Demontage colleteur d'echappement

Bonsoir

Quelqu'un aurait une astuce pour démonter le collecteur pour pouvoir accéder au démarreur ? 

( Je précise que j'ai tenté par l'alternateur pour enlever le démarreur mais ça ne passe passe pas )

Impossible de dévisser les vis   bien rouillées    , j'ai mis du dégrippant , on va attendre une nuit et voir demain .

Mais si quelqu'un a une bonne idée  

Merci et bonne soirée  

Bonjour...

chauffer avec un chalumeau peut-être.

Gastair a écrit:

Bonjour...

chauffer avec un chalumeau peut-être.  

Salut

oui a tenter si le degrippant ne marche pas 

Merci

Et le dégrippant ne doit pas être du produit qui fait tout mais qui fait tout moyen comme le  WD40... un vrai dégrippant qui n'a que la fonction de dégripper ça fait la différence.
L’idéal serait aussi la clé à chocs.. mais il faut un accès possible.

Gastair a écrit:

Et le dégrippant ne doit pas être du produit qui fait tout mais qui fait tout moyen comme le  WD40... un vrai dégrippant qui n'a que la fonction de dégripper ça fait la différence.
L’idéal serait aussi la clé à chocs.. mais il faut un accès possible.

Bonjour

Oui c'est du degrippant uniquement 

La clé a choc ne passera pas ( enfin celle que j'ai )  

Merci  

Bonjour,
Tu veux déposer la descente ( 2 en 1) ou le collecteur sur culasse ?
La dernière fois que j'ai voulu avoir accès au démarreur du multi, et bien que les boulons du tube de descente se soient démontés sans problème particulier, j'ai si peu gagné de place que je n'ai pas été foutu de déposer proprement et sans me faire mal la tôle pare-chaleur (d'ailleurs à reposer lorsque je redémonterai pour changer le collecteur fonte reçu dernièrement.)
Il me semble bien que la longueur des 4 gougeons m'empéchaient tout débattement, et au prochain demontage, je pense rempacer par des boulons adaptés.
Et au vu des contraintes thermiques et de la corrosion de tes écrous, surtout pas de clés 12 pans ...6 pans  obligatoire pour éviter de tout foirer et....de devoir tronçonner 

bon courage et penses à mettre des gants !! 

salut 


il n'a jamais été nécessaire de démonter le collecteur  pour sortir le démarreur

Bonjour tout le monde

Le collecteur est dévissé , mais un vis a cassée , sans trop forcé pourtant 

J'ai bien essayé comme dise certains de démonter par l'alternateur ( que j'ai enlevé ) , mais ça ne pas pas du tout ,
il y a toujours un truc qui bloque , j'ai tourné dans tous les sens , impossible , il me faudrait également démonter des " pattes " de fixations du moteur
ou de je ne sais quoi , pour peut être gagner un peu de place ...  Je n'imaginai pas ce démarreur aussi énorme 

Je vais quand même retenté dans l'après midi , étant un peu têtu     pour vérifier vos dires 

Merci encore

ZJ1200 a écrit:

Bonjour,
Tu veux déposer la descente ( 2 en 1) ou le collecteur sur culasse ?
La dernière fois que j'ai voulu avoir accès au démarreur du multi, et bien que les boulons du tube de descente se soient démontés sans problème particulier, j'ai si peu gagné de place que je n'ai pas été foutu de déposer proprement et sans me faire mal la tôle pare-chaleur (d'ailleurs à reposer lorsque je redémonterai pour changer le collecteur fonte reçu dernièrement.)
Il me semble bien que la longueur des 4 gougeons m'empéchaient tout débattement, et au prochain demontage, je pense rempacer par des boulons adaptés.
Et au vu des contraintes thermiques et de la corrosion de tes écrous, surtout pas de clés 12 pans ...6 pans  obligatoire pour éviter de tout foirer et....de devoir tronçonner 

bon courage et penses à mettre des gants !! 

Bonjour

je confirme même le collecteur de culasse dévissé c'est galère quand même avec la longeur des vis  ( même si une en moins grrrr ) 

je vais tenter a nouveau pas devant  , mais j'ai un gros doute quand même vu la taille de la bête  

babou a écrit:

salut 


il n'a jamais été nécessaire de démonter le collecteur  pour sortir le démarreur

c est clair

C'est là que je ne comprends pas bien.
Enlever pour mieux voir ce que l'on fait des éléments comme boite à air , chambre d'admission et alternateur est une chose, decoupler le départ echappement pour gagner quelques milimètres, pourquoi pas, mais déposer le collecteur, impliquant donc pour moi de changer le joint .... m'interroge.
Autant sur le mono je n'avais pas eu de souci particulier, autant j'avais galéré sur le multi , mais surtout à cause de la tôle .

Il est vrai aussi que  la perception est différente entre celui qui dispose d'un pont ou d'une fosse  avec tout le matos  kivabien et celui , comme beaucoup d'entre nous je pense, qui est contraint de faire çà sur le trottoir ...après le boulot et à la lampe frontale !


D.

Et zut, ...encore trop tard! 

grosminet a écrit:

forest35 a écrit:

Bonsoir

Quelqu'un aurait une astuce pour démonter le collecteur pour pouvoir accéder au démarreur ? 

( Je précise que j'ai tenté par l'alternateur pour enlever le démarreur mais ça ne passe passe pas )

Impossible de dévisser les vis   bien rouillées    , j'ai mis du dégrippant , on va attendre une nuit et voir demain .

Mais si quelqu'un a une bonne idée  

Merci et bonne soirée  

https://nivaventure.forumactif.com/t16327-photos-pour-demontage-demarreur

oui j'avais lu ce post :) 

mais j'ai l'impression que d'un véhicule a l'autre ça change , sur le mien j'ai des barres de " rigidités " ??  qu'il faut enlever et que je ne vois sur aucune photo ou tuto que je peux voir ( par exemple ) 

je reviens plus tard pour confirmer ou pas  

Bon il est dehors , pas dessus , en devissant le collecteur ( sans le virer complètement ) , un peu galère ...

J'ai du enlever le capteur de cliquetis qui bloquait également , l'alernateur mais pas complétementcar  impossible de virer la vis pivot 
du dessous 



Plus qu'a commander le neuf !!

Merci pour vos divers avis et conseils 

salut 

c'est un démarreur de 1600 

Salut

Si tu le dis ( celui en panne ?? )

Merci de l'info, si il est plus gros c'est peut être pourquoi il avait du mal a sortir ???

babou a écrit:

salut 

c'est un démarreur de 1600 

Salut Babou  

Et tu sais si ils sont compatibles ? , la taille est pas vraiment la même !! 



Merci

Bonjour,

Il faut déjà que les pignons aient le même nombre de dents ("pas" compatible)

Gastair a écrit:

Bonjour,

Il faut déjà que les pignons aient le même nombre de dents (pas compatible)

du coup mon Lada est loin d'être d'origine alors car c'est censé être un multipoint 1700 bi carburation  et je me retrouve au démontage avec a prioris un démarreur de 1600 installé sur un 1700 



a 1 semaine des vacances , ça devient limite 

"pas" compatible... je veux dire par la qu'il faut que le "pas" et le "profil" des dents du pignon soient compatible avec le "pas" et "profil" des dents du volent moteur.

Je n'en sais rien, il faut vérifier mais ça ne semble pas bon en regardant les photos.

Gastair a écrit:

"pas" compatible... je veux dire par la qu'il faut que le "pas" et le "profil" des dents du pignon soient compatible avec le "pas" et "profil" des dents du volent moteur.

Je n'en sais rien, il faut vérifier mais ça ne semble pas bon en regardant les photos.

j'avais bien compris  

merci  du retour 

Je vais vérifier ça la semaine prochaine , j'ai juste eu le temps d'ouvrir le paquet en rentrant de déplacement avant de repartir ...

ZJ1200 a écrit:

Là, tu chipotes !!!  
....
La couronne et le volant moteur ???
Adaptation?

un peu  

j'ai aucun historique donc difficile a dire , mais une partie du moteur est bien 1700 multipoint 

Je peux me tromper, mais il me semble que ça peut passer, la couronne n'a apparemment pas souffert et moins de dents sur le demarreur 1600, le pignon semblant d'un diamètre inférieur.
A vérifier ...éventuellement poser la question à T. le N., il te dira certainement.

ZJ1200 a écrit:

Je peux me tromper, mais il me semble que ça peut passer, la couronne n'a apparemment pas souffert et moins de dents sur le demarreur 1600, le pignon semblant d'un diamètre inférieur.
A vérifier ...éventuellement poser la question à T. le N., il te dira certainement.

Oui merci , a vérifier

Bonsoir 

Pour clotûrer ce sujet 

Je viens de monter le petit démarreur de 1700 ( sur mon 1700 Multi ) 
à la place du gros pépère !

Et miracle ça démarre au quart de tour 

Je le trouve vraiment efficace et beaucoup plus simple à mettre , je ne sais pas si il 
était d'origine ou pas  ( le gros ) mais là il n'y a pas photo , la plaque anti chaleur rentre
toute seule , pas besoin de virer quoi que se soit ...

A voir dans le temps

Merci à ceux qui ont pris le temps de me répondre ,et particulièrement  94Hnba 

Bonne soirée