help gros tremblement puis plus de traction

salut a tous
ce matin en partant au travail d un coup
gros tremblement partout dans l auto mais des que j enbraye cest bon
mais apres 300 a 400 metre gros bruit de casse et plus rien (plus de traction )
je pense que c est la boite qui a laché
quesque vous en pensez ?
pourtant il na que 25000 kms

Bonjour,;

Passes dessous et vérifies l'état du coupleur flector!

"gros bruit" mettalique ou bruit sourd? ca avait l'air de taper?
avec Roger06 passe dessous et regarde si tu vois quelques chose qui n'est plus a ca place ( arbre de transmission, flector, croisillon, support de BV et BT ) t'as essayé de te mettre en courte ou de mettre le blocage?

tu pet aussi mettre ta BT au point mort, moteur en route, tu met une vitesse et tu regarde si le demi arbre de transmission tourne, si il tourne, c'est pas la boite, si il tourne pas, tu as ta reponse.
ensuite tu essaie en longue et en courte, si rien ne ce passe tu essaie avec le bloc, si ca avance, soit pont soit cardan, si ca bouge pas, certainement BT, mais ca parait peut probable a moins qu'il n'y est pas d'huile depuis longtemps.

gros bruit metalique
mais quand ca a commancé a tremblé j ai passeé au point mort et plus de tremblement
j ai passé en courte ca roulai mais tremblement intence jusqu au mament fatidique du gros pet metalique comme si j avais perdu un morceau de ferraille et plus rien
pour les conseils deja donné merci je vais y regarder ce soir apres remorquage
et je vais le mettre sur le pont

toutes les vidanges ont 4000 kms
mais il est vrai que j ai une fuite au joint spy du pont arriere au niveau de l accouplage avec l arbre

1995 et 25000 km, même si c'est la réalité ton huile est morte depuis longtemps,

en plus tu as une fuite, donc à l' intérieur çà ne doit pad être joli joli et cassé

la première chose quand on prend un véhicule pas tout jeune est de faire toutes les vidanges et tous les filtres ,

j'appelle çà éviter les ennuis à coup sûr






















.

NEMROD

lulu74 a écrit:

toutes les vidanges ont 4000 kms
mais il est vrai que j ai une fuite au joint spy du pont arriere au niveau de l accouplage avec l arbre

tu a deja un suspect
Tiens nous au courant

ce que je voulais dire même avec ces vidanges récentes s'il n' a pas eu de vidange pendant 15 ans çà n' a pas du arranger la mécanique

et peut-être restait il peu d'huile avant vidange. Mais la fuite a du terminer le malade si les engrenages avaient morflés avant

les vidanges je les ai faite quand je l est acheté il y a 2 ans
et depuis que je l est je surveille regulierrement les niveaux et aussi les graissages
j ai donc fait 4000 depuis 2 ans

bonjour,
tu peux avoir plus de 10 causes à ton problème.
1 passe dessous et contrôle visuel, moteur à l’arrêt. secoue un peu les arbres pour contrôler les croisillons, le flector, les silemblocs etc ..., cherche
un jeu excessif sur un arbre.
2 souleve une roue av et fait la tourner (plusieurs tours ) voir si elle tourne normal ou pas, s'il y a un point dur , un point à zero. Mets le bloc et une
vitesse et regarde si la roue tourne (elle ne doit pas sauf un petit mouvement du aux jeux)

3 pareil avec une roue ar.

tu auras déjà une idée de la panne.

4 si toujours rien, met la BT et la BV au point mort et fait tourner à la main l'arbre de sortie de BV voir s'il tourne normal.

Écoute bien d’où peu provenir un bruit sinistre.

ensuite, tu seras obligé de désaccoupler un arbre pour savoir de quel cote ça merde.

Là tu devrai avoir une idée du problème.

et merci je vous tient au jus

alors voila les premieres constatations
le cable de compteur arrache le selecteur boite courte cassee le selecteur de blocage du differentiel arrache
le gros caoutchoux arrache
donc si je ne me trompe pas j ai la boite de transfert a changer plus le coupleur en caoutchoux et aussi le cable de compteur
est ce que je peux metre une boite de transfert d un 1600 et il y a t il des choses particulieres a faire
merci c est la merde a faire ou pas

oui tu peut monter celle du 1600, il e faut recup les supports et je crois,la flasque de branchement du cable de compteur car il y a une prise en plus sur le 1700, sinon c'est pas trop chiant a faire, il te faut un cric hydro pour descendre ta bt, car elle fait son poids.

oui pour la flasque compteur et capteur en plus

Bonjour,

Sans matériel ( élévateur, cric, sangles) c'est comme disent nos jeunes "galère".
Il y a du démontage c'est sûr, et si la dépose au sol est facile (faut pas avoir la tête dessous), la remise en place est un calvaire.
Je te conseil (si tu dois le faire seul comme ce fut mon cas) de confectionner un berceau en bois.
Car le cric seul monte bien la boite mais il la perd en route ( ça glisse).
Avec le berceau (ce que je ferai un jour) la boite ne glisse pas et se positionne parfaitement.
Pour le "caoutchouc" qui est un flector enserre-le dans un collier de manière à ce qu'il ne s'expande pas (autrement impossible de replacer la boulonnerie).
Bien préparé (ce ne fut pas mon cas) tout doit se passer bien et même seul.

Petite question indiscrète: avant la casse n'as-tu pas roulé avec le levier de blocage du différentiel enclenché?

Pour faire simple, tu démonte tes 2 arbres de transmission, ton demi arbre de boite, tu fous un cric hydro dessous la BT avec ce que tu veux pour la securiser ou pas, perso je met rien, je fait prendre les ergots de la platine de cric dans les nervures de la BT, bien centré, ca va tout seul, tu defait tes ecrou de support, et tu laisse descendre en evitent tout de meme de rester en dessous, penses a démonter le plastique du tunnel de boite dans l'habitacle et debrancher le contacteur de blocage.
Pour facilité le passage mettre les leviers en courte et blocage. tu fais pareils dans l'autre sens pour remonter la nouvelle BT, ca va te prendre quoi, 3 ou 4h en prenant ton temps et en perdant un peu de temps pour bien tout démonter.
Comme dit Roger, tu as peut etre rouler avec le bloc enclanché, mais tant que tu y est verifie le reste, on ne sait jamais, une piece ailleurs qui casse et entraine un gros blocage dans le diff de la BT et elle explose...ca coute rien de verifier et ca evite de casser la nouvelle BT

Pour ma part, j'ai réceptionné la Boite de transfert avec mes abdos kro .... C'est pas si lours que ça !

une technique simple , demonter les levier , graisser les axes avant de monter la bt , ensuite la mettre en place sans les leviers , et mettre les leviers ensuite , cela evite le demontage des soufflets de leviers , et en plus tu as graissé les axes , si tu fait ça seul tu veras c est le plus simple car sinon tu te tape le femontage de l habillage du tunnel

temps de remontage seul env 1 h 1h30 le plus chiant etant les ecous du joint homocinetique

Tout a fait d'accord,sans les leviers,fastoche

1 main pour lever le cric, ne main pur stabiliser la BT et l'orienter, ca ce passe sans probleme aussi, et je prefere démonter 4 vis de l'habillage du tunnel,c'est moins long que démonter les leviers

merci a tous pour vos repones
mais pour repondre a vos questios mon blocage differentiel n etait pas enclanche
je crois que c est le flector qui c est dechire et qui m a arrache le reste
je vais avoir un pont donc se sera facile a demonter et a remonter
de plus j ai une chandelle arraignee donc cool pour moi
une fois les reparations faites je vous direz comment ca c est passe
par contre il faut que je trouve une bt en bon etat et peux etre metre un flector neuf

je doute que le flector puisse arracher quoi que ce soit, c'est du caoutchou, par contre il a du exploser quand la BT c'est cassé, mais c'est assé étnnant que la BT est cassé.

la bt est réputée pour être quasiment indestructible ,

si elle est cassée les photos des entrailles vont en intéresser plus d'un, enfin les bricoleurs

je vous fait des photos

nemrod3842 a écrit:

la bt est réputée pour être quasiment indestructible

qui te fait croire ça ?
moins fragile que les ponts et cardans, oui, mais de là a être 'indestructible'... il y a de la marge

qui me fait croire ? c'est tout simplement les conseilleurs du forum qui le prétendent , tout d'ailleurs comme pour la boîte 4 !

ils sont tellement dithyrambiques que j'ai fini pas en être persuadé.

à l' avenir je retiens ton analyse puisque tu es le grand chef, et je ne polémiquerais même pas avec eux

mon analyse à moi est que : tout le reste cassant avant la bt est donc indestructible CQFD !!!!

Bonjour,

Faut bien en convenir, rien n'est destructible sur un Niva, car tout est réparable!

ce que je sais pour l instant est que tant que je n aurrais pas demonté
je ne connaitrais pas la cause de mon malheur
mais visuellement on vois bien le flector en travers ,le cable compteur pendouille, le selecteur boite courte cassé
et j ai retrouvé le selecteur du blocage du diff dans le flector !
il a etait literallement aspiré et bien sur les fixations des 2 selecteurs sont cassés
j ai l impression que c est une premiere sur le blog mon petit probleme mecanique

j attend que le pont soit dispo et j attaque de suite
parcontre je peux mettre des photos des degats visuel si quelqun me dit comment on les mets sur le blog
et oui je suis a chier en informatique mais le roi de la casse merdique

Voila pour mettre tes photos:

http://nivaventure.free.fr/Texte/Divers/Photo_forum/Photo_forum.htm