Différentiel entre les ponts ?

Bonjour,
 
Suite à un une exploration plus profonde de la transmission, nous avons mis l’arrière de la voiture sur un cric à roulettes. En embrayant doucement, nous nous attendions à ce que le véhicule avance (roues avant posées sur le sol). A notre grande surprise, les roues arrière ont tourné, normal, en revanche par les roues avant. La question est donc de savoir pourquoi ? Y-a-t-il un différentiel entre les ponts ? Ou quelque chose comme ça ?
Dernier point, lorsqu’on met le blocage de différentiel, le véhicule avançait.
 
Merci pour vos lumières.

ce que tu décris  est normal
 en position 4X4 avec différentiel  la répartition est 50/50 donc si tu soulève l 'arrière ou l 'avant les roues dans le vide  tournent
 en position  différentiel inter ponts  bloqué le Niva  avance sur 2 pattes

philip d a écrit:

Bonjour,
 
Suite à un une exploration plus profonde de la transmission, nous avons mis l’arrière de la voiture sur un cric à roulettes. En embrayant doucement, nous nous attendions à ce que le véhicule avance (roues avant posées sur le sol). A notre grande surprise, les roues arrière ont tourné, normal, en revanche par les roues avant. La question est donc de savoir pourquoi ? Y-a-t-il un différentiel entre les ponts ? Ou quelque chose comme ça ?
Dernier point, lorsqu’on met le blocage de différentiel, le véhicule avançait.
 
Merci pour vos lumières.

slt ben oui c est se que j avais dit l an dernier et ont ma pris pour un c..      

T'en as de la chance...ton niva marche très bien!
Ne touches à rien, ...enfin , si, reposes le sur ses 4 roues!

Merci pour vos éclairages.

Bien à vous 

ben oui , comme tous les 4x4, il y a un différentiel entre les 2 différentiels AV et AR... ca permet de tourner sur les routes.... sans ca, un 4x4 va tout droit meme dans les virages. le gros avantage du lada, c'est que le blocage est de série. ca aide dans les terrains pourris.
sur les SUV ou gros 4x4 bien chers, il y a un différentiel central à glissement limité qui sert un peu a ca. c'est automatique.
a+ jmv

JMVspeleo a écrit:

ben oui , comme tous les 4x4, il y a un différentiel entre les 2 différentiels AV et AR... ca permet de tourner sur les routes.... sans ca, un 4x4 va tout droit meme dans les virages. le gros avantage du lada, c'est que le blocage est de série. ca aide dans les terrains pourris.
sur les SUV ou gros 4x4 bien chers, il y a un différentiel central à glissement limité qui sert un peu a ca. c'est automatique.
a+ jmv

  
la jeep willys n'avait (et n'a toujours )pas de différentiel central et ça ne l'a pas empêché de débarquer en 44 et de nous faire connaitre le monde du tout terrain !    

La jeep willys n'était pas un 4X4 permanent tout comme les lands serie , ses gros atouts : son poids et son faible encombrement...après tout est dans l'art de la conduite,car les manoeuvres sur terrain sec mais accidenté avec une willys en 4 roues motrices sont pas faciles !

Damien a écrit:

La jeep willys n'était pas un 4X4 permanent tout comme les lands serie , ses gros atouts : son poids et son faible encombrement...après tout est dans l'art de la conduite,car les manoeuvres sur terrain sec mais accidenté avec une willys en 4 roues motrices sont pas faciles !

  
ben pour l'avoir pratiqué quand j' était a l'armée ( chauffeur du lieut de peloton ) ben c'est un vrais casse gueule quelque soit le terrain , si on ne s'y fait pas bien sur , mais si non sa passe mieux en sec qu'en gras , et si ceux qui l'utilise aujourd’hui en franchissement pose des blocs c'est bien qu'il y a une raison ! j'ai aussi pratiqué le Delahaye VLR , et la , ben c'est pareil avec l’avantage non négligeable des 4 roues indépendante , et des blocs de série sur les 2 ponts ! et là sur que c'est un vrais casse gueule quand tu oublis de les enlever, en reprenant le dur c'est le tout droit assuré au premier virage ! en témoignent les anciens combattant d’Algérie qui l'on ,eux ,utilisé en "opération" !

tien une petite video :
http://www.ina.fr/video/CPF04006508/le-rallye-des-cimes-video.html