E prom modifié pour 1700 monopoint

Merci pour tes recherches DJtof

une petite question.
admettons que notre DJTof il contineu à faire évoluer les eprom, on risque pas de se faire courir aprés par les subarus un jour ???

y aura t il des mise à jour dans le futur ??

Alors les Eprom V3 aujourd'hui sont bien optimisé.

Je continue a chercher dans ce sens, mais plus pour des personnes qui ne veulent faire que du TT en Niva.
Comme moustachu par exemple.

La V3 est le bon compromis entre puissance, couple sur route comme en TT.

Pour les mises a jour, on verra, mais faut ce dire un truc, c'est que la V3 en est a un peu plus d'1 ans de devellopement.

Bye

et on doit régler son potar à 1 v si on epromdjtof le niva ??

Il est preferable oui, car tu met un peu plus d'avance.
Mais la manip est tres simple a faire.

Faut juste regarder le message de Babas sur l'indice d'octane.

Bye

[/quote]
Je suis sur quelque chose t'en fait pas.

Et dès que j'ai, je ferrais ce qu'il faut pour faire gagner quelques cheveaux supplementaire aux Multi

[/quote]


te presse pas trop DJ poffine les eprom mono de toute façon comme tu est un gars lucide tu n aura jamais de multi,


les multis

Oh que oui, je n'aurais jamais un Multi, t'en fait pas, j'aime trop mon Monopoint.

Mais je pense que la V3 est vraiment le bon compromis entre route et TT.
Apres je ferrais une eprom plus poussé, voir meme a la limite de ce qu'il peut nous donner.

Mais elle sera plus pour des personnes comme Moustachu, qui s'en sert que pour ca.

Enfin, on verra bien, pour l'instant j'ai un autre projet qui me prend enormement de temps.

Bye

Djtof a écrit:

Oh que oui, je n'aurais jamais un Multi, t'en fait pas, j'aime trop mon Monopoint.

tu peux pas la fermer Extreme !





aprés DJ va oublier les multis

m'en fout .............j ai un mono

bon treve de plaisanteries

j ai réésayé la V3 avec le GPL ça marche bien on sent quand meme la difference avec la V2 surtout le couple

juste une chose ( je ne sais pas si ça viens du niva ou de la V3) mais a l arret au ralanti au feu rouge au redemarrage on dirais qu il ny

a plus de gaz ( genre quand on va tomber en panne de gaz plus rien sous le pied ) donc je passe en essence je relance et repasse au

gaz et plus de prb . Mais tout ça sous reserve ça na peut etre rien a voir avec la V3

extreme lada a écrit:

bon treve de plaisanteries

j ai réésayé la V3 avec le GPL ça marche bien on sent quand meme la difference avec la V2 surtout le couple

juste une chose ( je ne sais pas si ça viens du niva ou de la V3) mais a l arret au ralanti au feu rouge au redemarrage on dirais qu il ny

a plus de gaz ( genre quand on va tomber en panne de gaz plus rien sous le pied ) donc je passe en essence je relance et repasse au

gaz et plus de prb . Mais tout ça sous reserve ça na peut etre rien a voir avec la V3

Sur le passage en V3, les réglages du gaz sont différent pour le ralenti, mais à l'inverse de toi, je doit diminuer le ralenti, et modifier le réglage de la membrane du vapodétenteur (systeme BRC).
C'est ma premiere impression, j'ai pas le temps en ce moment de voir si c'est bien le probleme, je vous tiens au courant.

oui babas mais mon ralanti je peu pas m y fier car depuis que j ai le niva il deconne il y a des moments il va tres biens et il y a des

moments il lui arrive de monter a 3000 trs

sans la cale gpl je trouve la V3 plus seche a la reprise de gaz ( par exemple en 3 eme ou 4 eme sur route ) le moteur bouge plus et

claque on sent bien que les chevaux arrivent

Oula , je sent Extreme Lada, qui va virer le GPL

Sur ton Vapodetendeur, tu a une visse de ralenti, elle se visse a la main, et une autre qui ce regle par une clef a léne.

Fait un reglage des 2, et je pense que tu pourra retrouver ton GPL comme il faut.

non c est mort il a toujours deconné meme en essence le ralenti a toujour eté merdic du jour ou je l ais eu

Djtof a écrit:

ginson02 a écrit:

Vous gagner aussi en vitesse de pointe ?

En vitesse de pointe oui, mais cela ne sert a rien.
J'ai fait du 160 avec mon Niva, mais faut etre un peu fou, ou alors tres confiant dans son vehicule, j'ai confiance.

ginson02 a écrit:

faut le passer sur un banc de puissance, pour voir le gain de puissance.

Le bans, je n'en connais pas, mais je vais faire dans la semaine un test PowerDyn, ce qui est l'equivalent mais moins cher qu'un banc.

Ca ne donnera pas en precision ce que je gagne, mais donnera un % en gros.

Bye

160 en ligne droite ou en descente ?

Bon je pense que Djof il faut se mettre à bosser sur les multis : pas d'embrouille et que çà passe au controle. Juste nous mettre du couple en bas, pas de besoin de puissance ( un multi prend 150 au plat et c'est inutile ou inconscient ) et surtout nous virer l' anti-démarrage.

160 c'est sur du plat, et j'etait en pleine course d'elan, donc j'etait pas a fond.

Pour les multi, je ne vous assure pas, que je pourrais faire une modification qui permet de gagner de la puissance et qui passe au CT.

De plus je n'ai pas l'equipement pour faire ce genre de chose, car il faut faire des essais a chaque modification.

Mais vous savez bien que je ferrais mon maximum.

Bye

Et pour les pointes de vitesse, y'a toujours ca :