Je suis en panne sur le circuit de combustion

HNBA34 a écrit:

Pendant plusieurs années je commandais chez LADASHOP eux c'étaient des bons! Toujours impeccable et que de l'original  Mais c'est terminé, ils n'ont plus rien sur leurs site depuis que les frontières russe sont bloqué   
Il nous reste plus des masses de sites sérieux maintenant qui ont du stock et qui ne mentent pas sur les marchandises!   
Obligé d'alterné entre les uns et les autres ...

Franchement, j'ai du passer une dizaine de commandes sur https://www.russian4x4.de/?redirected=1 , je n'ai jamais été déçu  
Choix, prix, expédition rapide, c'est un très bon site

Anthony a écrit:

HNBA34 a écrit:

Pendant plusieurs années je commandais chez LADASHOP eux c'étaient des bons! Toujours impeccable et que de l'original  Mais c'est terminé, ils n'ont plus rien sur leurs site depuis que les frontières russe sont bloqué   
Il nous reste plus des masses de sites sérieux maintenant qui ont du stock et qui ne mentent pas sur les marchandises!   
Obligé d'alterné entre les uns et les autres ...

Franchement, j'ai du passer une dizaine de commandes sur https://www.russian4x4.de/?redirected=1 , je n'ai jamais été déçu  
Choix, prix, expédition rapide, c'est un très bon site

Oui je commande aussi chez eux, ils sont très bien! 

Moi concernant le matos, je vais généralement chez Christophe (tout le niva)  ou (Russian 4x4) en fonction des stocks disponible et je recommande en terme de tarif, après c'est souvent d'origine donc pas forcément le mieux mais pas possible de se tromper au moins et livraison rapide. 

HNBA34 merci pour la ref de la chaine qualitative, malheureusement j'avais déjà commandé une double à toutleniva mais je garde sous le coude pour le prochaine si besoin. 

Salut la compagnie,

Je reviens avec des triste news.
Après avoir passé le week-end à nettoyer le carter huile et remplacer la distribution chaîne et les deux patins, ma lada ne démarre toujours pas.

J’ai revérifié également l’allumeur qui est bien au PMH sur le cylindre 1. 

Lors ce que j’insiste, le carburateur recrache une giclée d’essence avec parfois accompagné de fumée aussi. 

Honnêtement, je ne sais plus quoi faire. 
J’ai investi tellement de temps et argent dans ce projet, plus de deux ans de rénovation pour un contrôle technique validé mais et une voiture en panne au bout d’une semaine d’utilisation. 

J’hésite à racheter une culasse complète supérieurs, neuve. 

Qu’en pensez-vous ? 

Merci d’avance les amis.

yaya a écrit:

Salut la compagnie,

Je reviens avec des triste news.
Après avoir passé le week-end à nettoyer le carter huile et remplacer la distribution chaîne et les deux patins, ma lada ne démarre toujours pas.

J’ai revérifié également l’allumeur qui est bien au PMH sur le cylindre 1. 

Lors ce que j’insiste, le carburateur recrache une giclée d’essence avec parfois accompagné de fumée aussi. 

Honnêtement, je ne sais plus quoi faire. 
J’ai investi tellement de temps et argent dans ce projet, plus de deux ans de rénovation pour un contrôle technique validé mais et une voiture en panne au bout d’une semaine d’utilisation. 

J’hésite à racheter une culasse complète supérieurs, neuve. 

Qu’en pensez-vous ? 

Merci d’avance les amis.

slt Lors ce que j’insiste, le carburateur recrache une giclée d’essence avec parfois accompagné de fumée aussi,,. d onc problème de calage essaye sur le 4

 
effectivement une possibilité
Je n'ai jamais eu de 1600, mais déjà confronté à quelques moteurs qui m'avaient surpris.
Certains constructeurs sont passés du 1 côté volant moteur traditionnel au 1 côté distribution...

ZJ1200 a écrit:

 
effectivement une possibilité
Je n'ai jamais eu de 1600, mais déjà confronté à quelques moteurs qui m'avaient surpris.
Certains constructeurs sont passés du 1 côté volant moteur traditionnel au 1 côté distribution...

slt volant moteur c est le 4 et distribution le 1

+1 et ensuite toutes les raisons qui peuvent faire qu'une soupape n'est plus étanche dans son siège. Cassée, brulée, bridée, tordue, siège abimé, non étanche...

grosminet a écrit:

ZJ1200 a écrit:

 
effectivement une possibilité
Je n'ai jamais eu de 1600, mais déjà confronté à quelques moteurs qui m'avaient surpris.
Certains constructeurs sont passés du 1 côté volant moteur traditionnel au 1 côté distribution...

slt volant moteur c est le 4 et distribution  le 1  

Top!
Comme ça, je sais qu'il n'a pas monté un moteur de CX ou de 4L dans sa titine

ZJ1200 a écrit:

grosminet a écrit:

ZJ1200 a écrit:

 
effectivement une possibilité
Je n'ai jamais eu de 1600, mais déjà confronté à quelques moteurs qui m'avaient surpris.
Certains constructeurs sont passés du 1 côté volant moteur traditionnel au 1 côté distribution...

slt volant moteur c est le 4 et distribution  le 1  

Top!
Comme ça, je sais qu'il n'a pas monté un moteur de CX ou de 4L dans sa titine

Merci à tous pour vos rapides retours! 

Alors pour l'ordre des bougies j'ai effectué à partir du cylindre 1 côté distribution.

L'allumeur position du doigt qui pointe vers le 1 au PMH avec repère poulie sur le plus grand trait. 
J'ai une question concernant ce doigt... Est-ce normal qu'après avoir effectué un tour, quand je vérifie le doigt il pointe à nouveau sur le cylindre 1 mais à l'envers, le doigt pointe vers l'extérieur mais aligné sur le cylindre 1 ???  

J'ai également à l'instant tester la technique du bouchon de liège à la place des bougies et il est expulsé sur les 4 cylindres de manière puissante.

C'est infos vous orientent plus sur quoi à votre avis ?    


J'ai tellement hâte de l'entendre ronronné 

yaya a écrit:

Merci à tous pour vos rapides retours! 

Alors pour l'ordre des bougies j'ai effectué à partir du cylindre 1 côté distribution.

L'allumeur position du doigt qui pointe vers le 1 au PMH avec repère poulie sur le plus grand trait. 
J'ai une question concernant ce doigt... Est-ce normal qu'après avoir effectué un tour, quand je vérifie le doigt il pointe à nouveau sur le cylindre 1 mais à l'envers, le doigt pointe vers l'extérieur mais aligné sur le cylindre 1 ???  

J'ai également à l'instant tester la technique du bouchon de liège à la place des bougies et il est expulsé sur les 4 cylindres de manière puissante.

C'est infos vous orientent plus sur quoi à votre avis ?    


J'ai tellement hâte de l'entendre ronronné 

1 au PMH avec repère poulie sur le plus grand trait.( un peux moins , le 1 sur ton allumeur il est coté aile

Merci pour ton message Grosminet,

Oui je te confirme car j'ai les notations sur la tête delco. 
Mais pourquoi quand je place le doigt de vers le cylindre 1 et j'effectue un tour moteur le doigt s'alligne à nouveau sur le 1 donc normal mais il ne pointe plus vers le moteur mais vers l'extérieur ? 


Je precise aussi que j'ai un allumage électronique.

HNB34,

J'ai mes alignements de distri 

Réglage culbuteur effectué 2 fois et me semble bien.. 

Je ne sais plus ou chercher ma panne.

yaya a écrit:

Merci pour ton message Grosminet,

Oui je te confirme car j'ai les notations sur la tête delco. 
Mais pourquoi quand je place le doigt de vers le cylindre 1 et j'effectue un tour moteur le doigt s'alligne à nouveau sur le 1 donc normal mais il ne pointe plus vers le moteur mais vers l'extérieur ? 


Je precise aussi que j'ai un allumage électronique.

1 sur ton allumeur il est coté aile

yaya a écrit:

HNB34,

J'ai mes alignements de distri 

Réglage culbuteur effectué 2 fois et me semble bien.. 

Je ne sais plus ou chercher ma panne.

Ok donc comme la dit Grosminet, "allumage alors" l'ordre est inscrit sur ta culasse 1 3 4 2 

.. on tourne un peu en rond, l'allumage c'est ce que je te conseillais de vérifier dans ma première réponse au début de ce topic.

Gastair a écrit:

.. on tourne un  peu en rond, l'allumage c'est ce que je te conseillais de vérifier dans ma première réponse au début de ce topic.

Apres avec une chaine allonger et des patins dans l'huile sa n'aide pas à la bonne synchro de son moteur Surtout qu'entre temps il n'avait visiblement pas toucher son allumage "électro"  
Voila, toute manière il faut procédé par étape et dans l'ordre sinon tu pars partout et sa n'avance nulle part. 

Ma remarque lui était destinée...

C'est vrai qu'il faut de la méthode.

yaya a écrit:

...L'allumeur position du doigt qui pointe vers le 1 au PMH avec repère poulie sur le plus grand trait....

Condition non suffisante pour calage de l'allumeur. Il faut encore que le piston du 1 cylindre soit en fin de compression.

yaya a écrit:

...Mais pourquoi quand je place le doigt de vers le cylindre 1 et j'effectue un tour moteur le doigt s'alligne à nouveau sur le 1 donc normal mais il ne pointe plus vers le moteur mais vers l'extérieur ? 

Parce que il pointe vers le cylindre 4 qui est en face du 1 sur la tête du delco.
J'ai une désagréable impression que tu ne comprends pas bien ce que tu fais.

Question:
Lorsque tu parles de ton allumeur, l'as tu déposé complètement ( avec son entraînement ) ou juste ôté le chapeau et le doigt pour accéder aux vis platinées ?
D'autre part, tu me mets le doute en parlant de l'orientation du doigt vers cylindre ou aile...
Sur la majorité je pense des "Delco", l'entraînement dispose d'un détrompeur.
Mais j'ai aussi eu affaire autrefois à l'absence de détrompeur sur la vis sans fin, et au remontage, suivant l'insertion , l'orientation du distrib. était  aléatoire. (La longueur des câbles h.t . restant une bonne référence...)
En revanche, le positionnement du doigt  par rapport à la came ne change pas.
Tu veille à mettre ton cyl 1 sur la bonne séquence du cycle (soupapes fermées et non en bascule), repères alignés bien sûr!! , ton distributeur en début d'ouverture vis platinées , et le tour est presque joué...
Plus qu'à peaufiner ton avance, 
A moins que mes neurones soient encore  en vrac...

Concernant la distribution dans tous les cas il fallait que je le fasse et nettoyage carter aussi obligé donc au mois s'est validé. 

Maintenant pour l'allumage j'espère que c'est moi qui suis nul et que le moteur en interne est bon. 

Voilà des images qui représentent ce que j'ai effectué : 





Donc en résumé le doigt vers le cylindre moteur 1 mais pourquoi lorsque j'effectue un tour de poulie il est dans la même position mais avec le doigt à l'inverse de ce que vous voyez sur l'image. 
Soit c'est normal ou alors oui je manque de connaissances, mais il me semble qu'il faut retrouver le doigt d'allumage dans le même sens et alignement après un tour de poulie avec repère non ?

Donc après un tour il se repositionne pareil avec alignement des repères en position 1 mais par contre le doigt pointe de l'autre côté, dans le vide, côté flèche.

Parce que tu crois à tort qu'un tour de poulie du vilebrequin couvre le cycle d'un moteur 4 temps
En 1t, en partant  de étincelle et donc explosion et échappement, et il lui faut encore un tour pour redescendre et remonter (admission et compression)
Fais un deuxième tour et tu comprendras, ton moteur aura fait le cycle complet !
Le doigt sera revenu à ta position initiale

Je ne connais pas de Lada avec moteur 2 temps de mobilette , enfin pas encore 

Allez, bonne nuit 

En effet complètement d'accord je suis en tort 

Merci maintenant je sais que que l'allumeur tourne correctement.