compression

bon suite a mon "petit" probleme moteur je viens de prendre mes compressions ( merci julien77 ) , le resultat n est pas catastrophique j ai 12 sur les cylindres 1 , 2 , 3 et 11 sur le 4

je ne pense pas que cette petite différence soit importante

par contre autre chose , mes bougies etaient de couleur bien marron ( donc nikel ) sauf sur le cylindre 2 , elle etait pas mal noir ; et là je suppose que ca peut etre un bleme de soupape mais est ce LE probleme ???

Ben tu ne dois pas avoir de gros pb de soupapes (voir compressions) tu as peut-être simplemement
une bougie qui donne moins... voir distributeur/rotor et fils...

bas j ai changé presque tout mon allumage , les vis , le condo , le rotor , le doigt d allumeur et j ai meme mis ca sur un autre corps d allumeur que j avais , les fils et les bougies ont un peu plus de 6 mois mais pas enormement de Kms

Et qu'est-ce qui ce passe?

bas mon moteur merde , comme je t avais expliqué au tel mon ralenti est completement instable alors que je n ai apparament pas de prise d air , j ai meme testé 2 weber et rien

Ca "pompe" au ralenti (ralenti variable)?
-Voir étanchéité tubulure admission (prises d'air)
-Si ok voir pression et débit de pompe à d'essence
-Si ok voir niveau de cuve ( mais, bon, la même chose avec 2 carbu différents )

(allumage, jeux de soupapes, et calage distrib ok évidement)

Ta vanne EGR est bien fermée? (pas de retour de gaz d'échapt à l'admission?)

guerchais a écrit:

Ca "pompe" au ralenti (ralenti variable)?
-Voir étanchéité tubulure admission (prises d'air)
-Si ok voir pression et débit de pompe à d'essence
-Si ok voir niveau de cuve ( mais, bon, la même chose avec 2 carbu différents )

(allumage, jeux de soupapes, et calage distrib ok évidement)

Ta vanne EGR est bien fermée? (pas de retour de gaz d'échapt à l'admission?)

Y a une vanne EGR sur un 1600

alors oui ca pompe au ralenti et ca pompe bien meme !!

-les prises d air je pense que c est bon j ai fait plusieurs fois le tour avec du degrippant comme tu m as dis , et en plus le moteur est pas tres propre et aucune trace de "fuite" .

-la pompe a essence j y ai pas pensé mais ca merderais encore plus dans les tours si elle ne debite pas assez , non ?

-niveau de cuve c est bon , verifié , reglé er re-verifié ( et comme tu dis 2 carbus ! )

-callage distrib OK , jeu aux soupapes OK , allumage OK

-par contre la vanne EGR est simplement debranché , comment je peux voir si il y a des retours ?

yoyo10 a écrit:

guerchais a écrit:

Ca "pompe" au ralenti (ralenti variable)?
-Voir étanchéité tubulure admission (prises d'air)
-Si ok voir pression et débit de pompe à d'essence
-Si ok voir niveau de cuve ( mais, bon, la même chose avec 2 carbu différents )

(allumage, jeux de soupapes, et calage distrib ok évidement)

Ta vanne EGR est bien fermée? (pas de retour de gaz d'échapt à l'admission?)

Y a une vanne EGR sur un 1600

ouai un truc qui sert a rien encore !

yoyo10 a écrit:

guerchais a écrit:

Ca "pompe" au ralenti (ralenti variable)?
-Voir étanchéité tubulure admission (prises d'air)
-Si ok voir pression et débit de pompe à d'essence
-Si ok voir niveau de cuve ( mais, bon, la même chose avec 2 carbu différents )

(allumage, jeux de soupapes, et calage distrib ok évidement)

Ta vanne EGR est bien fermée? (pas de retour de gaz d'échapt à l'admission?)

Y a une vanne EGR sur un 1600

Ben ouais... Niva: un concentré de technologie!

Bon! pour l'EGR: il faut trouver le moyen d'obturer le tuyau entre la pipe d'admission et la vanne
(une bille du diametre approprié et un point de soudure par exemple).

Sinon, il y à quelques années j'ai eu un passage entre une tubulure d'admission et une tubulure d'échapt;
le joint de collecteur était pourri! (le collecteur s'était désseré).



A voir...
(après tu a la solution du ZIP allume barbecue! )

j ai bien pensé a verifier le serrage des pipes adm et echap , ca c est bon . bon j ai pas pu verifier les joints mais je vais y penser .

par contre pour la vanne EGR j ai pas tout pigé !!! je sais que je suis peut etre pas encore a jeun mais je cale !

il est où ce tuyau entre la pipe d'admission et la vanne???

gegemaycry a écrit:

j ai bien pensé a verifier le serrage des pipes adm et echap , ca c est bon . bon j ai pas pu verifier les joints mais je vais y penser .

par contre pour la vanne EGR j ai pas tout pigé !!! je sais que je suis peut etre pas encore a jeun mais je cale !

il est où ce tuyau entre la pipe d'admission et la vanne???

Ben...entre la pipe d'admission et la vanne!

bon j ai retrouvé une vieille photo , tu sais moi il me faut des images comme les gosses






et alors il est où ton tuyau ?????

Wala wala!

16) Tuyau
4) Vanne EGR

gegemaycry a écrit:

alors oui ca pompe au ralenti et ca pompe bien meme !!

-les prises d air je pense que c est bon j ai fait plusieurs fois le tour avec du degrippant comme tu m as dis , et en plus le moteur est pas tres propre et aucune trace de "fuite" .

-la pompe a essence j y ai pas pensé mais ca merderais encore plus dans les tours si elle ne debite pas assez , non ?

-niveau de cuve c est bon , verifié , reglé er re-verifié ( et comme tu dis 2 carbus ! )

-callage distrib OK , jeu aux soupapes OK , allumage OK

-par contre la vanne EGR est simplement debranché , comment je peux voir si il y a des retours ?

moi aussi ca ponpe aux ralentis et meme bien
question degripaent pas de prob ca mouille
ca merde pas dans les tours
callage ok
pas de jeux dans les soupapes
allumage + que ok
la vanne je la cherche encore


on parla bien de la meme chose

oliver 89 a écrit:

moi aussi ca ponpe aux ralentis et meme bien
question degripaent pas de prob ca mouille
ca merde pas dans les tours
callage ok
pas de jeux dans les soupapes
allumage + que ok
la vanne je la cherche encore


on parla bien de la meme chose

      

bon désole de ne pas avoir répondu plus tôt mais j ai plus kle net chez moi je suis obliger de me connecter du boulot


bon question : j ai enfin trouvé cette durite seulement elle est impossible a démonter sans sortir la pipe d adm. , est ce que je peux virer complètement la vanne EGR et boucher les 2 trous sur l echap et celui de la pipe d adm . ?????

Oui !

merci

Mais bouche pas les trous avec de la tole de 0,75mm (coté echappement).
Elle va pas tenir sinon.
Tu decoupes deux pieces de tole d'au moin 2mm que tu boulonnes a la place, et c'est bon.
C'est même la façonla plus propre de faire le ménage.

J'ai fait un point de MIG dans le raccord 9

bon des news :
aujourd hui j ai retiré le tuyau et boucher la sortie de la pipe d admission , le trou coté échappement et la vanne EGR .

rien n a changer le moteur pompe toujours

j ai eu la bonne idée de prendre des vidéos du compte tours ,mais la qualité est pas top !


au ralenti ( là ca vas encore , en fait ca depend aussi pas mal de la temperature moteur ) :

et là avec un filet de gaz ( c est encore pire ! ) :

une question : est ce normal que ca aspire legerement à la sortie de cette durite ( il me semble que normalement non )
j ai essayé en la bouchant et ca change pas grand chose au probleme mais bon j aimerais bien savoir

gegemaycry a écrit:

bon des news :
aujourd hui j ai retiré le tuyau et boucher la sortie de la pipe d admission , le trou coté échappement et la vanne EGR .

rien n a changer le moteur pompe toujours

j ai eu la bonne idée de prendre des vidéos du compte tours ,mais la qualité est pas top !


au ralenti ( là ca vas encore , en fait ca depend aussi pas mal de la temperature moteur ) :

on dirais une machine a laver a l'essorage

oliver 89 a écrit:

on dirais une machine a laver a l'essorage

t es pas en train de cuire ta baguette toi ?

gegemaycry a écrit:

oliver 89 a écrit:

on dirais une machine a laver a l'essorage

t es pas en train de cuire ta baguette toi ?

ben non ces fini

oliver 89 a écrit:

ben non ces fini

si c est fini va les vendre











sur le trottoir

Citation :

une question : est ce normal que ca aspire legerement à la sortie de cette durite ( il me semble que normalement non )

C'est normal...