pose kit rehausse +2 cm

Bonjour à tous, j' ais donc monté un kit rehausse + 2cm Tout le niva. Ayant déjà lu que cela intéressais certaine personne haut niveau du montage et du gains de
hauteur, j' ais décidé de faire un petit post sur ce kit.

Pour commencer le kit en question


Les cales noires sont pour les rotules de direction supérieure. Mais elles ne sont pas fournis dans le kit. La fabrication et personnelle.

On commence par l’arrière :
Hauteur de caisse avant rehausse :


On cale on démonte les roues :


Pour ma part j' ais placé les chandelles ici :


On démonte les amortisseurs en haut :


En bas :


On démonte ça. Au fait en passant à quoi sert ce dispositif :


On n'oublie pas les câbles du freins à mains :



Beaucoup diront qu'il n'y a pas besoin de compresseur de ressort, mais pour des raison de faciliter et de sécurité, j' ais préféré m'en servir :


On descend le pont jusqu’à ce que le ressort se libère. Attention au flexible de freins :


Si le ressort reste collé sur le haut, le bouger avec les mains cela vient tout seul :



On retire l'ancienne bague plastique et l' ancienne rehausse. Si la rehausse reste collée, s' aider d'un tourne vis plat pour la décoller :



Différence entre les amortisseurs, les cales d' origine, et ceux du kit :



On nettoie le support d' amortisseur inférieur, antirouille si nécessaire et on pose la nouvelle bague et la nouvelle rehausse :



On replace l' amortisseur. Attention au positionnement des spires de l' amortisseur :

Pour la fixation supérieure du nouveau amortisseur, il faut retirer le cylindre ainsi que le silent bloc neuf et remettre l'ancien car le nouveau cylindre est trop petit par rapport à la fixation d' origine :



On refixe les nouveaux amortisseurs et le reste, on retire les compresseurs de ressorts on refixe les roue et voilà:


Hauteur après rehausse :

Pratiquement 3.5 cm

La suite pour l'avant demain.

Super tuto qui va bien m'intéresser ! tu as commander le kit amortisseur +2 cm et le kit réhausse complet a part c'est bien sa ?

les compresseurs de ressorts ne sont pas utiles sur un niva , mais sinon tres clair le tuto

oui c'est clair super tuto belle photos,pour ma part lors de la rehausse (a l'arriere) j'ais juste tomber les amortos et tout est venu tout seul temp de la rehausse montre en main 15MIN pour les deux cotés

merci polak47 pour les nuls en mécanique comme moi

Super tuto et

ne pas oublier de modifier la barre panhard pour aligner le pont, sinon tres beau reportage

beelows a écrit:

oui c'est clair super tuto belle photos,pour ma part lors de la rehausse (a l'arriere) j'ais juste tomber les amortos et tout est venu tout seul temp de la rehausse montre en main 15MIN pour les deux cotés

oui en gros pour resumer tu demonte les amortisseur du haut et du bas , tu leve le niva au hi lift au niveau de l attellage

tu enleve les ressorts tu lmet tes cales et tu redescend le niva , tu remet tes amortos et hop tu va jouer !!!!!

extreme lada a écrit:

beelows a écrit:

oui c'est clair super tuto belle photos,pour ma part lors de la rehausse (a l'arriere) j'ais juste tomber les amortos et tout est venu tout seul temp de la rehausse montre en main 15MIN pour les deux cotés

oui en gros pour resumer tu demonte les amortisseur du haut et du bas , tu leve le niva au hi lift au niveau de l attellage

tu enleve les ressorts tu lmet tes cales et tu redescend le niva , tu remet tes amortos et hop tu va jouer !!!!!

Et tout ça sans toucher aux freins, les compresseurs servent a rien.

Beelows, tu est fort, moi je dis 15 mn par roues avec des outils d'amateur.

J'attend avec impatience de voir l'avant.

@+

nickel ce reportage , sans doute une modif à venir sur mon niva donc se sera encore plus simple avec ça .

merci

que faut il faire pour la barre panharre???

sinon tres beau reportage, ca donne envie...

trész clair, cela à l'air facile

faut rallonger la barre panhard pour que le pont reste centrer ,car le fait de mettre des calles

avec la panhard d'origine fais decalé le pont sur la droite !!

en somme on pourrait dire pour 3cm en hauteur il faudrait rallonger la panhard de 3cm pour que le pont reste centrer !!
attention la cote que je donne pour la panhard est juste un exemple ,je ne sais pas la cote reelle qu'il faut ,c'est pourquoi il faut faire une panhard reglable !!

les modeles ne manque pas sur le forum

super tuto, merci pour les novices

la barre panhard travaille avec un point fixe sur la caisse et forme un arc de cercle quand elle travaille donc pour connaitre la longueur de la panhard , je fait un croquis c est plus parlant



donc en vert l'arc de cercle decrit par la panhard quand elle travaille (et qui sera invariable quelque soit la hauteur de la rehausse )

en noir le pont hauteur standard avec sa panhard en rouge

en bleu le pont avec la rehausse et sa panhard rose

donc pour que le pont au repos entre la position stock et la position rehaussée soit dans le meme axe il faut que tu rallonge la panhard de la valeur entre les 2 traits jaunes

car si l on suit ta theorie ça voudrais dire qu' en croisement de pont si ton pont descend de 25 cm il se decalerais de 15/20 cms ce qui est absolument faux car si tu reprend mon croquis et que tu descend

plus le pont , certe il va ce decaler mais pas d autant

je suis pas un dieux en panhard mais j ai suivi les leçon d un maitre en la matiere (Fabrice ) et je peut te dire que maintenant je maitrise totalement

la preuve c est que le pont avant de mon proto (monté pareil que le pont arriere d'un niva) descend de 60 cms et le pont se decale d'as peine 10 a 12 cms

le secret c est que la panhard au repos regarde vers le haut , tu peut te permettre de grands débattement sans quaziment faire bouger le pont !!!!!!! la preuve en image





la meilleure methode pour connaitre la longeur de la panhard sans se faire un trou au cerveau c est de reproduire au sol mon croquis avec les bonnes dimensions et apres mesurer la longueur de la panhard

ainsi obtenue

voila voila c est pas de moi tout ça c'est de la geometrie pas facile au debut mais une fois bien visualisé ça parait d une evidence

pour la panhard, le plus simple, faut la rallonger d'autant que la rehausse mise.
3 cm de rehausse = 3 cm de plus à la panhard.....etc

ah!!! et pas oublier non plus de rallonger la fourchette du repartiteur de frein. Autant que de la rehausse egalement.

manolo a écrit:

pour la panhard, le plus simple, faut la rallonger d'autant que la rehausse mise.
3 cm de rehausse = 3 cm de plus à la panhard.....etc

je ne suis pas du tout d accord avec ta metode !! si tu as fais ça, je ne suis pas sur que ton pont soit bien centré !!


tu coupe la barre, tu y met un autre tube dedans, tu met tout en place, tu centre le pont a l aide d un metre de de 2 point de reprre de chaque cotés et une fois que tu a centré, tu pointe et tu soude.

j avais fais une rehausse de +8 ou 10 sur le 1600 et je n avais pas rallongé autant !

moi j ai trop de "rehausse"
































suis obligé de mettre maman sur une chaise

attention les cotes que j'ai donner ne sont pas exactes !!! je l'ai dit

c'etait pour donner un exemple plus ou moins bon !!

c'est pour cela que j'ai preciser de faire la panhard reglable pour avoir la bonne longueur de panhard

pour centrer le pont correctement !!!

et ceci pour trouver les post de fabrication de panhard reglable

Salut,

Super Tuto ton affaire.

Au sujet de la panhard, cela dépend du Niva car un jour j'ai réhausser mon Niva et j'avais pas besoin de remettre le pont droit car tout aller bien.
Puis l'année dernière j'ai fait villevenard, et là mon pont était décalé.

Mon pont arrière est renforcé, donc pas de soucis la dessus, mais je pense plus que la caisse a bouger.

Donc cela dépend de chaque véhicule, certain on besoin et d'autre pas.

Bye

manolo a écrit:

pour la panhard, le plus simple, faut la rallonger d'autant que la rehausse mise.
3 cm de rehausse = 3 cm de plus à la panhard.....etc

tu veut exprimer quoi ????

tu nous tiendra au courant pour la tenue de route car je vais devoir y passer aussi mais j esite encore sur la marque

J' ais commandé le kit rehausse (cales, bague plastique et bague métallique) ensemble et les quatre amortisseurs ensemble. Pour les cales de rotule fabrication personnelle.

J'ais effectivement commencé par descendre le pont en ne démontant que les amortisseurs et le problème c'est que le flexible de freins était tendu au maximum et mes amortisseur était toujours dans leur logement et ils pouvaient encore se détendre et les câbles de freins à mains étaient aussi tendu. Mais je n'ais pas voulu non plus trop forcer sur l'ensemble.

Pour la barre panhard qu' elles mesures précise il faut faire pour savoir si le pont est bien centré ou pas ?

Merci pour vos réactions. Donc je continu avec l'avant.

trés beau travail, mais pour que ca soit plus claire il faudrait peut etre faire un nouveau post pour l'avant

enfin, je dis ça, je dis rien