perd au spi volant moteur et en haut à la vis de culasse qui tiens le patin supérieur (culasse attaquée par la chaine...)...

  et du coup je vais en profiter pour blacksonner et repeindre les organes du dessous , j'ai un chassis sans rouille ni trous...
 et remise au propre du compartiment moteur (peinture + faisceau...)

Les photos et mes explications en soirée...   

sur un 1600 ???

bof   

  sa signature et son profil  

lion42 a écrit:

sur un 1600 ???

bof   

oui, j'ai bien envie de le garder encore quelques temps ...  

c est pas le 1600 que je remet en cause

mais ton histoire de dépose des périphériques sur un 1600 il n y a pas grand chose


 

lion42 a écrit:

c est pas le 1600 que je remet en cause

mais ton histoire de dépose des périphériques sur un 1600 il n y a pas grand chose


 

j'ai du temps, et ca facilite l'accès pour les vis démarreurs et boite... certains vont retourner sur le moteur qui va le remplacer !

quel périphérique te gène pour la boite ??

Bonsoir "thierry76510",

Je te tire mon chapeau      

Cordialement

lion42 a écrit:

quel périphérique te gène pour la boite ??

coté echappement c pas top ...  les collecteurs par exemple. De toutes facons ca aidera les novices à se lancer et à bien situer les éléments et les fixations...  Il pourront simplifier s'ils le veulent ! Je sais les pros sorte d'un bloc, mais ce n'est pas pour moi  

  C'est parti....

Alors on commence par débrancher et enlever la batterie. Vidange de l'huile (peut être fait après..), vidange refroidissement (bouchon en bas a gauche du radiateur dans le sens de la marche, et bouchon sur le bloc moteur coté et en dessous des bougies).

 

  je sent qu'on va rigoler  

Il vous faut débrancher les quelques fils électriques reliés au moteur, chacun sa facon de faire pour repérer..... le faisceau allumeur-bougies...
J'attaque donc coté carburateur.... Vous enlevez la boite à air et son filtre , pour mon cas c'est la coiffe du weber...



une fois enlevé ... 



Ensuite on dégrafe toutes les commandes d'accélération et de starter....   
On débranche l'arrivée d'essence à l'entréé du carbu ( on la récupère pour celui qui le souhaite...)
On repère et on débranche tous les tuyaux qui arrivent au carbu et à la pipe d'admission, il y a aussi celui qui refroidit la pipe d'admission, le reniflard et le petit qui vont au puit de jauge, celui de l'avance à l'allumeur.... 

Dim a écrit:

  je sent qu'on va rigoler  

pourquoi ?

Parce que j'aime ta façon de faire et de narrer   

Dim a écrit:

Parce que j'aime ta façon de faire et de narrer   

             c'est ironique ou c'est un compliment  

Ni l'un ni l'autre,j'aime bien.

  Je reprends après cet intermède... 

Démontage du carbu (4 ecrous de 13)



Après démontage de la pipe d'admission et du collecteur d'échappement....







5 vis de 13 pour l'admission, la même chose pour l'échappement, mais pour sortie le collecteur d'admission, il faut desserer la durite métallique qui va de l'admission à la vanne sous le collecteur d'échappement (à droite, clef de 17). Pour l'échappement il faut aussi enlever les 4 vis du départ de l'échappement.  Résultat

 Au tour du démarreur.... 3 vis de 13 et le tour est joué ( pour ma part , 2 seulements, le bricolo qui est intervenu avant moi en a oublié un, le plus chiant comme par hasard !)

Au tour dela pompe à eau et de l'alternateur (pas nécéssaire suivant l'intervention, pour moi je remonte certains de ces éléments sur l'autre moteur à venir...)

On démonte les durites pompe-radiateur, on vire le radiateur...

Déssérage de l'ecrou de tension de l'alternateur, des 3 vis du ventilo, on le sort, la courroie aussi ....



Pour enlever la pompe à eau, trois vis de 13

L'alternateur, soit l'axe, soit les 3 vis de 17 sur le bloc moteur....

De l'autre coté du moteur, j'ai démonté la pompe a essence et le filtre (2 vis de 13) et j'ai pris soin de boucher l'arrivée d'essence.

On enlève la barre support roue de secours 

Reste à désolidariser le moteur de la boîte...

4 vis de 19, 2 accès par le dessus, 2 en dessous. Il ne faut pas oublier les deux petites vis (BTR de 5) qui tiennent la tôle de protection d'embrayage sur la boîte de vitesses (tout en bas de la boîte, sous le véhicule...)  

eh ben non là j'ai pas de photo !

 

Ca vient bon.... il reste les deux écrous des silent bloc moteur, clef de 17, un à droite et un à gauche... puis coté passager la fixation du moteur sur le pont avant (clef 19+22) et coté conducteur 2 écrous de 19....

complet tuto et oui c clair ceux qui ont des 1600 comme nous auron plus d'info sur celui-ci, bonne initiative merci  

Au final (avec pour moi les certains éléments dans le compartiment moteur enlevés...)

Opération finale : sortir le moteur...

Avant enlever le capot sa facilitera les choses   


et après il reste l'élingage à faire, et là je demande conseil aux habitués du fofo... je n'ai pas sur mon moteur de prises évidente !!! d'autant plus qu'il n'est surement pas équilibré !

On lève et on dégage les silent bloc, ensuite vers l'avant pour dégager l'arbre de la boite du volant...




Remontage : la même chose à l'envers, et on ressère au lieu de désserer....  

tchavolo a écrit:

complet tuto et oui c clair ceux qui ont des 1600 comme nous auron plus d'info sur celui-ci, bonne initiative merci  

 slt, oui c'est le but, 
avant hier j'ai cherché ( avec Rechercher) et j'ai pas trouvé vraiment ce que je voulais pour sortir ce moulin ou alors   ,