remplacement joint culasse en image c'est parti...!

super interressant, merci

Bonjour , ça y est j'ai enfin récupéré ma culasse.
Je suis super satisfait du travail effectué, d'autant que le patron fait cela depuis longtemps et qu'il n'est pas avare de supers conseils.
Je recommande l'adresse : Ets Donat à Toulouse.





Les légères rayures, m'a t-il expliqué, sont voulues.
Le joint adhère mieux et cela lui évite de glisser.
C'est la planéité qui doit être soignée.

Il a rectifié aussi les sièges et les portées de soupapes.
A conseiller à tous ceux qui feront ce genre de réparation.
Le rodage ainsi ne se fait qu'avec de la pâte fine et sert juste a gommer les micro-rayures dues à l’outil.
D'après lui a peine quelques tours sur chaque soupapes.
D’après lui encore 20 minutes de boulot.



Je me suis procuré les ventouses et la pâte chez norauto (le kit : 18 €)



Maintenant enfin je vais pouvoir enfin procéder au remontage.
Et je voudrais le faire nickel pour ne plus avoir de problème de si tôt.
J'ai commencer à me renseigner sur les pâtes de montage (loctite, Bardhal, ...)

Faut il en employer ? car j'ai la pochette avec tous les joints neufs.

Ensuite, si il faut en employer, selon la destination, les pâtes sont différentes : bleu, noire, blanche...
Je crois qu'il y en a pour l'hydraulique, d'autres qui résistent aux hautes températures.

Si vous avez de bons conseisl la dessus, ils sont les bienvenus

Je ne sais pas comment font les professionnels.

Allez je vous dis à bientôt et je vous tiens au courant jusqu'au redémarrage de titine.

super tuto, continue et bon courage

Bravo !!

bruno31 a écrit:

Bonjour , ça y est j'ai enfin récupéré ma culasse.
Je suis super satisfait du travail effectué, d'autant que le patron fait cela depuis longtemps et qu'il n'est pas avare de supers conseils.
Je recommande l'adresse : Ets Donat à Toulouse.





Les légères rayures, m'a t-il expliqué, sont voulues.
Le joint adhère mieux et cela lui évite de glisser.
C'est la planéité qui doit être soignée.

Il a rectifié aussi les sièges et les portées de soupapes.
A conseiller à tous ceux qui feront ce genre de réparation.
Le rodage ainsi ne se fait qu'avec de la pâte fine et sert juste a gommer les micro-rayures dues à l’outil.
D'après lui a peine quelques tours sur chaque soupapes.
D’après lui encore 20 minutes de boulot.



Je me suis procuré les ventouses et la pâte chez norauto (le kit : 18 €)



Maintenant enfin je vais pouvoir enfin procéder au remontage.
Et je voudrais le faire nickel pour ne plus avoir de problème de si tôt.
J'ai commencer à me renseigner sur les pâtes de montage (loctite, Bardhal, ...)

Faut il en employer ? car j'ai la pochette avec tous les joints neufs.

Ensuite, si il faut en employer, selon la destination, les pâtes sont différentes : bleu, noire, blanche...
Je crois qu'il y en a pour l'hydraulique, d'autres qui résistent aux hautes températures.

Si vous avez de bons conseisl la dessus, ils sont les bienvenus

Je ne sais pas comment font les professionnels.

Allez je vous dis à bientôt et je vous tiens au courant jusqu'au redémarrage de titine.

pour ce qui ai des pâte moi sur la moto c'est soit la rouge ou la bleu cela dépend de ce que je trouve en magasin mais la plupart du temps tous a la bleu
sinon bravo pour ton tuto

super ton tuto continues

Pate loctite 5923 pour remontage du joint de cucu,ils n'en disent que du bien,sur le fofo aussi,mais tu n'as pas posé la question au rectificateur et tu ne lui as pas presenté ton joint de cucu que certaines personnes doutaient de sa qualitée
Bon week end super tuto

super reportage

Bonjour à tous.
Après une brève période d’arrêt je reprend le remontage de la culasse de mon niva.
Après avoir récupéré ma culasse je vais maintenant nettoyer toutes la portées de tubulures. (admission, échappement, chauffage, etc...)
Au remontage je mettrai en plus du joint papier, de la pâte à joint loctite bleu pour toute les étanchéités de liquide de refroidissement.



Et voila le travail, nettoyage au gas-oil, puis grattage délicat avec un ciseau a bois....puis léger ponçage papier 250 puis 350...très léger....attention a la planéité.



ensuite j'ai fait quelques essais pour le remontage.
Vu la galère que c’était pour le démontage, mon idée c'est de monter en partie quelques éléments sur la culasse avant de remonter.
Pour le remontage je crois que le bon plan c'est de fixer, au préalable, le collecteur d'échappement en partie sur la culasse.(c'est a dire pas tous les écrous)
Il y a aussi cette fameuse tôle de protection entre l’échappement et l'admission....bon je vais bien voir mais avant je fais un petit essai a vide pour valider ma solution.



finalement le montage de l’admission peu se faire ensuite....et puis comme j'ai viré les goujons du tuyau échappement je crois que le remontage se fera tranquillou...



Bon je remmène ma culasse à l'atelier, maintenant rodage à la pâte fine..j'ai jamais fais ça..mais ça se passe passe plutôt bien.un peu de pâte et en avant je fais tourner avec la ventouse.
Je nettoie bien ensuite et je passe à la suivante.





je remarque que les portées qui étaient brillante après rectification sont un peu moins brillante après le rodage...? c'est peut être normal?
je pense que l'essentiel c'est que cette zone rodée le soit tout autour et de façon uniforme.



Bon maintenant avant remontage des ressorts je vais changer les joints de queue de soupape.
Ça coute rien a l'achat, c'est vraiment dommage de pas les changer.
Pour les enlever on galère un peu, on est obligé de les détruire en les enlevant.
Le meilleur moyen que j'ai trouvé c'est de le faire avec des tenailles en faisant bien attention de ne pas endommager les surfaces autour.



Ensuite on peux reposer les joints neufs d'abord à la main puis ensuite pour les enfoncer il faut trouver un tube suffisamment large pour ne pas endommager le joint et juste au bon diamètre pour pouvoir taper sur la collerette métallique.
On tape ensuite sur ce petit tube et on arrive a positionner le joint parfaitement.



On peux maintenant commencer a remonter les ressorts.
Et la nouvelle galère, les joints que j'ai acheté on une collerette métal un peu plus grande que le anciens et la rondelle d’appui des ressorts ne passe pas....!



Bon alors j'aurai du monter ces rondelles avant...maintenant je fais quoi? agrandir le trou des 8 rondelles..pas facile c'est du clinquant c'est raide et puis le trou de la rondelle doit venir se centrer ensuite au ras de la culasse sur les guides soupape.....alors quoi faire enlever les joints et donc les bousiller....!

J'ai trouvé cette solution, je fais une petite entaille avec une lime pour affuter les lames de tronçonneuse...ça marche et j'arrive à placer mes rondelles.



Ouf je m'en sort bien....maintenant je vais pouvoir remonter mes ressorts...et la si tu n'as pas l'appareil pour comprimer les ressorts t'es foutu.
Même avec cet appareil c'est pas simple....il faut remettre les deux ressorts, la coupelle d'appui et glisser dans leur emplacement les 2 petite pièces de fixation..... mais bon avec de la patience on y arrive



Et voila le travail...



allez, demain peut être, je remonte ma culasse sur le moteur.......
je vous tiens au courant pour la suite

juste un mot,bravo

Merci Dim pour tes encouragements.....

ce n'est pas de l'encouragement,mais des felicitations

maurelec vend une culasse ,regardes

super boulot, j'adore

par contre ,ta planeité j'ai peur,mais sous reserve,je ne mis connais pas assez

normal la surface grise apres rodage , c est la ou la soupape frotte sur le siege si toute la prtée n est pas gise c est que ça va pas etre etanche . donc veille a ce que ce soit gris sur la soupape et sur le siege

apres tout ce boulot,pourquoi ne pas faire rectifier chez un specialiste

Ok..ça marche alors parce que j'ai bien remarqué que c'était bien gris tout autour de la portée de soupape et sur tout le tour du siège aussi......pour les 8 bien sur !
je suis rassuré

Dim a écrit:

par contre ,ta planeité j'ai peur,mais sous reserve,je ne mis connais pas assez

c est quoi qui te gene Dim ? les stries ? aucuns soucis il faut justement des stries , pas profondes mais des stries quand meme

les stries ok,le papier de verre me gene

dim..j'ai déjà fait rectifier ma culasse..je l'explique plus haut.
ce que j'aurais du faire...je commence a avoir quelques regrets...
Ça aurais été de remplacer la pompe hydraulique.....a y être...!

sur l'admission et l'ecchapement,justement pas assez de stries,trop poli pour etre etanche avec jeux de mots

bruno ,je parle de l'echapement et l'admission,mais sous reserve ,je suis amateur

excellent....
sourire
Allez je vous laisse...
A plus

quel beau travail

Ouais, c'est chaud, ça ne me donne pas envie d'essayer...

En tout cas, j'admire ton travail...

Salut les potos.
Ça y est je continue, j'ai enfin une journée de soleil pour travailler dehors.
Bon avant de remonter ma culasse, je nettoie la surface du bloc moteur ...d'abord au ciseau à bois, pour le plus gros, et ensuite au scotch -brite pour finir.
Je rince ensuite plusieurs fois avec une éponge humide.



Ensuite je dégraisse bien la surface avec de l'essence f et un torchon.
Ensuite je me suis attaqué aux taraudages. J’ai lu qu'il fallait les dégraisser et s’assurer qu'il n’y a pas de saletés au fond du trou.
Donc coton tige avec gasoil, puis soufflette, puis à nouveau coton tige avec essence f...et re-soufflette.



Mon bloc est nickel je vais pouvoir enfin commencer a remonter.



Pour le remontage je me tiens à ce que j'avais intuité avant, c'est à dire que je vais remonter le collecteur échappement avant sur la culasse.
Cela va me permettre de pouvoir serrer 2 écrous qui sont particulièrement difficile à atteindre lorsque la culasse est montée.




Allez, c'est parti, je positionne le joint de culasse sur le bloc moteur.
Je repositionne les deux petites pièces cylindriques qui vont servir à positionner correctement la culasse.
Je positionne la culasse sans grande difficulté.
Selon un bon conseil, que l'on m’avait donné, en la positionnant je fais bien attention à ne pas faire glisser la culasse sur le joint.
En effet cela aurait pour conséquence d'endommager le mince dépôt de pâte à joint qui est sur le joint de culasse.
Visible en rouge sur cette photo.



La voila en place, je positionne les 10 vis neuves en ayant bien huilé le filet et la surface d'appui sous la tête de la vis.



Maintenant serrage, il faut enlever quelques goujons qui sont gênant pour actionner la clé dynamométrique.
On les enlève avec deux écrous que l'on serre l'un sur l'autre sur le goujon et on dévisse le tout.
Pour l’ordre de serrage des vis, j’écris le numéro sur la culasse.
J'ai bien vu aussi qu'il existe 2 méthodes de serrage.
Méthode 1 : serrage à 20N.m puis 80N.m puis serrage angulaire de 90° puis enfin resserrage angulaire de 90°....
Méthode 2 : plus simple serrage à 40N.m puis 115N.m
Je me suis procuré l'outil angulaire donc c'est parti pour la première méthode, je serre toutes les vis à 20N.m.
Puis je serre toutes les vis à 80N.m la ça commence à être moins évident, certaines vis glissent bien, et d'autres ont tendance à lâcher prises, en tournant, par palier.....je n’ai pas l'impression de faire un boulot super précis.
Je n’oublie pas de mettre en place et de serrer la 11 eme vis qui est sur la culasse coté distribution à 35 n.m.
Pour le serrage angulaire, je décide de ne pas utiliser le rapporteur angulaire.
Je marque les vis au marqueur et je verrai bien apparaitre mes deux quart de tour en serrant !
Je commence avec la vis 1 et tout se passe sans problèmes !



Je continue et à la vis 2, je casse ma douille de 12 ! C’est la deuxième ! Une au démontage et une au montage....!
Je n’en ai pas d'autres ! Et c'est parti pour réparer celle la.....une 1/2 heure après j'ai fait une bague (avec une vieille clé à pipe) autour de ma douille et c'est reparti.


Ça a l'air de tenir, je décide de finir le serrage a 120N.m et basta.
La je m'aperçois que pour finir sur certaine vis un quart de tour est suffisant, d'autre c'est un tiers.....une autre presque un tour entier !
Je termine comme cela mais j'ai de grands doutes sur cette prétendue méthode de serrage.

Bon je continue, montage des poussoirs hydrauliques avec la rampe de graissage.



Sur la notice Russe on indique qu'il faut mettre de l'huile dans le trou du poussoir avant de le monter, c'est ce que je fais.
Puis je les serre à 25N.m avec une douille de 24.
Je positionne les linguets.



Maintenant je remonte le support avec l'arbre à cames.
J’équilibre un peu le serrage avant de serrer le tout et la je m’aperçois qui est impossible de faire tourner l'arbre à la main !
Je monte la roue denrée à l’extrémité et même chose... avec un tournevis je le fais bouger à peine.
Je le démonte pour voir si je n’ai pas fais une erreur....? Rien ! Je remonte et je serre la vis de la roue dentée avec un clé et j'arrive enfin à faire tourner péniblement l'arbre à cames (la chaine n'est pas encore montée)
En fait ça force a mort ! Je ne sais pas si c'est normal ?
Je positionne la roue avec le repère au même endroit que lorsque j'ai démonté.



J’arrête la pour ce soir !
J'attends vos réponses SVP pour savoir si c'est normal que l'arbre à cames force comme cela....?
Si c'est ok..Demain je ne serrai pas loin de finir.....

tu fais tourner ton arbre a came sans la chaine, donc tes soupapes bouge mais pas tes pistons!!!!!!!!!!!!!!!!!! redémonte moi vite cet arbre a came et tu le cale a vide, ensuite seulement tu le serres, mais deja la si t'as pas flingué des soupapes t'auras du bol.

manolo

Dim a écrit:

manolo

3minutes de perdu pour dire ça?

Salut Visa...j'ai fais tourné à vide car j'ai les pistons dans une position intermédiaire (voir photo précédente)
Je vais recaler à la même position que quand j'ai démonté puisque rien n'a bougé...!
J'ai une vitesse de passé et j'avais fais bouger mon moteur en faisant tourner une roue en l'air....
Je sais pas si tu me comprends...?
Ensuite j'ai aligné le repère de la roue dentée de l'arbre à cames et j'ai reposé la roue de la voiture pour que rien ne bouge...
Maintenant je remet l'arbre a came comme il était...j’espère que ça vas marcher....!