Bientot dans votre famille

Non, le tuyau bride ("e" accent aigu) venant de ton servo est au bon endroit, mais le tuyau lisse de 15 mm qui va de la jauge d'huile devrait etre branche directement sur la pipe d'admission (a gauche de celui servo), et non a l'arriere du carbu. Sur mon DIR, le branchement a l'arriere du carbu sert a l'avance a l'allumage.

Pour connecter ce tuyau sur la pipe d'admission, tu peux remplacer l'ecrou qui sert de bouchon par un graisseur de meme filetage que tu auras prealablement perce afin de degommer la bille et lui donner une section de passage comparable a celle du tuyau.

Propre ton avion!

Pour te répondre, oui ça peut venir du tuyau de mastervac, mais aussi du mastervac en soi.

Je vais essayer de t'expliquer le circuit de dépression d'un 1600:

Il existe deux circuits, 1 avant le papillon des gaz (circuit rouge) qui n'est soumis à la dépression du collecteur que si tu accéleres, et sur lequel sont branchés la capsule de l'allumeur (5), la vanne EGR (2) via la vanne thermique (1).
Le point de départ de ce circuit se trouve sur le corps du carbu.

Un second après le papillon qui lui est soumis à la dépression en permanence (flèche bleue), ce circuit regroupe la dépression pour les freins et la dépression pour le carter moteur.
Les points de départ sont 2 prises de dépression distinctes sur le collecteur.

Le 1er circuit ne peut pas induire de calage au ralenti en cas de défaillance, simplement un "trou"
à l'accélération...

Le 2eme lui à une incidance directe sur le ralenti, et sur la qualité de l'assistance de freinage!



Voila, j'espere avoir été clair....

Ps: La mise sous dépression du carter moteur ne doit pas exceder 3mm (diametre interieur) sous peine d'aspirer l'huile du carter...

guerchais a écrit:

Ps: La mise sous dépression du carter moteur ne doit pas exceder 3mm (diametre interieur) sous peine d'aspirer l'huile du carter...

PPs : Ca tombe bien : il est presque impossible de percer un graisseur de cette taille a plus de 2mm sans le detruire.

Pour commencer je peut deja changerce tuyau de mastervac alors , en plus j'avais des doute vu son etat , par contre ca s'achéte ou ?
De méme ou trouver un tuyau de 15mm pour remplacer celui qui va au carbu ? De méme pour le graisseur , ou en trouver ? Je pense que le filetage doit étre du 8mm , c'est pas courant !
Du coup je relis quoi au carbu ? Y a t'il un shema ou une photo ?
Merci a vous deux , vous m'aidez beaucoup !

Par contre si on regarde ma premiére photo , que j'ai poster l'autre jour , mon thermique n'est pas bien relier non plu ! Si je suis le shema et que je l'ai bien compris .

Tout ça se trouve chez les grossistes (ad pro... par exemple)

Chiryu a écrit:

Pour commencer je peut deja changerce tuyau de mastervac alors , en plus j'avais des doute vu son etat , par contre ca s'achéte ou ?
De méme ou trouver un tuyau de 15mm pour remplacer celui qui va au carbu ? De méme pour le graisseur , ou en trouver ? Je pense que le filetage doit étre du 8mm , c'est pas courant !
Du coup je relis quoi au carbu ? Y a t'il un shema ou une photo ?
Merci a vous deux , vous m'aidez beaucoup !

OOOOh Pinaise! l'allumeur et l'egr! le reste est sur le collecteur!

Excuse moi Guerchais , je ne suis qu'un debutant , j'apprecie vraiment ton aide . Mais j'ai encore du mal , c'est quoi l'EGR c'est la grosse durite deja brancher sur le filtre a air ? Pourquoi sur ma premiére photo ca fait un pont sur le thermique etsur la photo de beurlat c'est pas pareil ? c'est grave ?
Je comprends pas pourquoi tout a mal était brancher comme ca ! Maintenant pour moi c'est la galére je suis perdu

No problémo ;) EGR= soupape sur le schéma (2): c'est un systeme de recyclage des gaz d'échappement..

La grosse durit qui va sur la coiffe de carbu, c'est la réaspiration des vapeurs d'huile, d'un côté elle est branchée sur la coiffe ou sur le filtre à air (à l'origine) de l'autre elle est branchée au reniflard d'huile (non loin de la jauge).

Finalement quels sont les premiéres modif qu'il va falloir apporter ? Bien refaire le circuit du thermique ? Est ce grave que ca fasse un pontage sans passer par l'egr ? Remplacer mon bout de durite pour la mise a l'air du mastervac ? Par contre quel est le diamétre de cette durite ? Vu le shema , on dirait qu'en sorti du thermique il y a un "T" , moi j'en ai pas !
Je me demande vraiment comment je vais faire pour m'y retrouver !!!!!!!!

A la limite si la vanne thermique et la soupape (EGR) ne sont pas branchées c'est pas un drame...
(la vanne thermique commande la soupape)

Parcontre la capsule de l'allumeur doit être branchée.

Le mieux pour le tube de mastervac, c'est de le démonter et d'aller l'acheter avec le modèle

Donc relié mon tube de 15 au collecteur .
Puis recuperer le trou du carbu qui ce retrouve vide pour y brancher la capsule d'allmage ? Je me demande ou elle est brancher actuellement ?
Pour le tube de 15 , je doit aussi le demonter pour en acheter un ? Ou est ce un tube sandard ?

J'ai utilisé de la durit essence diametre 4mm interieur (scooter) tu vas galerer pour l'emmancher côté jauge mais c'est faisable.

"Puis recuperer le trou du carbu qui ce retrouve vide pour y brancher la capsule d'allmage" => Oui

J'éssai tout ca ce week end , un grand merci a tous et particuliérement a Guerchais pour sa patience face un debutant comme moi ;) . Une fois les modif effectuer , je vous tiendrais au courant .
Il faudrait que je puisse trouver du tuyau pour la mise a l'air du servo frein , une durite pour relier la capsule d'allumage au carbu , puisune durite pour remplacer celle qui va de la jauge au collecteur .
Ce que j'aimerais savoir c'est quel sont les diamétres de ces différentes durite comme ca je passe cette semaine dans un auto distribution et ce week je me met au boulot , je rappel que mon lada est a ma campagne , c'est pour cela que je n'ai pas les tailles et modéles sous les yeux .

1m en 4 mm essence pour le puits de jauge (tu peux aussi prendre du 6)
1m en 12 mm pour le mastervac (de mémoire)
1m de tube de dépression (standard)

Super top Guerchais


je pense qu'il faudrait renomer ce post car il serat introuvable avec le moteur de recherche du forum


domage il est bien et précis pour le carbu Weber. ........

Non mais je pense que je vais faire un truc ciblé "Weber" bien détaillé tout en restant digeste (et c'est là le plus difficile) avé des photos, et un autre "mise au point" qui parlerait allumage, réglage poupapes... et tout et tout!



le seul prob c'est que pour l'instant j'ai pas mon 1600 sous la main

cool, bonne idée il y a de la demande pour les Weber, bon courage pour la simplification ...

C'est clair! un "cahier didactique" c'est pas évident à rédiger... alors à distance...



(ça va me niquer mes derniers neurones ça! )

Merci , merci , merci Guerchais demain je part faire les courses , j'éspére trouver mon bonheur .
J'ai remarqué que le tuyau du mastervac est recouvert d'une sorte de tissu , ca existe encore ? C'est grave si c'est un tube sans tissu ?

Attention le tuyau de mastervac, c'est spécifique => tresse acier dedans pour ne pas qu'il s'écrase...

Référence chez VAG: N0203901

Bonjour , de retour de week end , j'ai bien pu examiner mon niva .
Deja premiére chose , j'ai cassé mon thermique , en faite c'est en voulant demanchoner la durite que j'ai cassé la partie male en plastique , du coup je suis bon pour le changer . J'ai fait des recherches sur le netmais j'en trouve nul part a vendre ! Ou en trouver ?

Sinon j'ai bien examiner mes branchements , alors j'ai le reniflard de l'alumeur qui est brancher avec la soupape mais avec rien d'autre ! Mon themique a une durite qui fait une boucle . J'aurais bien mis un T pour relier le reniflard et la soupape au thermique , mais ensuite ou relié le thermique ? Je ne pense pas que ca place soit bonne si je le met a la place de durite de jauge d'huile sur le carbu . Est possible de relié l'allumeur et la soupape directement au thermique ? Ou faut il passer par le carbu ?
Par contre il me semble que la durite de jauge d'huile est pas trop mal brancher . Faut il vraiment la relier au collecteur ? Si je la branche au collecteur , est ce grave si je me retrouve avec rien brancher au carbu la ou était branche la durite ? Ou faut il boucher la prise avec quelque chose? J'ai deja une prise qui n'est pas boucher pile dessous la grille du filtre a air sur le carbu .

C'est simple: Allumeur avant le papillon des gaz (donc sur le carbu)
Aeration carter sur le collecteur (petit diametre)

Si la thermo sonde est cassée tu ne la branches pas c'est tout!

Sers toi du schéma que j'ai posté...

Si je branche l'allmeur au carbu , je me retrouve avec la soupape sans rien brancher , ou puis je mettre un T et relié les deux au cabu ?
J'ai vu un lada d'origine et il avait le carter brancher aussi sur le carbu (d'origine) .
Avec le thermique casser , mon lada donnait de trés gros a coup , j'ai peur que si je ne met pas un neuf ca me fasse pareil .

Pour ce qui est de mettre le carter sur le collecteur , une durite de 6mm ne conviendrait pas ?

Je te dis que si le systeme EGR (1+2 sur le schéma) n'est pas branché ce n'est pas grave bien au contraire; il ne fonctionnera tout simplement pas!

Le montage Lada d'origine concernant l' aération carter passe par le carbu (via une vanne réglable), et en fait est relié directement au collecteur... Evidement sur un Weber cette vanne n'existe pas... => donc montage direct sur le collecteur...

Pour en venir sur le voyant qui s'allume à l'occasion, mon 1600 fait pareil donc je me suis fais à l'idée!!!! Et pour le ralentit, le miens arrive à peine a 1000 tr/min et encore sa dépends des fois, mais bon tant que sa garde le ralentit, c'est sa qui est bon!!!!

guerchais a écrit:

1m en 4 mm essence pour le puits de jauge (tu peux aussi prendre du 6)
1m en 12 mm pour le mastervac (de mémoire)
1m de tube de dépression (standard)

Chiryu a écrit:

Pour ce qui est de mettre le carter sur le collecteur , une durite de 6mm ne conviendrait pas ?

Je me demande si tu lis bien tout....

Désolé Guerchais je me melange les pinceau , j'avais peur de faire une betise si je mettais untuyau superieur a 4mm .
C'est possble d'enlever la vanne (1) et de laisser un trou ? De méme pour la soupape y a pas de risque si elle n'a rien de raccorder a sa sortie ?
Par contre je ne pense pas que je puisse brancher l'allumeur la ou est brancher l'aeration carter actuellement car il me semble que ce soit sous les papillons .