Vos pannes 1700 Multipoint

Une idée comme ça pour voir si on peut établir une petite liste des pannes ou problèmes récurrents de nos russes chéris avec les différentes solutions apportées pour les résoudre ; Peut être que cela permettra à certains d'entre nous de ne pas s'éparpiller dans 50 0000 DIRECTIONS pour résoudre un problème .
Et puis la mise en communs des savoir faire peut permettre de progresser ...
Bien sûr les photos sont obligatoires !! Nan je déconnes

la seul panne que j'ai eu en 2 ans
c'est qu'il ne passé plus en GPL
et il s'est avéré que ce n'était que le fusible n°10 qui était capoute

pont avant cassé et démarreur mort

:salut:J'ai changé a peu prés tous les capteurs ,la bobine et son faisceau,le caculo,le calorstat,la sonde lambda1....et maintenant il tourne!!!!!!

emetteur-recpteur;vanne chauffage;roulements....rien quoi:!:

Pour ma part depuis avril 2012 date de l'achat :

- Roulements de roues avant ya un super tuto ici :http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Roulement_roue_AV/Roulement_roue_AV.htm

- Dans le même temps j'ai fait les rotules de suspension et de direction et les plaquettes de frein .

- il y a quelque mois divers problème de calage : https://nivaventure.forumactif.com/t21398-niva-17-multipoint-gpl-qui-cale-a-chaud-t-90
Achat d'un lecteur OBD : http://www.outilsobdfacile.fr/home.html indispensable pour un multipoint !
Changement capteur d'arbre à cames, nettoyage et "réglage" du pas à pas .
Depuis quelques jours re calage et donc : changement capteur papillon, filtre à essence et bobine allumage (reste à changer les câbles )
Nouveauté ces derniers jours : fuite de LDR une saloperie de collier métallique serait en cause

A faire :
- garniture de frein arrière (mais vais peut être passer aux disques)
- remplacement sonde température de LDR
- travaux carrosserie + peinture

- refait les etriers de frein AV dont un piston etait grippé. pour pas cher et avec le tuto de nivaventure

-pompe à eau HS qui fuyait comme un panier à 26000km. changé pour pas cher et facilement.

-roulements et joints de pont AR pour pas cher, mais fait par un pro, j'ai pas le matos.

- change tambour de frein AR qui etait pas rond. piece d'occase trouvé sur le forum pour pas cher.

- changé toutes les ampoules sauf phares et clignotants par des Leds

- changé les reglages de hauteur des phares par des qui marchent suivant tuto de nivaventure (une vis!)

- changé capteur arbre a came

- changé bougies par des GPL

- travaux carrosserie bien sur, on peux pas s'en passer...

- changé les ressorts AR par des moins mous, l'attelage ne touche sur les chemins...

il reste :
- pb de demarrage à froid, il démarre toujours au 2ème coup, pas au 1er..???
- tube AR d'echappement qui s'est désolidarisé du silencieux.
- monter mon pare branches avec des phares pour eclairer les chemins creux
- monter les pare-pierres sous le moteur
- refaire un peu de carrosserie et peinture tous les 6 mois comme d'hab !
- ajouter des eclairages interieurs et exterieurs à Leds

voilà sans ca il roule normalement et on verra en juin pour le CT !

pour moi !
disques de freins voilé
lambda hs
roulement avant mort
embrayage cuit
joint de culasse pété
catalyseur cassé
bocaux frein+embrayage cassés au cul
limiteur de frein fuyard
alternateur cramé
carrossage mal réglé d'usine
robinet de chauffage fuyard
capteur d'arbre a cames (changer !...........pour rien)
et GPL qui ne fonctionne plus depuis 1 an , a faire au printemps!
et je ne compte pas tous les codes defauts qui n'on eut aucun incident sur le fonctionnement du machin !

je pense que c'est tous!............. pour l'instant !

la t'as peut etre gagné le ponpon

Dim a écrit:

la t'as peut etre gagné le ponpon

pourquoi tu roule avec le tien !

il sort plus du salon,porte trop etroite

Dim a écrit:

il sort plus du salon,porte trop etroite

c'est pour sa qu'il ne tombe pas en panne ! il est au chaud

Oups j'ai failli oublier un truc ultra important

LA PRISE ALLUME CIGARE changée pasque la Russe d'origine inadaptée (trop longue) !

:salut:je vais changé le contacteur marche ar et bavette ar !!

oups pareil, l'allume cigare, ainsi que différentes tâches de rouille sur la carrosserie :)

salut

la batterie qui a claquée

le calorstat

le mecanisme du leve vitre

le silent bloc du silencieux

le collecteur d'échappement

2 fois le reservoir du liquide de frein (patte de sortie qui se casse car tubulure trop courte qui tire)

en 4 ans c'est deja pas mal et là j'ai une nouvelle galere

frederic30 a écrit:

pour moi !
disques de freins voilé
lambda hs
roulement avant mort
embrayage cuit
joint de culasse pété
catalyseur cassé
bocaux frein+embrayage cassés au cul
limiteur de frein fuyard
alternateur cramé
carrossage mal réglé d'usine
robinet de chauffage fuyard
capteur d'arbre a cames (changer !...........pour rien)
et GPL qui ne fonctionne plus depuis 1 an , a faire au printemps!
et je ne compte pas tous les codes defauts qui n'on eut aucun incident sur le fonctionnement du machin !

je pense que c'est tous!............. pour l'instant !

j'avais oublié l' émetteur d'embrayage hs !
une batterie !
un gougeons du collecteur échappement qui a foiré les filetages dans la culasse !

Un petit up pour une nouvelle tracasserie du spoutnik :

Pompe à eau HS probablement le roulement il paraitrait que c'est leur maladie ?
Changement de toutes les durites de LDR + bocal et nettoyage radiateur .
Changement courroie (mais je garde l'autre dans le coffre on sait jamais) .
Reste à vérifier sonde de t° et calorstat.
Frein à main très dur ... la poignée devient dure à relever, je pense au câble grippé dans sa gaine?

Bin voilà, nouveau soucis, la batterie ne chargeait pas et le démarrage était presque impossible sans aide ==> alternateur mort.

Donc je résume, depuis que j'ai mon Boris, j'ai changé
Démarreur, roulements divers, pont avant, alternateur, allume cigare, un pignon de la boîte de vitesse ...

Bonjour,

Gardez dans la boite dépannage d'urgence une résistance (vitrifiée c'est mieux) de 75 Ohms 10watts.
Elle vous servira le jour où les ventilateurs ne démarrerons pas.
Le problème? La sonde qui se trouve sur le collecteur du calorstat.
Le + ? Avoir une sonde de secoure. Autrement déconnectez et enfiler les
pattes de la résistance dans les contacts du connecteur débranché.
Les
ventilateurs tourneront tant que le contact moteur sera ON mais cela a
l’avantage de ne pas avoir avoir a changer un joint de culasse.

Depuis 2003 j'ai changé 2 sondes.

Autrement:
Le pot catalytique il y a 4 ans.
Les amortisseurs AV et AR(1fois).
Les réservoir de liquide freins et embrayage (2 fois).

Les silent-bloc de la ligne d'échappement.
Celui qui soutient le pot principale est à vérifier souvent (remplacé par de la chaine métallique sur le mien).

Ensuite une RG annuelle et méticuleuse pour la boulonnerie et la rouille.

Roger : montes tes bocaux de loockeed souples avec des colliers rilsan, après çà ne casse plus

Remplacement de la BV, et là, je sais pas mais la roue av droite avait un mauvais penchant ===> garantie et j'attends l'autopsie ah oui, la batterie aussi!

la mienne à part la BT qui me pétait les oreilles (elle sifflait qu'on aurait pu croire qu'il y avait un scie circulaire dans l'habitacle) je n'ai eu pratiquement aucun souci
j'ai passé les 10 000 km et je toujours

Moi, c'était la BV qui sifflait !

Un petit up aujourd’hui : phares et codes qui ne marchent plus ! probablement un soucis au niveau du contact ... je roule de jour  
                                 
                                 catalytique hs (mauvais coup en 4X4) donc vidage et là je m'aperçois que la deuxième lambda à disparue  
En cours : vidange boites et pont je m'attends au pire, vu les posts qui circulent en ce moment sur les bouchons de vidange !

Impossible de passer une vitesse, changement du récepteur d'embrayage, des durites et du bocal de liquide et ça remarche ;)

Pot catalytique.
Freins AR.
Les réservoirs de liquide freins et embrayage.
Les émetteurs et récepteurs d'embrayage.
Les silent-blocs de la ligne d'échappement.
Multiples problèmes électriques dus principalement à l'oxydation des masses et aux bricolages de l'ancien proprio.
Klaxon HS.
Robinet de chauffage.
Bobine d'allumage et fils des bougies.
Plastiques intérieurs (coffre et habitacle) cassants et mal ajustés... donc certains changés.
...

Et là, je crois que la BT est HS vu le jeu énorme entre la sortie BV et le cardan avant... à voir donc.

Acheté neuf :

Pot cata à 1500km   peut-être un autre dans les jours à venir (45 000km)
2 embrayages en 45 000km (1 à 15 000km et l'autre à 20 000km)
1 volant moteur (20 000km)
1 relais de direction (30 000km)
2 fois tous les silent bloc d'échappement
des dizaines de fusibles (ceux des ventillos à chaque sortie :DDnotamment)
1 tirant de pont et son frère jumeau le poussant 
1 gros souci GPL (une sombre histoire de membrane selon le GPListe)
1 fuite au réservoir d'essence (dans l'habitacle et toujours un peu présente )


sinon, toujours heureux de l'avoir et de rouler avec

frederic30 a écrit:

frederic30 a écrit:

pour moi !
disques de freins voilé
lambda hs
roulement avant mort
embrayage cuit
joint de culasse pété
catalyseur cassé
bocaux frein+embrayage cassés au cul
limiteur de frein fuyard
alternateur cramé
carrossage mal réglé d'usine
robinet de chauffage fuyard
capteur d'arbre a cames (changer !...........pour rien)
et GPL qui ne fonctionne plus depuis 1 an , a faire au printemps!
et je ne compte pas tous les codes defauts qui n'on eut aucun incident sur le fonctionnement du machin !

je pense que c'est tous!............. pour l'instant !

j'avais oublié l' émetteur d'embrayage hs !
une batterie !
un gougeons du collecteur échappement qui a foiré les filetages dans la culasse !

je rajoutes une bv a 68000 km !