Perte de puissance en cote

Bonjour chers forumeurs,

Je constate depuis quelques temps que mon Niva perd beaucoup de puissance et de vitesse en cote (en montant - je précise).
Sur autoroute, sur une cote moyenne, je passe rapidement de 120km à 90-80km et suis obligé parfois de rétrograder en 3è pour ne pas me faire doubler par les camions.
Je note aussi que cette perte de puissance est plus marquée quand je suis en position GPL, mais elle intervient aussi avec le GPL éteint.
J'ajoute aussi que je le constate surtout quand la voiture est "froide" et depuis décembre. Je roule en Haute Savoie et je me demandais si la température glaciale de ces derniers temps pouvait jouer...

J'ai changé le pot catalytique il y a 18 mois et ai roulé 2500km depuis...

Merci de vos lumières.

S

Le GPL carburant est un mélange  de butane et de propane, dont la proportion varie suivant la saison. L’hiver, le GPL carburant contient plus de propane pour résister aux basses températures. Le mélange a lieu soit à la raffinerie, soit dans les dépôts directement


C'est une croyance répandue que le butane ne s'évapore pas sous 0°C, et que par conséquent seul le propane s'évapore sous 0°C, mais la théorie ne dit pas exactement ça.

La théorie dit que la pression de vapeur du butane est égale à 1 bar à 0°C (c'est-à-dire égale à la pression atmosphérique).

Selon la théorie, donc, si la butane est seul dans une bouteille sous 0°C, il ne peut vaincre la pression atmosphérique, et reste dans la bouteille, ce qui est conforme à ce que chacun sait.

Mais si le butane se trouve en compagnie du propane, dont la pression de vapeur est supérieure celle du butane, la pression totale butane + propane est supérieure à la pression atmosphérique, et les deux gaz peuvent sortir conjointement, même en dessous de 0°C.
Le propane aide en quelque sorte le butane à sortir.

Toutefois le mélange des vapeurs se fait dans des proportions inégales, et le gaz produit est plus riche en propane qu'en butane, et plus la température baisse, plus le mélange gazeux qui sort est pauvre en butane, et plus le liquide restant dans la bouteille s'enrichit par conséquent en butane.




cela viens des forums sur le web !

Salut
Jacou je suis pas en accord total avec toi
effectivement quand on est en GPL on perd de la puissance
mais pas pour un soucis de pauvreté du gaz
plus par ce que les températures de combustion entre l'essence et le gaz ne sont pas les mêmes
et que la gestion moteur reste la même
si au passage en gaz, le moteur avait une gestion de carburation spécifique gaz, alors on ne perdrais aucune puissance, voir même on prendrais des chevaux
tout est question de combustion en fait
enfin j'ai lu ça quelque part (je sais plus ou, mais je crois que c'est ici) donc je peux me tromper

par contre et sur un point important que tu souligne
effectivement il faut régulièrement rouler exclusivement en essence pour que les injecteurs restent en bon étét
c'est pas les 2 minutes au démarrage qui suffisent
donc bonne idée de passer en essence dans les montés

et aussi, 80cv avec 1.2 tonne 4 roue motrices et l'aérodynamisme d'un parpaing faut pas s'attendre a prendre les montées an 130km/h

Bonsoir Ladarno
Effectivement je me trompais (on apprend tous les jours) une tite recherche sur la toile et :




La capacité calorifique

Définition

La Capacité calorifique d'un carburant est la quantité de chaleur que petit fournir un Kg de ce carburant pendant la combustion. Cette grandeur est appelée PCI (Pouvoir Calorifique Inférieur).

Quelques valeurs :

PCI de l'essence (super, super sans plomb)

42700 kJ/kg

 

PCI du Gazole

42600 kJ/kg

 

PCI du GPL

45800 kJ/kg.


Je suis plus énergétique en GPL mais comme tu le dis la température du moteur nous fait perdre cet avantage

Jacou
je suis un peu comme toi
pour moi tout ça c'est du  
j'écoute ce que me disent les pros, et si ils disent tous la même chose c'est qu'ils doivent avoir raisons  
si les avis diverges (et dix verges c'est énormes...) j’essaie de gratter (pas les verges) sur internet
et de me faire un avis

mais pour le coup le dernier tableau c'est  

bref les niva GPL ça roule bien
après on aime ou pas le GPL, perso j'adore
et en TT ça déjauge pas

pour en revenir au sujet, en monté le niva ben c'est un peu comment dire.....
un veau

vas voir là 

https://nivaventure.forumactif.com/t15441-vapodetendeur

pour comprendre

http://www.educauto.org/sites/www.educauto.org/files/file_fields/2013/11/12/dossier_technique_1.pdf

jacou34 a écrit:

Bonsoir Ladarno
Effectivement je me trompais (on apprend tous les jours) une tite recherche sur la toile et :




La capacité calorifique

Définition

La Capacité calorifique d'un carburant est la quantité de chaleur que petit fournir un Kg de ce carburant pendant la combustion. Cette grandeur est appelée PCI (Pouvoir Calorifique Inférieur).

Quelques valeurs :

PCI de l'essence (super, super sans plomb)

42700 kJ/kg

 

PCI du Gazole

42600 kJ/kg

 

PCI du GPL

45800 kJ/kg.


Je suis plus énergétique en GPL mais comme tu le dis la température du moteur nous fait perdre cet avantage

Salut
Juste attention à ce raisonnement ou du moins à cette façon de présenter les choses car on pourrait croire que l'essence est plus énergétique que le gazole or il n'en est rien et c'est tout l'inverse en fait
Les densités (les masses volumiques pour être exact) ne sont pas les mêmes pour ces carburants, ainsi 1kg d'essence ne fait pas 1l pas plus qu'1 litre de gazole ne pèse 1kg.
Il faut raisonner en quantité de matière ; et donc en moles (en nombre de molécules si vous préférez).
Ainsi, à nombre de molécules de carburant identiques soit pour 1 mole (1 mole = 6.02*10^23 molécules), on a :
7600 kJ pour le gazole
4200 kJ pour l'essence.

Donc oui, l'essence est moins énergétique que le gazole...

Ah si ces   avaient eu une possibilité de moteur 2l avec 120 cv et du couple, vendu d'origine une version musclé racing

Par contre personne n'a jamais tenté de repartir du bloc pour que ce sois discret et le réalésé en 1890

et a travailler sur le couple ?

Bonjour
Moi aussi j'avais une perte de puissance, mais c'était un piston de frein bloqué. Sinon pas de différence entre gpl et essence. (Pas de boîtier de distribution, mais des injecteurs semblable à ceux pour l'essence ). Pour la puissance je dois la chercher entre 3500 et 4500 tours. (Montée d'une côte à 12% à 80 km/h en 3ème ).

Merci à tous pour vos réponses.
Je pense aussi procéder à une révision du système GPL. J'ai ma Niva depuis 5 ans et elle a roulé 25000km depuis et je ne l'ai jamais fait.

On l'oublie parfois, mais un vieux filtre à air plusieurs fois nettoyé à la soufflette fini par se colmater : ne pas hésiter à le changer, ça respire mieux !