démontage ventilo multi

salut à tous,

suite à ma dernière sortie, j'ai l'un des deux ventilos qui ne tourne plus.
Après avoir démonter les 2 pates supérieures et les 2 inférieures de fixation du double ventilo, impossible de le sortir.


Quelqu'un a une astuce ?

Merci

tu a enleve le radiateur ??

ils ne fonctionnent pas tous les deux en même temps
celui de droite se met en marche, et s'il n'est pas assez costaud pour éteindre l'incendie, le deuxième se met à son tour en fonction.
peut être qu'il n'y a pas de panne, simplement de Hypocondriaquerie

Les miens se déclenchent en même temps...

bigtiti a écrit:

les 2 pates

lion42 a écrit:

tu a enleve le radiateur ??

c'est fait

jpz a écrit:

ils ne fonctionnent pas tous les deux en même temps
celui de droite se met en marche, et s'il n'est pas assez costaud pour éteindre l'incendie, le deuxième se met à son tour en fonction.
peut être qu'il n'y a pas de panne, simplement de Hypocondriaquerie

tu n'y connais rien le vieux

Les deux tournent en même temps ;)

si il n y a plus le raditeur tu incline le bloc support de ventilos de maniere a degager le haut puis tu le souleve il y a deux pion en bas planter dans des silenbloc qui son dans la traverse inferieur

lion42 a écrit:

si il n y a plus le raditeur tu incline le bloc support de ventilos de maniere a degager le haut puis tu le souleve il y a deux pion en bas planter dans des silenbloc qui son dans la traverse inferieur

c'est fait Merci Lionel, reste à trouver la cause de la panne

ouvre les 3 vis au cul c est des moteur a aimant permanent mais des fois il se decolle

n essaye pas de demonter l helice sa casse de peur

lion42 a écrit:

ouvre les 3 vis au cul c est des moteur a aimant permanent mais des fois il se decolle

tout a été démonté, les charbons ne sont pas grippés... Vive les bombes contact... Reste à brancher en direct avec de la chance pas de fusible grillé

tu les branche en directe sur ta batterie comme tu le dits Big Titi
tu vois si il fonctionne

tu les remets en place et tu rebranche normalement sur le circuit electrique du niva

sur le radiateur il y as le thermocontac (deux fil electrique ) tu fais un pont entre les deux
si tes ventilo tournes c'est le thermocontact qui est mort
verifie aussi les fusible comme tu le dits


et les cordons de soudure fini l'entrainement ??????????

panne trouvée : l'alimentation du 2ème ventilo... Reste plus qu'à ponter sur le 1er

aspire a écrit:

tu les branche en directe sur ta batterie comme tu le dits Big Titi
tu vois si il fonctionne

tu les remets en place et tu rebranche normalement sur le circuit electrique du niva

sur le radiateur il y as le thermocontac (deux fil electrique ) tu fais un pont entre les deux
si tes ventilo tournes c'est le thermocontact qui est mort
verifie aussi les fusible comme tu le dits


et les cordons de soudure fini l'entrainement ??????????

pas sur les monos et les multis , la sonde est en sortie de culasse et pilote le calculo , qui lui pilote a son tour les ventilos

tu peut aussi tester les ventilos avant de les demonter

Team Lada 80 a écrit:

pas sur les monos et les multis , la sonde est en sortie de culasse et pilote le calculo , qui lui pilote a son tour les ventilos

j'ai rien compris mais je suis d'accord

lion42 a écrit:

tu peut aussi tester les ventilos avant de les demonter

trop tard, mais cela a permis de les nettoyer

aspire a écrit:

tu les branche en directe sur ta batterie comme tu le dits Big Titi
tu vois si il fonctionne

tu les remets en place et tu rebranche normalement sur le circuit electrique du niva

sur le radiateur il y as le thermocontac (deux fil electrique ) tu fais un pont entre les deux
si tes ventilo tournes c'est le thermocontact qui est mort
verifie aussi les fusible comme tu le dits


et les cordons de soudure fini l'entrainement ??????????

et sur les mono et multi le thermocontact et sur le moteur et il fonctionne avec le calculeur en gros quand le circuit est fermé (sur le thermocontact) les ventilos tournent pas et quand le
circuit et ouvert ils tournent

declenchement par le calculateur via sonde sur circuit de refroidissement

il faut tout simplement debrancher la fiche du termocontact pour que les ventilos se déclanchent

bigtiti a écrit:

jpz a écrit:

ils ne fonctionnent pas tous les deux en même temps
celui de droite se met en marche, et s'il n'est pas assez costaud pour éteindre l'incendie, le deuxième se met à son tour en fonction.
peut être qu'il n'y a pas de panne, simplement de Hypocondriaquerie

tu n'y connais rien le vieux

Les deux tournent en même temps ;)

Le vieux est un Dieu

JP, comme quoi c'est dans les vieilles soupières que l'on fait les meilleures soupes


Tu avais raison ô grand chef

La solution a été trouvée :

appel chez Lada France, le service technique (si si, il y en a un ), un technicien super cool qui répond à peine la question posée :
"C'est simple, et c'est le plus souvent cela : le fusible de 30 A qui se trouve au dessus du calculateur... Il y a 2 fusibles de 30 A, un pour chaque ventillo. Le ventillo de gauche ou droite (là c'est moi qui ne sait jamais la droite et la gauche dans une voiture, bref celui côté conducteur) se déclenche en premier, puis à 105° environ le deuxième se déclenche..."

Changement de fusible fait (soit 0,47€), ventillo ok.


à tous et à France

bigtiti a écrit:

bigtiti a écrit:

jpz a écrit:

ils ne fonctionnent pas tous les deux en même temps
celui de droite se met en marche, et s'il n'est pas assez costaud pour éteindre l'incendie, le deuxième se met à son tour en fonction.
peut être qu'il n'y a pas de panne, simplement de Hypocondriaquerie

tu n'y connais rien le vieux
Les deux tournent en même temps ;)

Le vieux est un Dieu
JP, comme quoi c'est dans les vieilles soupières que l'on fait les meilleures soupes
Tu avais raison ô grand chef

je ne dis rien

alors arrête d'y penser ;)

bigtiti a écrit:

La solution a été trouvée :

appel chez Lada France, le service technique (si si, il y en a un ), un technicien super cool qui répond à peine la question posée :
"C'est simple, et c'est le plus souvent cela : le fusible de 30 A qui se trouve au dessus du calculateur... Il y a 2 fusibles de 30 A, un pour chaque ventillo. Le ventillo de gauche ou droite (là c'est moi qui ne sait jamais la droite et la gauche dans une voiture, bref celui côté conducteur) se déclenche en premier, puis à 105° environ le deuxième se déclenche..."

Changement de fusible fait (soit 0,47€), ventillo ok.


à tous et à France

Pas sur toutes les multis! Cela dépend du modèle de calculo! Soit le modèle de Big Welder.............. soit les autres où les deux tournent en même temps!

narween ayant des problemes de ventilos a villevenard , j y ai jeté un oeil et sur son niva M ils sont en //

sur le 2004 que j ais vampiriser les ventilos tournais ensemble ponter juste avant le bloc ventilos

sur le 2001 ventilos separe 2 ligne et 2 relais

sur mon niva 2005, c'est ainsi

moi les miens tourne ensemble