Fabrication diff à la sauce Natal4x4

Je me suis lancer dans la fabrication d'un diff à glissement limité.

Pour ce montage, il faut de ressorts de disque d'embrayage, une plaque de metal, 2 vis, et des outils de fraissage

Le metal utilisé est de l'acier assez dur (130 kg)


Phase de fabrication :

Usinage des deux moceaux de metal.
J'ai utiliser des goupilles cylindriques pour garder les deux pieces bien centrées
Usinage du passage de l'axe du différenciel diametre 16 mm.
Mise a l'épaisseur des deux plaque de frottement pour le passage entre les pignons du différenciel avec un jeu théorique de 0.7 mm



Usinage des lamage pour les ressorts diametre 18mm
J'ai aussi fait des trous pour la lubrification des parties frottantes



Mis en place des ressorts



Pour la mise en place du systeme, il faut tenir les deux parties en compression maxi.



Vue de l'essemble assemblé.



Controle du systeme :

Outil fabriqué pour le controle, vis de gros diametre, et un bout de cardant, le tout soudé.



Photo du kit



Pour le controle du systeme, j'ai utilisé une clée dynamo à declechement.
J'ai trois cofigurations possibles : 2,4,6 ressorts :

Le tarrage avec deux ressorts : 200 daN
Le tarrage avec quatre ressorts : 280 daN
Le tarrage avec deux ressort : 450 daN
avec un jeu de 0.72 mm (le tarrage est fonction du jeu).

Pour le controle, une graisse de montage pour palier lisse est utiliser pour simuler l'huile de boite.

La clée se declenche (sortie roue) a 35 N.m pour 2 ressorts, 55N.m pour 4 ressorts et 75 N.m pour 6 ressorts.

Il ne me reste plus qu'a faire les derniers usinages pour passer la couronne du couple conique.
Apres, teste sur véhicule, et verif de l'usure ( il voit avoir de l'usure de diff a gogo )

Babas.

joli travail.!!!
salut

au faite:
pour la lubrifiation fait des perçage pour que l'huile soit recuperé par la rotation et de l'interieur vers l'exterieur pour que la force centrifuge fasse le reste
sinon ça reste du beau travail

salut

Babas l'Alchimiste nous sort encore une pépite de son laboratoire


j'vais faire une recherche pour savoir à quoi ça sert? mais c'est beau!........

va y BABAS on suit ton affaire de pres !!!!!

Surtout qu'avec un pont à la grecque, tu peux faire deux glissements limités sur la même base

ben oui c est pour ça que je suis en embuscade

Ouba, moi je sais à quoi ça sert !

En dessous d'un certains effort le différentiel ne fait plus son travail. et transmet les efforts aux deux roues. Sans ça lorsqu'une roue n'accroche plus (genre verglas, troue de boue), la roue qui n'accroche pas tourne comme une folle, et l'autre ne bouge pas.

merci julot....

J'ai bossé le différentiel cet après midi

hector a écrit:

au faite:
pour la lubrifiation fait des perçage pour que l'huile soit recuperé par la rotation et de l'interieur vers l'exterieur pour que la force centrifuge fasse le reste
sinon ça reste du beau travail

salut

C'est fait, il ont un diametre de 2mm au centre des ressorts proche du centre

extreme lada a écrit:

ben oui c est pour ça que je suis en embuscade

Et moi, je suis de pres ton montage

Babas, tu as trouvé cette astuce où dans le momento ???

J'en suis aux bielles et villebrequins

Babas a écrit:

hector a écrit:

au faite:
pour la lubrifiation fait des perçage pour que l'huile soit recuperé par la rotation et de l'interieur vers l'exterieur pour que la force centrifuge fasse le reste
sinon ça reste du beau travail

salut

C'est fait, il ont un diametre de 2mm au centre des ressorts proche du centre

extreme lada a écrit:

ben oui c est pour ça que je suis en embuscade

Et moi, je suis de pres ton montage

lequel ????

bigtiti a écrit:

Babas, tu as trouvé cette astuce où dans le momento ???

J'en suis aux bielles et villebrequins

Page 590

extreme lada a écrit:

Babas a écrit:

hector a écrit:

au faite:
pour la lubrifiation fait des perçage pour que l'huile soit recuperé par la rotation et de l'interieur vers l'exterieur pour que la force centrifuge fasse le reste
sinon ça reste du beau travail

salut

C'est fait, il ont un diametre de 2mm au centre des ressorts proche du centre

extreme lada a écrit:

ben oui c est pour ça que je suis en embuscade

Et moi, je suis de pres ton montage

lequel ????

Le pont à la Grecque !!

bjr,
ce post tombe bien,j etait justement en pleine étude pour monté se genre de blocage de diff !!!
http://www.phantomgrip.com/view-tech-tip/s14-install

mais je ne sais se que ca vaut au niveau de l'usure !!!

oui c est a peut pres le meme que BABAS

a retenir les 2 petites plaques pour le montage du truc

moins contraignant que les vis

C'est quoi comme ouvrage le momento ?

bjr,
alors,ca marche bien ou pas ?

slt les gards! c est koi la difference entre celui la et celuis d origine??? la je suis un peut perdu...

Si je dis ps de betises, en fait, ça permet de compenser, lorsque tu as une roue sur un essieu qui tourne dans le vide, l'autre ne bouge pas, et bien ce systeme permet a cette roue qui touche le sol de se remettre en mouvement et dete sortir de situation difficile, en bref.
Et si tu monte un pont a la grecque, tu peut monter ce systeme a l'avant et a l'arriere, couplé au différentiel central du NIVA, il faut que tes 4 roues ne touche plus le ol pour que ton cher véhicule soit immobilisé ( en théorie ).

coudry nicolas a écrit:

bjr,
alors,ca marche bien ou pas ?

Apres 300 km avec ce systeme, le resultat n'est pas fantastique, mais pour l'instant il n'y a pas de probleme de fiabilité :

- En TT, le systeme est trop faible pour aider le Niva, mais en cas de boue sur du plat il fonctionne.
- Question usure, pas de probleme pour le moment, pas de bruit anormal, affaire a suivre !!!
- Conduite sportive sous la pluie avec pneus Guyanne, c'est le pied, le Niva (qui est un veau de l'avant), a tentance a serrer la virage au point de laisser l'arriere a prendre le devant, grosse surprise la premiere foi, mais apres avoir lu le mode d'emplois je peux passer les courbes serrer tres vite
- Sous la niege : helas, je ne peux pas trop faire de comparatif, si ce n'ai que je ne met pas souvent le blocage au endroit que je connais bien, peut etre un leger plus (à confirmer).
- Pour les Burns et autres figures dans la neige : il faut le blocage et etre en deuxieme sous limiteur ( le mec avec sa subaru était sur le cul ).
- Sec : RAS, pas vu de mieux.

Voila pour l'instant, apres Arcey depose du pont avant pour controle.

Babas a écrit:

coudry nicolas a écrit:

bjr,
alors,ca marche bien ou pas ?

Apres 300 km avec ce systeme, le resultat n'est pas fantastique, mais pour l'instant il n'y a pas de probleme de fiabilité :

- En TT, le systeme est trop faible pour aider le Niva, mais en cas de boue sur du plat il fonctionne.
- Question usure, pas de probleme pour le moment, pas de bruit anormal, affaire a suivre !!!
- Conduite sportive sous la pluie avec pneus Guyanne, c'est le pied, le Niva (qui est un veau de l'avant), a tentance a serrer la virage au point de laisser l'arriere a prendre le devant, grosse surprise la premiere foi, mais apres avoir lu le mode d'emplois je peux passer les courbes serrer tres vite
- Sous la niege : helas, je ne peux pas trop faire de comparatif, si ce n'ai que je ne met pas souvent le blocage au endroit que je connais bien, peut etre un leger plus (à confirmer).
- Pour les Burns et autres figures dans la neige : il faut le blocage et etre en deuxieme sous limiteur ( le mec avec sa subaru était sur le cul ).
- Sec : RAS, pas vu de mieux.

Voila pour l'instant, apres Arcey depose du pont avant pour controle.

donc en conduite sportive tu a un meilleur train avant,(il a moins tendence a tirer tout droit)
c est ca?

coudry nicolas a écrit:

Donc en conduite sportive tu a un meilleur train avant,(il a moins tendence a tirer tout droit)
c est ca?

Oui, sur sol humide, sur le sec je ne trouve pas de différence.

ok merci !!
je vais m attaquer a ca !!!

coudry nicolas a écrit:

ok merci !!
je vais m attaquer a ca !!!

Mais ça reste de la bricole, ça ne vaut pas un vrai DGL.

j ai fait tout mon lada avec de la bricole alors une de plus !!!
faut que ca tienne un rallye j ai pas besoin de plus !!!

Lors de l'essai avec la clée dynamo, il faut etre à 7 m.daN mini si tu veux avoir un léger +
Pour info, j'ai le montage à 6 ressors (Disque d'embrayage de niva) tarrés au maxi (ajout de cale sous les ressorts pour etre en spire jointive au montage).

Le mec qui a lancé ca, avait mis des ressorts de disque d'embrayage d'une Golf.
Apparement, il y aurait 2 ressort, un petit qui s'emboite dans un grand.

Essaye de trouver des ressort qui agissent bien, et je pense que ton glissement pourrait etre plus efficace que celui qu'on a monté.

Bye

ok je vais voir ca,dans l'industrie il y des ressort coloré,chaque couleur correspond a un tarrage !!!
faut que je trouve le tarrage des ressort de disque de lada et a partir de la je choisirais ma couleur !!!
merci !

Beau boulot. Mais je suis surpris que l'amélioration principale soit un meilleur comportement en virage !
Je sais bien, c'est purement théorique, mais si on freine le "glissage" du différentiel, on réduit la possibilité de la roue intérieure de tourner moins vite que la roue extérieure. Donc on devrait avoir encore plus de sous-virage, les deux roues essayant de tourner à la même vitesse. Non ?