Ralenti à froid

Si la rouille est d'origine je la conserve précieusement  

Oui, mon réservoir doit être oxydé... je me demande d'ailleurs s'il existe un réservoir de Niva qui ne l'est pas.
Je vais attendre puis changer de nouveau le filtre, s'il est propre c'est que c'est OK (ce qui ne veut pas dire qu'il n'est pas oxydé, mais c'est acceptable)
Si par contre il est de nouveau encrassé je changerais le réservoir.

Quand cette Niva est sortie de son déconfinement de plus de 10 ans je suppose que l'essence devait être complètement pourrie.
Par contre ce filtre est vraiment efficace car du coté de la sortie c'était nickel. Il devait toutefois présenter une sacré résistance à l'écoulement de l’essence.


Entre l'allumage changé et ce filtre l'odeur de échappement a changé... il y avait une odeur acre. J’espère que le catalyseur n'a pas morflé.

A propos, faites attention en montant le filtre à carburant, on aurait (j'aurais) tendance à le monter avec la flèche vers l'avant si on ne regarde pas d'ou viennent les tubulures.

Bonjour
T'as été ébloui par le superbe support de roue ........

Yes !

Test aujourd'hui de ma NIVA avec ces quelques réparations... filtre à essence, bobines, faisceau HT.

Ben je découvre la douceur d'un 1.7  

Le moteur ne boite plus au ralenti et j'ai trouvé une souplesse que je ne connaissais pas. Je ne cale plus au démarrage, plus besoin de monter dans les tours et la vitesse de croisière de 80 km/h se trouve maintenant à 90 dans un ronronnement feutré qui me laisse entendre la radio avec son unique HP nasillard.

Les accélérations sont loin d’être ridicules... et on double quelqu'un qui roule à 90 avec de la ressource.

Bref un bon moulin ce 1.7... je le trouvais rugueux et je le trouve à présent souple.

Avant "peaufinage technique" je faisais du 10l au cent pile poil... on verra maintenant.


Le Niva 1.7 c'est une tuerie

Bien d accord avec toi, surtout les monopoint...., Mes préférés.....

Franchement, j’étais un peu déçu par la rugosité du moteur... il fallait que je montre franchement dans les tours pour ne pas caler au démarrage.

Je le découvre... un bonheur.

donc, cote d'amour au plus haut ... heureux pour toi.

jacou34 a écrit:

Bonjour
Les multi, il n'y a que ça de vrai ! ! ! !!!!!!!!  Et encore Gastair ne connait pas le multi a gaz....... GPL a tous les étages, douceur et souplesse en plus......... ((quand on a une pompe GPL prés de chez soi car la mienne est toujours fermée cause covid ?????))

Mono ou multi, ou aucun...on verra demain pour le mono et après demain pour sa cousine aux contrôles techniques de mes deux trapanelles 
Sortant de l'hosto, pas pu tout faire pour préparer correctement...


Jacou34, la pompe gpl étant maintenant avec les autres carburants, il me semble bien que c'est H24 avec carte bleue, même si personne à la station, non ?
A moins qu'elle soit une fois de plus H.S.   

jacou34 a écrit:

Bonjour
Les multi, il n'y a que ça de vrai ! ! ! !!!!!!!!  Et encore Gastair ne connait pas le multi a gaz....... GPL a tous les étages, douceur et souplesse en plus.........

On m'a dit aussi que le multi à Gaz est le plus silencieux et le plus sobre.... particulièrement quand il est en panne


Ok je sors

ZJ1200 a écrit:

Mono ou multi, ou aucun...on verra demain pour le mono et après demain pour sa cousine aux contrôles techniques de mes deux trapanelles 
Sortant de l'hosto, pas pu tout faire pour préparer correctement...

Bonne chance pour les Niva


En espérant que l'hosto c'était aussi juste pour un petit contrôle technique.

yioryos a écrit:

donc, cote d'amour au plus haut ... heureux pour toi.

Merci... le problème quand tout marche bien c'est que ça ne peut aller que vers le pire

[size=42]On m'a dit aussi que le multi à Gaz est le plus silencieux et le plus sobre.... particulièrement quand il est en panne[/size]


[size=42]  , j ai eut beaucoup plus de panne avec mes multi, comparé au mono...., surtout au gaz, après c est vrai que je n ai pas fait beaucoup d entretien sur le GPL.....
[/size]
[size=42]J ai pas beaucoup de recul avec le mono, mais pour l'instant j en suis ravi [/size]

En fait, je ne connais pas du tout le multi... mais l'occasion de critiquer était trop belle

Pour posseder les 2, je suis d accord avec ta critique !

Le monopoint, C.T. Validé ce midi .

Pas de rouille  à signaler
Phares réglés un poil bas
Frein à main peut s'améliorer également un poil

Ma méthode de conservation des bientôt  reliques n'est donc pas si mal 

Je ferais moins le mariolle demain pour le multi, j'en ai peur !

Yes ! bravo...


Sur le monopoint, il ne se branche pas sur la prise test ?

Je n'étais pas à proximité, sauf au départ avec la sonde .
Mon moteur était bien chaud, ça aide, et j'avais bien teste les freins sur le trajet de 15 kms, ayant assez peu roulé depuis quelques temps
il ne m'a pas donne l'impression d'accéder à la prise une fois à bord.mais je ne peux jurer de rien.

Trop de monde en attente et pas envie de rajouter un stress en essayant de jeter un oeil inquisiteur .

Merci... je ne pense pas qu'il se branche sur un mono. Les infos sont basiques.
Sur mon Defender de 2001, il n'a rien branché non plus. Par contre sur le Multi là oui je pense qu'il branche son ordi.

Pour le multipoint, il s'est bien branché sur la prise et a paru ...surpris.
Aucun commentaire après avoir mis la sonde dans l'échappement non plus...puis retiré tout ça sans avoir à insister,  pour continuer sur les divers autres postes.
Bilan:
Pas de rouille non plus
une plaquette de frein qui s'use un peu plus que les autres
un ancrage ar defectueux ( j'ai déjà les pièces depuis un an ....)
Ralenti parfois "hasardeux" en gpl constaté et  plaque minéralogique avant abîmée...

Plutôt soulagé, voire heureux !! 
Ça vaut donc le coup de finaliser  ce qui reste.

Nickel... heureux pour toi

Merci , j'apprécie  

En fait, ça fait plaisir de voir que des Niva continuent de vivre de 2 ans en 2 ans... c'est une victoire contre la disparition de cette petite auto mythique.
Et cela est à mettre au crédit de son propriétaire, car garder un Niva en état c'est un effort quotidien, c'est un investissement.

En effet c est un effort et un investissement, mais....
Quand on aime, on ne compte pas

A moins d'avoir du bol, tu finiras un jour par être obligé de compter, toi aussi... 
Et ce n'est pas le plus sympa pour nos  qui doivent  pour certaines ...patienter .

J ai du bol, je connais très très bien mon contrôleur.....

... je reviens sur mon problème initial de ralenti à froid "boiteux"...

Depuis que j'ai changé la bobine, les fils HT mais aussi le filtre à essence complètement encrassé, je me suis aperçu d'un phénomène intéressant.

Contre mon garage, j'ai un petit local qui communique... à l’intérieur il y a la chaudière à gaz de ma maison. Il y a 8 ans j'y avais installé un détecteur de monoxyde de carbone. Je ne l'avais jamais entendu se déclencher.

Mais dès que je démarrais le Niva, même la porte du garage grande ouverte, au bout d'une minute de fonctionnement du moteur, l'alarme du détecteur de monoxyde gueulait même avec la porte de ce dernier fermée (il y a un jour de 5cm en bas de la porte).  

Depuis les réparations citées plus haut, même si le moteur tourne plusieurs minutes le détecteur reste muet et l'odeur des gaz d’échappement est moins forte. (porte du garage ouverte comme toujours)

Sans psychoter, faites donc bien attention, aérez bien... un moteur qui ne fonctionne mal peut être dangereux.

Bonjour les amis

J'avais ouvert ce topic parce que mon moteur boitait au ralenti.

Les différentes interventions que je liste ici avaient conduit à un fonctionnement plus souple du moteur, plus de couple, certainement plus de puissance.

Mais... sans perdre les avantages restaurés, le ralenti redevenait boiteux principalement à froid.


Ben c'est pas hasard que j'ai enfin trouvé la cause directe de ce problème. J'ai refait tout mon freinage ICIen changeant notamment la durite de dépression du servofrein. (Servo-frein)

Cette durite changée en préventif était en fait complètement fissurée, percée. Elle assure la dépression du servofrein via l'admission, et si elle est percée, cela perturbe donc la gestion du mélange air/essence.




Suite à la réfection de mes freins je démarre pour faire un tour d'essai... et je suis surpris avant même de rouler d'entendre un moteur au ralenti très régulier et ensuite un moteur qui cale moins facilement.
Miracle ! (enfin presque ) en refaisant mon freinage j'ai amélioré le  fonctionnement du moteur.



Je mets donc ce retour ici afin que cela puisse servir à quelqu'un qui aurait un problème de stabilité de ralenti... une durite peut tout changer.

Pour ceux qui sont paumés voici la durite en question, changer également la prise plastique antiretour et son joint (juste en tirant dessus)