petit astuce de edouard pour carbu origine

il faut déconnecter la tige qui vient de la capsule de dépression (supprimer la tige, après il faut faire tourner la petite chape ou été branchée la tige dans le sens ou la dépression l'aurait tirée , et la fixer solidement avec un
petit fil de fer, ou carrément la supprimer pince coupante ou démontage C + PROFESSIONNEL . Voila ma combine. et apres tout on dirai un weber

Euh ... je pige pas là ... sans tige, plus de commande, sans commande plus d'ouverture du second corps, non ?

Ou alors j'ai rien pompé au truc

fred

ta riens compris lit le texte et tu veras que tu vas comprende

Bonjour Sergio
ça revient à avoir le 2ème corps ouvert en permanence

non il ouvre a 3500 tours comme un weber ensaie tu vera

il doit s'ouvrir par aspiration a 3.500trs, pas comme un weber qui s'ouvre mecaniquement, donc quand tu veut. et encore que j'ai un doute que l'aspiration suffise a l'ouvrir correctement, mais il est assé simple de suprimer la dépression et de modifier la tirette pour en faire un double corps mecanique, ou alors on a tous rien compris sur ce coup là

Il y a eut 2 type de carbu pour les 1600.
Un dont le deuxième corps s ouvre par aspiration ou dépression( je sais plus trop) et l'autre avec une biellette.

J'ai rien compris!!

j'ai passé le mien en mécanique, ca change la vie, mais j'ai pas eu besoin de fil de fer?????

Je verrai ça de plus près lors de mon prochain voyage en chiraquie.

Mais bon, pour la petite histoire, après plus de 7 ans de vie commune, je me suis enfin aperçu que le second corps ne s'ouvrait pas (que voulez vous, le moteur est la seule partie du machin avec laquelle on a jamais de pb, alors, forcément, on le regarde moins ...).
J'ai débloqué l'axe du papillon du second corps et là, miracle, j'ai du gagner au moins 25/30 bourrins.

Le plus génial dans tout ça c'est que ça n'a jamais gêner l'animal pour crapahuter mieux qu'un Toy, mais surtout, je comprends mieux pourquoi je le trouvais particulièrement sobre, tu m'étonnes !!!

bonjour,y a t il d autres avisde pro pour se système,car sur mon 1600 j ai un carbu. 2" montage,lorsque la dépression qui régné dans le premier corps devient supérieur a la poussée du ressort de membrane de la capsule,la tige de commande se déplace et ouvre le papillon du deuxième corps.

SLC, Je suis à l'origine de ce post, concernant la modif du carbu 2° montage Sergio l'a clairement expliqué , en suppriment la dépression et la petite pièce ou est fixée celle ci on REND LE CARBU MECANIQUE on ouvre le 1° corps et a 3500 t le levier du 1° corps vient ouvrir le 2°. Ces cette petite pièce qui empêche l'ouverture du 2° tant que la dépression n'intervient pas. D'ou suppression . Je pense que j'ai été clair dans mon fouilli, je vous garanti la différence ça vaut un WEBER sans rien modifier; ( si peu ). Aller .... à vos outils et courage. EDOUARD.

Ok je ferai un essai sur mon lada et si ça ne va pas je pourrai toujours le remettre comme il été mis d origine

Moi j'ai fait une patte, comme ca le deuxième corp s'ouvre suivant comment j'appuis sur la pedale que je soi a 500 comme 5000 trs/min. ;)

comme un carbu double corp normal quoi, pas de regime mini pour l'ouvrir!! dsl la photo est pourrie, c'est la seule qu j'ai sous la main!
si ca interesse quelqu'un je peut faire un reportage sur la fabrication de la piece et de sont montage!!

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En effet le carbu russe se transforme en " WEBER ", Perso j'ai conservé la tige de la capsule dépression ( elle est déconnectée et la pièce qui sert de verrou est neutralisée en position ouverte comme si la dépression était en fonction ) donc maintenant lorsqu'on ouvre le 1° corps ,.....on continue a ouvrir et le 2° corps commence à entrer en action jusqu'à plein pot type WEBER. Je ne suis pas le seul à avoir fait cette bidouille , mais je voudrais qu'on me dise pourquoi les gens qui ont montés des WEBERS montent les gicleurs du russe ( autant garder l'original . Question conso ..... SUR ROUTE avec ce système à 90 je fais 9,5 l . A part un multi qui dit mieux ( en essence bien sur ).... A méditer .. votre serviteur EDOUARD.

EDOUARD a écrit:

En effet le carbu russe se transforme en " WEBER ", Perso j'ai conservé la tige de la capsule dépression ( elle est déconnectée et la pièce qui sert de verrou est neutralisée en position ouverte comme si la dépression était en fonction ) donc maintenant lorsqu'on ouvre le 1° corps ,.....on continue a ouvrir et le 2° corps commence à entrer en action jusqu'à plein pot type WEBER. Je ne suis pas le seul à avoir fait cette bidouille , mais je voudrais qu'on me dise pourquoi les gens qui ont montés des WEBERS montent les gicleurs du russe ( autant garder l'original . Question conso ..... SUR ROUTE avec ce système à 90 je fais 9,5 l . A part un multi qui dit mieux ( en essence bien sur ).... A méditer .. votre serviteur EDOUARD.

slt pour les gicleurs tout a fais d accord avec toi

Salut Edouard
peux-tu nous mettre des photos STP car j'aimerais bien comprendre et comparer avec mon montage.

jerem57 a écrit:

Moi j'ai fait une patte, comme ca le deuxième corp s'ouvre suivant comment j'appuis sur la pedale que je soi a 500 comme 5000 trs/min. ;)

comme un carbu double corp normal quoi, pas de regime mini pour l'ouvrir!! dsl la photo est pourrie, c'est la seule qu j'ai sous la main!
si ca interesse quelqu'un je peut faire un reportage sur la fabrication de la piece et de sont montage!!

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Salut jerem57 ;demain je vais essayer de faire la modif.comme toi par rapport a ta photo.

Voila qq fotos C la 1er fois que je pratique excuser si c'est pas bon.

EHBE y en à pas photos je ne sais pas ou elles sont passées. je vais réviser mes leçons scuse me.

cumet a écrit:

jerem57 a écrit:

Moi j'ai fait une patte, comme ca le deuxième corp s'ouvre suivant comment j'appuis sur la pedale que je soi a 500 comme 5000 trs/min. ;)

comme un carbu double corp normal quoi, pas de regime mini pour l'ouvrir!! dsl la photo est pourrie, c'est la seule qu j'ai sous la main!
si ca interesse quelqu'un je peut faire un reportage sur la fabrication de la piece et de sont montage!!

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Salut jerem57 ;demain je vais essayer de faire la modif.comme toi par rapport a ta photo.

je te met d'autres photo.

bon c'est des photos vite fait avec mon téléphone.

je part d'un bout de tole de 3mm. une fois dégrossi!
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une fois ajusté et percé.


la piece en place, j'ai soudé une butée mais ca peut marché sans.






les papillons fermé



je tire sur la boule de la commande, le premier s'ouvre



je continu de tirer, une fois le premier ouvert a toc, le second s'ouvre a sont tour




c'est un prototype, je la referait propre plus tard. ne pas oublier de bouché le trou de la depression si vous enlevé la commande a depression.

salut, j ai fait un essai 'j ai décroché la tige,forçé la petite chappe et je démarre ,j accéléré et je me suis retrouvé bloqué a 3500 tours.Je n ai pas du bien comprendre principe de la modif. Donc j ai remis comme c était avant et je verrai a Salive si il y en a qui on fait la modif.

Moi, j'ai soudé un bout de tole direct sur la pièce d'origine...
2,3 coups de disqueuse et c'est nickel...

https://i.servimg.com/u/f15/17/87/90/37/dscf0712.jpg

David15 a écrit:

Moi, j'ai soudé un bout de tole direct sur la pièce d'origine...
2,3 coups de disqueuse et c'est nickel...

https://i.servimg.com/u/f15/17/87/90/37/dscf0712.jpg

Désolé pour la photo pas trés nette...

David15 a écrit:

David15 a écrit:

Moi, j'ai soudé un bout de tole direct sur la pièce d'origine...
2,3 coups de disqueuse et c'est nickel...

https://i.servimg.com/u/f15/17/87/90/37/dscf0712.jpg

Désolé pour la photo pas trés nette...

J'ai enlevé la tige de la capsule à dépression pour éviter que ça se coince et bouché le trou à l'ntérieur de la capsule avec une petite vis...