Sonde Lambda 1.7i GPL 2005

Salut a tous les passionnés de Niva mes meilleures vœux pour cette nouvelle année
Alors je viens vers vous car sur mon niva(Euro3) j'ai changé l'échappement du collecteur (remplacer par un fonte) a la sortie catalyseur compris la seul chose que je n'ai pas changé c'est les sondes lambda après avoir tout remonté et bien étanche 20 km après mon voyant moteur s'allume je passe au diag défaut p0131 sonde lambda avant cata signal bas je l'efface il revient 15 km après donc ya bien un soucis et j'ai remarqué qu'il ne tourner plus très rond et consommer vachement plus qu'avant
Donc j'attend de recevoir ma nouvelle et tant qu'à faire j'ai voulu faire celle après le catalyseur est plus a 100 balle près hein Sauf que la problème la sonde après catalyseur doit être normalement différente de celle avant catalyseur mais moi elle est exactement pareil même fiche même couleur de fil même nombre de fil et même corps et aucune trace de bidouille sur le faisceau ni sur la sonde mon niva serait il un OVNI ou ya d'autres personnes qui sont dans le même cas ? Sa a toujours fonctionné comme ça mais bon je voudrais savoir si c'est arrivé à d'autre personne ! Merci a tous bonne lecture

est-ce que tu as mis de la pâte à joint pour l’étanchéité ?

Non juste un petit peu de graisse au cuivre sur le joints entre collecteur et tube primaire et les écrous c'est tout on m'a dit que sa pouvait détruire les sondes justement

bonjour,
La discussion m'intéresse : 
Comme je ne travaille que sur des véhicules anciens, je n'ai pas cette expérience/connaissance.
Sur les véhicules anciens, je monte les échappements inox à sec. Sur les échappements acier, je les monte avec de la graisse cuivrée, comme Thibault. 

Quand il y a un catalyseur avec deux sondes, l'ensemble échappement en amont de la dernière sonde doit il être encore plus étanche que sur un échappement sans catalyseur ? Un montage à la graisse cuivrée suffit il ? Sachant que les raccords ne sont pas déformés.

merci

Salut bah moi on m'a toujours dit que il fallait que sa soit vraiment bien étanche avant le catalyseur !après j'ai aucune fuite sur ma Ligne actuellement avant le joint d'admission échappement était couper et le collecteur acier complément déformé

il y a de forte chance que cette graisse aie contaminé les sondes
le problème c'est que les nouvelles lambda vont y passer aussi !
et peut être même le catalytique !
qu'est-ce qui ce passe :
les vapeurs du produit chimique viennent se coller sur les surfaces de contactes et isolent les gaz de la sonde et ainsi la réaction chimique ne ce fait plus.
2 solutions :
1 tu roules suffisamment longtemps pour évacuer toutes les vapeurs (mais le pot va t il accepter cette misère ?)
2 tu démontes tout et nettoie tout  
d'ailleurs, même sur l'admission il ne faut pas en mettre (pâte à joint, graisse etc.)
désolé de te foutre les boules  

J'en ai juste mis un tout petit peu sur joint entre tube primaire et collecteur et entre tube primaires et cata c'était de la graisse au cuivre bardhal autrement sur la culasse et tout monter à sec et là j'ai déjà fait 80 km car j'y avait bien penser à cette graisse ! Je pense qu'elle est partie maintenant ! Je vais changer mes sondes maintenant ! Tu as déjà eu le cas que la sonde lambda avant et après cata soit identique ? personne me croit quand j'en parle et pourtant c'est bien vrai et ya aucune trace de bricolage

ThibaultNiva a écrit:

Tu as déjà eu le cas que la sonde lambda avant et après cata soit identique ? personne me croit quand j'en parle et pourtant c'est bien vrai et ya aucune trace de bricolage

tu sais les russes...

je n'ai pas approfondi, pour moi elles étaient différentes

C'est ce que je me dis on peut pas savoir ce qui c'est passé sur la Ligne de production en 2005 Si il veut marcher comme ça on va laisser

Bonjour,
Merci bcp de ton indication : pas de graisse cuivre sur les raccords avant les sondes ! C’est bien noté.

Tu fais bien de noter pour pas qu'il t'arrive comme moi mdr

Re Bonjour a tous alors j'ai changer mes 2 sondes Lambda sur mon Russe et miracle j'ai retrouver mon 4x4 comme avant il tourne rond plus de voyant moteur et la conso et redevenue normale !
Merci a tous pour les conseils ;)

Bonjour, info intéressante. Pour finir les deux nouvelles sondes que tu as montées sont identiques entre elles ou différentes ?

Normalement elles doivent être différente mais mon niva doit être un Ovni c'est exactement les 2 même au chiffre près de la référence gravée dessus et ya aucune trace de bricolage sur le faisceau donc voilà

Tu parles des anciennes sondes montées sur ton Niva...
Mais ton fournisseur de nouvelles sondes... il t’a donné aussi, 2 sondes exactement identiques entre elles ?

Oui bah j'ai remis exactement les mêmes que j'avais donc les 2 nouvelle sont identiques entre elle et identique à mes anciennes

La différenciation des sondes est donc un mystère...

Exactement honnêtement j'ai pas chercher à comprendre j'ai remis ce qui y étais

si tu regardes la fiche coté voiture, il n'y a pas le même nombre de fil
peux-tu vérifier le nombre de fil ?
sur les sondes avant cata il y a un réchauffage qui est absent sur les après cata
la différence normalement est là
donc si un constructeur ne veut pas avoir 2 références, il met les mêmes

Ah d'accord j'irais voir sa se weekend j'ai pas fait attention à sa honnêtement mais tu as sûrement raison !
En tout cas je suis soulagée il fonctionne et c'est l'essentiel lol

jpz a écrit:

si tu regardes la fiche coté voiture, il n'y a pas le même nombre de fil
peux-tu vérifier le nombre de fil ?
sur les sondes avant cata il y a un réchauffage qui est absent sur les après cata
la différence normalement est là
donc si un constructeur ne veut pas avoir 2 références, il met les mêmes

Si je comprends bien : le constructeur monte la même sonde avant et après catalyseur... mais l’alimentation électrique de la sonde avant cata est différente de l’alimentation électrique après cata. Les deux sondes ont les mêmes caractéristiques, mais alimentées différemment, elles ont un rôle différent.
Ai je bien compris ?

la première sert à la gestion du moteur, la deuxième vérifie simplement la dépollution, elles analysent la même chose mais pas pour la même raison

Très clair. Merci.

Exactement, la première permet la gestion de la carburation, la seconde vérifie l'efficacité de la dépollution. Si le catalyseur est cuit, c'est donc la seconde qui le signale (en aval du catalyseur)

Bref pas mieux que jpz...