modif du filtre a air

Petite question 
Et il possible de supprimer le boitier plastique (celui avec la petite trappe ) qui se trouve a l'entrée de la boite a air sur un 1700 mono 
Et quelle conséquence sa a ?
Merci

elle sert juste a aspirer de l air chaud du collecteur d échappement l hiver

Ok 
Mais sa apport quoi l aire chaud au moteur 
Et On peu le suprimer ?

Moi je l'ai supprimé , ce genre d'accessoire n'a pas lieu d’être dans notre pays, le climat y est suffisamment chaud. Il fait perdre de la puissance puisqu'il réduit l'arrivée d'air.


 

Eng a écrit:

Moi je l'ai supprimé , ce genre d'accessoire n'a pas lieu d’être dans notre pays, le climat y est suffisamment chaud. Il fait perdre de la puissance puisqu'il réduit l'arrivée d'air.


 

    

Team Lada 80 a écrit:

Eng a écrit:

Moi je l'ai supprimé , ce genre d'accessoire n'a pas lieu d’être dans notre pays, le climat y est suffisamment chaud. Il fait perdre de la puissance puisqu'il réduit l'arrivée d'air.


 

    

Fait pas attention et vire cette m***e : c'est comme le potentiomètre d'octane => sa sert a rien tant que tu va pas dans des pays a la C  N où il fait froid et où il distribuent de l'essence de merde.

Eng a écrit:

Team Lada 80 a écrit:

Eng a écrit:

Moi je l'ai supprimé , ce genre d'accessoire n'a pas lieu d’être dans notre pays, le climat y est suffisamment chaud. Il fait perdre de la puissance puisqu'il réduit l'arrivée d'air.


 

    

Fait pas attention et vire cette m***e : c'est comme le potentiomètre d'octane => sa sert a rien tant que tu va pas dans des pays a la C  N où il fait froid et où il distribuent de l'essence de merde.

 

on ne peut pas faire confiance a  Dim son lada ne sort pas de son salon aucune chance que l'humidité de

 l'air ne givre dans son carbu       

Ok nickel je supprime se machin en plus sa m'arrange
 

babou a écrit:

on ne peut pas faire confiance a  Dim son lada ne sort pas de son salon aucune chance que l'humidité de

 l'air ne givre dans son carbu       

       ses carbuS      

pardon       ses deux carbus horizontaux   

        

Heu, sans trop rentrer dans les détails thermodynamiques, le fait de réchauffer l’air même sous nos latitudes avant de le faire entrer dans le carburateur permet d’améliorer le rendement du moteur qui a besoin d’une température optimale pour fonctionner (comme notamment l'obtention d'une meilleure combustion et ce faisant un bilan pollution moindre, ou à terme une usure moindre, etc.).

La chaleur sous je capot suffit    Et on est sur injection , pas sur carbu  

Eng a écrit:

La chaleur sous je capot suffit    Et on est sur injection , pas sur carbu  

et c est quoi la difference ?

Tu te moque de moi ...  

Eng a écrit:

Tu te moque de moi ...  

     je pense pas... et il a raison.....

un puit d injection monopoint n est autre qu'un carbu piloté electriquement donc carbu et puit d injection fonctionnent pareil , et si les russes se sont fait chier a mettre cette piece , c est que ce n est pas inutile
et toutes les voitures roulant sous nos latitudes en sont equipées donc de la a dire que ça ne sert a rien !!!!!!!!!!!!

Ils on mit ce qui est utile chez eux , puis la sonde lambda est la pour régler les PB  : elle détermine la concentration des gaz d’échappement par une mesure comparative de l’oxygène :
elle compare la teneur en oxygène de l’air atmosphérique avec l’oxygène résiduel présent dans les gaz d’échappement. Elle communique les différences au calculateur qui corrige ensuite l’allumage et l’injection en conséquence. La sonde combinée au capteur de température d'aire assure la carburation. 


Il n'est pas inutile de réchauffer l'aire entrant , mais la chaleur sous le capot suffit.


Panda injection mono pas de réchauffeur ;-)

ok pas de probleme pour moi

alors on peu l'enlever et mettre un shorkel a la place ????

Sa je sais pas je n'ai pas encore de snorkel mais il y a pas mal de sujet la dessus sur le forum. Je pense que le réchauffeur devient gênant quand tu met un snorkel puisqu'il aspire vers le bas. De plus la boite du filtre n'est pas étanche ... a toi de regarder . Peut être que l'aspiration du réchauffeur n'est pas assez forte pour faire monter l'eau ou la boue jusqu'au filtre   . Si le tuyau qui vas du réchauffeur au collecteur se remplit un peut , la dépression va s'équilibrer et l'aire passera par l'arrivé "normal" si le clapet est correctement ouvert. A vérifier sur le terrain   . (suis je compréhensible ??   )

ouai je crois que je vais tout virée   et brancher mon schnorkel en directe 
qui sait je vais peu être gagné des canassons  

bipbipteam25 a écrit:

ouai je crois que je vais tout virée   et brancher mon schnorkel en directe 
qui sait je vais peu être gagné des canassons  

Oui si le diamètre de ton schnorkel est supérieur ou égale a celui de l’admission d'air  

il faut theoriquement qu il soit plus gros pour compenser les pertes en charge

Eng a écrit:

Ils on mit ce qui est utile chez eux , puis la sonde lambda est la pour régler les PB  : elle détermine la concentration des gaz d’échappement par une mesure comparative de l’oxygène :
elle compare la teneur en oxygène de l’air atmosphérique avec l’oxygène résiduel présent dans les gaz d’échappement. Elle communique les différences au calculateur qui corrige ensuite l’allumage et l’injection en conséquence. La sonde combinée au capteur de température d'aire assure la carburation. 


Il n'est pas inutile de réchauffer l'aire entrant , mais la chaleur sous le capot suffit.


Panda injection mono pas de réchauffeur ;-)

développes stp,merci

JOJO 27 a écrit:

Eng a écrit:

Ils on mit ce qui est utile chez eux , puis la sonde lambda est la pour régler les PB  : elle détermine la concentration des gaz d’échappement par une mesure comparative de l’oxygène :
elle compare la teneur en oxygène de l’air atmosphérique avec l’oxygène résiduel présent dans les gaz d’échappement. Elle communique les différences au calculateur qui corrige ensuite l’allumage et l’injection en conséquence. La sonde combinée au capteur de température d'aire assure la carburation. 


Il n'est pas inutile de réchauffer l'aire entrant , mais la chaleur sous le capot suffit.


Panda injection mono pas de réchauffeur ;-)

développes stp,merci

Développer quoi    ? Relis tout le post tu comprendra , ou alors tu veux une explication détaillé de la sonde lambda et tout ce qui s'en suit    ?

oui j'aimerai savoir comment la sonde lambda procède pour analyser l'oxygène dans l'air et dans les gaz d'échappement

En fait elle analyse pas l'air extérieur mais juste les gaz d'échappement (sa tu a compris). Le pourcentage d’oxygène dans l'aire est une valeur par défaut dans le calculateur (21% je crois). Par contre celui des gaz d'échappement est variable. On compare ainsi les 2 valeurs et on corrige l'injection en fonction de sa (et d'autres truc genre t° d'air  ...)

Sa te va ?

Tiré du site : http://www.eobd.fr/sonde_lambda.htm très bien fait et très accessible avec des schémas très clairs :
 
Petit extrait d'intro : 

Un moteur à essence a besoin pour fonctionner d'un rapport air/carburant bien défini. La combustion complète théorique idéale a lieu pour un rapport de masses de 14,7 : 1. Ce rapport est également appelé « rapport stœchiométrique ». En d'autres termes, il faut une masse de 14,7 kg d'air pour brûler une masse de 1 kg de carburant. Exprimée en volume, la combustion complète de 1 l de carburant nécessite environ 9500 l d'air.
 
Le coefficient d'air λ (lambda) désigne l'écart entre le mélange air-carburant réellement disponible et le rapport de masses théorique nécessaire (14,7 : 1) :

- λ = 1 : la masse d'air admise correspond à la masse d'air théoriquement nécessaire.

- λ < 1 : il y a déficit d'air et donc mélange riche. La puissance maximale est obtenue pour λ = 0,85 à 0,95.

- λ > 1 : il y a excès d'air et donc mélange pauvre. Dans cette plage de valeurs du coefficient d'air, la consommation spécifique est plus faible, mais la puissance développée est moins élevée. La valeur maximale possible de λ, appelée « limite d'inexplosibilité », dépend en premier lieu de la conception du moteur et du mode de carburation utilisé. Au-delà de cette limite, le mélange est trop riche en oxygène et n'est plus inflammable. Des « ratés » de combustion se manifestent et le fonctionnement du moteur devient très instable...

La suite sur le lien ...