1700 multipoint sensible à l'altitude

Bonjour, à tous,
Je suis allé me balader en montagne. J'ai grimpé à près de 2000 m et j'ai remarqué que mon Niva ratatouillait et n'avait plus de puissance. En redescendant dans la vallée il s'est remis à fonctionner normalement. Je trouve ça étrange étant donné que l'injection est pilotée électroniquement en prenant en compte toutes sortes de paramètres transmis par les capteurs.
Avez-vous eu des expériences similaires avec le même véhicule (1700 multipoints 2002) ?

Merci

certainement un souci au niveau du capteur de pression absolue
faudrait y brancher un lecteur pour voir ce qu'il dit (le capteur)
par contre, une légère perte de puissance en altitude (mais pas à 2000 m) est normal

Le capteur de pression absolue, c'est celui qui est juste derrière la batterie ? Quel genre de lecteur faut-il y brancher pour le tester ? Existe t-il une autre manière de le tester ?

Merci JPZ

il est entre la batterie et le moteur d'essuis glace

Sur un 1600 l'altitude est pris en compte aussi ?
Si oui par quoi ? 

Sur un 1600 il n'y a pas de capteur de pression absolue, il n'y a pas de capteur électronique du tout d'ailleurs.

wxyz a écrit:

Sur un 1600 il n'y a pas de capteur de pression absolue, il n'y a absolument pas de capteur électronique du tout d'ailleurs.

 

ils sont long a la detente pour comprendre qu'il n'y a pas d'electronique sur un 1600 !! le gros    

sauf allumage rajouter bien sur !!!

perco54 a écrit:

Sur un 1600 l'altitude est pris en compte aussi ?
Si oui par quoi ? 

par l"altimetre  

    bonne reponse de team lada 80        

fallait y penser a celle-là de reponse         

salut.
toutes les voitures font ça.
c'est un manque d'oxigène a mon avis.
le mien a 2000 mètres le fait aussi, en plus on entend la cuve gaz qui fait des bulles ( manque de préssion )
moi a ta place je toucherais rien.
c'est pas une panne ça. 
pas d inquietude tu en auras de vrais pannes a résoudre  

Salut

Sur tout les moteurs atmosphériques comme celui de notre niva tu perds 1% de puissance par 100 mètre d altitude. Donc a 2000m tu perds 20%... normal que ta niva te semble moins performante a cette hauteur et vue sa faible cylindrée on s en rend vite compte.

Je connais bien le phénomène de perte de puissance des moteur en altitude : j'habite pas très loin des Pyrénées et j'y vais de temps en temps avec toutes sortes de véhicules, moto ou voitures, mais avant le Niva je n'avais jamais eu de perte de puissance aussi flagrante. Le moteur est creux au point qu'on se demande si la voiture va continuer d'avancer et la voiture à tendance à caler dans les descentes. Hibou31, tu dis que c'est pareil sur Ton Niva, ça me fait au moins un retour d'expérience. Et ne t'inquiète pas, j'ai déjà, en deux ans, eu mon lot de pannes et réparations en tout genre. Mais tout se répare facilement, assez rapidement et pour pas trop cher, alors ça va.

bien graisser pont, cardans ... pour éviter les frottements ,vérifier les freins qui frottent, filtre neuf, huile sémi synthèse, bougies neuves ... et j'ai pu gagner 20 km/h sur la même route en montée à 1500 m d'altitude.
En ce moment j'ai le silencieux central fuyant et elle marche de façon impressionnante, la preuve je ne crée plus de bouchon mais au contraire  :-)

stefniva a écrit:

et j'ai pu gagner 20 km/h

tu devais vraiment rouler lentement

C'est vrai que mon niva n'est pas une fusée MAIS l'hiver, surtout sur route enneigée, je me venge ! 

Retour d'expérience après ce weekend passé dans la montagne.
Passé les 1600 / 1700 m la puissance diminue, mais ce n'est pas catastrophique, je n'ai pas eu les même symptômes que le dernière fois. Vers 1800 m je me suis arrêté, et là, j'ai entendu l'essence qui "bouillait" dans le réservoir comme le racontait Hibou31. Je suis resté perplexe devant ce phénomène, puis j'ai ouvert doucement le bouchon du réservoir d'essence. Une pression importante s'est échappée du réservoir en faisant un long Pffffffffffffffffffff. Le glouglou dans le réservoir s'est arrêté pendant 15 secondes puis à repris. J'ai ouvert à nouveau et de nouveau Pffffffffffff. La pression à fini par se stabiliser dans le réservoir et le glouglou s'est arrêté définitivement (pour cette fois en tout cas).
Plus haut, vers 2150 m d'altitude, je me suis arrêté de nouveau. Même phénomène. J'avais fait le plein entre temps. J'ai voulu ouvrir le bouchon du réservoir mais là c'est carrément de l'essence qui s'échappait ! J'ai revissé le bouchon vite fait. Je suis allé côté moteur et j'ai débranché la durite qui relie de réservoir d'essence au canister. Un peu d'essence liquide s'est échappée puis des vapeurs. Le glouglou s'est arrêté au bout d'un long moment. Le canister était il saturé ? Et dans ce cas, pourquoi ? Pourquoi l'essence se met-elle à bouillir lorsque la pression augmente dans le réservoir (ça devrait être le contraire logiquement) ?
Le Niva fonctionnait tout de même à peu près normalement.

Tu as bien fait les paliers de décompressions ?  

A la TV (le truc de Dechavanne) il avait mis un recipient d'eau dans une cloche, en abaissant la pression, l'eau bouillait, même phénomène ?  

En ce qui me concerne quand je monte en altitude (au moins 1000m de dénivelé) mon réservoir de GPL gazouille mais jamais le réservoir d'essence .
Ton bouchon d'essence laisse bien passer l'excès de vapeur ou est il bouché ?

perco54 a écrit:

Tu as bien fait les paliers de décompressions ?  

A la TV (le truc de Dechavanne) il avait mis un recipient d'eau dans une cloche, en abaissant la pression, l'eau bouillait, même phénomène ?  

 Pour les paliers de décompression je suis au point (10 ans de plongée sous marine, j'y vais dans 15 jours).

Pour la pression négative sous la cloche, c'est bien comme ça que ça doit se passer, ors, dans mon réservoir, il y avait beaucoup de pression qui s'est échappée quand j'ai ouvert le réservoir, d'où mon questionnement. (si la pression sous la cloche atteint la valeur de la pression atmosphérique, l'eau ne bout plus qu'à 100°C).

stefniva a écrit:

En ce qui me concerne quand je monte en altitude (au moins 1000m de dénivelé) mon réservoir de GPL gazouille mais jamais le réservoir d'essence .
Ton bouchon d'essence laisse bien passer l'excès de vapeur ou est il bouché ?

 Il me semble que sur les 1700 multi le bouchon de réservoir d'essence ne doit pas laisser passer les vapeurs d'essence recyclées, via un by pass, par le canister. (??)