Accélère toute seule - ralenti haut dans les tours

Bonjour

Bravo pour la clarté de ton mail et génial ton logiciel avec prise OBD1/USB il faut fabriquer ce câble ou bien il existe tout fait ? si non, tu as le brochage de ce câble ? le logiciel je n'arrive pas à télécharger la V4. ICI

En premier lieu, as tu des codes défauts ?

le O2 fluctue bizarrement sur ton logiciel à des moments... sonde lambda ?

Autrement, ton calculateur est peut être mal informé de la température moteur, donc il enrichi. La sonde de température pourrait être HS, attention il y a deux sondes, celle qui informe la température à la jauge et celle qui informe le calculateur... sur l'ordi on voit que ton moteur était chaud déjà avant l'enregistrement puis ça monte de façon logique, donc je pense que le prob ne vient pas de là car de toute évidence su' l'odb1 c'est la sonde de température du calculateur qui informe le logiciel comme le calculateur. Mais...

Vu que cela se passe aussi bien en GPL qu'en Essence, ça limite les recherches... théoriquement.

Le jeu aux soupapes est OK ? pas de soupape bridée ? tension chaine de distri OK (et plus largement système de tension et de guidage)

Je dirais bien de vérifier le régulateur de pression du carbu, mais je n'ai pas le schéma d'un Mono GPL pour vérifier s'il est commun au GPL et essence.
Je ne penses pas, si c'était ça, sa membrane peut être HS... dur à trouver et cher.

Le système automatique sur la trompe d'aspiration du filtre à air n'est pas bloquée sur chaud avec la durite métallique bouchée ? (enrichissement du mélange)


En GPL par exemple, tu peux aussi vérifier qu'il n'y a pas en même temps de l'essence qui arrive en débranchant la pompe à essence.

C'est brouillon mais il faut ratisser large. Il reste aussi une possibilité c'est que le calculateur merde.

J'ajoute "sparkadv" sur ton logiciel c'est l'avance à l'allumage. Quand on regarde en dynamique tes résultats... comment dire... y'a comme un problème. paramétrage du logiciel ?

Merci pour ta réponse !

Pour ceux que ça intéresse mon câble est un MOATES Xtreme Aldl - "aldl usb-based datalogger". Je l'ai choper par pure chance sur leboncoin et par miracle ça arrive a dialoguer avec la lada (Niva monopoint de 2001/ calculateur GM / prise OBD 1 16pin). J'utilise le logiciel Efilive V4 (gratuit) et avec un fichier XML(fichier nécessaire dans le logiciel - à choisir dans le menu sélection du véhicule) spécial lada trouvé sur un forum allemand. Je vous partage le fichier XML ici :

Pour te répondre :

-Non pas de code défaut mise à part le code "35 – Le calculateur a enregistré un écart de régime de ralenti" lorsque je fais mes tests sur route et que je dévale une pente de montagne avec 3000t/m sans accélérer.

-Oui le capteur O2 fait des trucs bizarres sur l'ordi mais vue que je n'ai pas de référence je ne peux pas dire que c'est anormal ? Je garde cependant la piste de la sonde lambda

-Concernant le capteur de température, j'ai effectué le test suivant : a froid mesure de la température(ordi) et comparaison avec la température extérieur . Une différence inférieure à 2°c donc a priori il est bon. Je l'ai fait plusieurs fois.

-Concernant la distrib, jamais toucher à cette partie. Il faudrait que je m'y penche.

Je vais essayer de vérifier les autres pistes que tu mentionnes mais ça me semble au dela de mes compétence. Néanmoins c'est en faisant qu'on apprend et à priori ça ne peut pas empirer ? :marteau:

Oops oublier le lien : https://drive.proton.me/urls/CM9FF57778#ylpSjgrSMcc2

Oui j'ai vu sur ton logiciel la position du papillon, ainsi on voit bien que c'est le système qui réagit seul sans appui sur la pédale d'accélération.


Merci beaucoup pour ces éléments intéressants (logiciel)

J'ai le même véhicule que toi (même la couleur ) mais pas GPL. J'avais ici parlé du réglage des soupapes ICI

Un test simple, (utile ?) c'est d'enlever le fusible de pompe à essence quand tu es passé en GPL... ou au contraire le GPL avant démarrage.

Gastair a écrit:

Oui j'ai vu sur ton logiciel la position du papillon, ainsi on voit bien que c'est le système qui réagit seul sans appui sur la pédale d'accélération.


Merci beaucoup pour ces éléments intéressants (logiciel)

J'ai le même véhicule que toi (même la couleur  :voila: ) mais pas GPL. J'avais ici parlé du réglage des soupapes ICI

Un test simple, (utile ?) c'est d'enlever le fusible de pompe à essence quand tu es passé en GPL... ou au contraire le GPL avant démarrage.

 Tu parles bien du fusible "Z"(le premier à gauche 15A) pour la pompe à essence ? et pour le gpl c'est le "X"(le dernier à droite30A) ?

Pour le Z oui le premier à gauche 15A... (selon le manuel).

Pour le GPL il me semble que ce sont des fusibles de 7,5 A ajoutés sur des supports à part. Je dis bien "Il me semble" car je n'ai pas de GPL et le montage était de toute façon merdique.

Test effectué, 

resultat : en GPL -> je coupe la pompe à essence = pas de changement de regime

Je n'ai pas fait l'inverse car je n'arrive pas à localiser le fusible du GPL

Bravo pour la réactivité...

Ce qui peut faire que ton régime augmente c'est une mauvaise info donnée par les sondes au calculateur, une arrivée d'air bridée, un problème d'admission en aval de l'injection GPL et essence donc soupapes, voire même avance à l'allumage (là je suis moins affirmatif)

Avec ce que j'ai déjà fait, je pense aussi que le problème vient du calculateur via une information erronée.


Question : imaginons sur un 1600 carbu, si on garde le starter enclencher et qu'on roule avec. Obtient-on les mêmes symptômes ?

Serait-ce une sorte de starter bloquer par le calculateur ?

Ca serait typique d'une sonde de température du liquide de refroidissement qui dirait que le moteur est froid alors qu'il est chaud... le calculateur enrichi.

Mise à jour : 

J'ai reçu mon nouveau capteur de pression absolu et je l'ai branché. J'ai débranché la batterie pendant 15min, puis j'ai laissé tourner 5min et enfin petit tour avec pour voir. Aucun changement, le problème persiste (accélère toute seule et 3000t/m lorsque j'appuie sur l'embrayage)

Du coup je me retrouve avec un capteur de pression absolu en trop, si ça intéresse quelqu'un envoyez moi un message.

Prochaine étape : virer le tableau de bord afin de vérifier toute la partie électrique. 


Le mystère continue ...

Bonjour,

Quand tu laisses tourner, tes ventilateurs de refroidissement se mettent en route ?

salut Gastair,

Je n'ai pas eu l'opportunité de voir cela, la voiture ne monte pas assez en chaleur (petit trajet de test) pour que les ventilateurs se mettent en route (si on en croit la jauge de température).

Néanmoins, les ventilateurs se mettent en marche lors de la procédure pour le diagnostique code erreur (un shunt des bornes de la prise obd1), je ne sais pas si c'est pertinent.

Il serait intéressant de regarder s'ils se mettent en route quand ça chauffe...

Tu peux faire ça à l'occase ?

Une Niva ça chauffe relativement vite, surtout si le régime est haut au ralenti.

Il y a un lien entre la réaction du calculateur quand le moteur chauffe et l'enrichissement en carburant.

C'est noté je vais essayer dès que possible.

Pour ce test, surveille tout de même la température à la jauge du tableau de bord des fois qu'ils ne se déclenchent pas

 et si tu es seul et le nez dans le capot , garder une main sur ta durite supérieure te permettra de sentir l'ouverture progressive du calorstat . A partir de la montée en température et en pression, un coup d'œil sur ta jauge compteur pour surveiller le seuil de déclenchement.
Je crois bien que sur mon mono, cet agaçant problème de ralenti accéléré et de montées en régime intempestives avait été résolu après e/s le même jour du capteur de position papillon et du câble d'accélérateur dont la  gaine fourreau dégradée accrochait parfois sur le guignol en rotation...

Bonjour tout le monde,

Voilà les résultats de mon experience !


Test de la sonde température (celle sur la durit radiateur)

Condition du test :

T° extérieur : 5°c
Altitude 800m

Je mesure la tension de la sonde de température en "plantant" des trombones dans les 2 fils du capteur puis relier au multimètre.

Début de l'expérience :

-A froid (moteur éteint, contact clé) Tension de 3.16V

- Démarrage : La tension baisse à 2.6V puis remonte vers 3.5v et enfin redescend vers 3.17v. Cela sur une période d'environ 3-4min

-Entre 4-5 min la tension baisse jusqu'à 2.17v

-6 min : T° à plus de 90°c sur le tableau de bord. Pas de ventilateur, le tuyau de refroidissement supérieur semble mou

-7min : déclenchement des ventilateurs, T° au tableau de bord entre 90 et 100°c

-7min et demi : les ventilateurs s'arrêtent.

-8min : tension de la sonde de température à 1.78V puis descend à 1.64V

-Arret du moteur : voyant check engine, code erreur 34 et 35


Observation : pendant tout le test la durit supérieure semble molle, néanmoins je ne peut pas apprécier ça précisement car je suis novice et je n'ai pas d'autre voiture en référence. Le test c'est fait entre 1800 et 2400t/m constant et progressif.

J'ai observé une fumée blanche continue à l'échappement, mais je suppose que c'est à cause du froid extérieur (enfin j'espère  :shock: ). Suite à ça j'ai vérifié si il y avait des remontées de gaz via le réservoir de liquide de refroidissement en utilisant un préservatif -> pas de gaz. 

SI ça peut répondre à vos questions. 
Concernant la pédale, j'ai vérifié avec une autre personne que la course n'était pas perturber.

Bonjour
La durite supérieure est molle à froid, tu peux l'écraser facilement à la main, en revanche bien dure une fois moteur en température et donc en pression , même si encore un peu d'air dans ton circuit.
Si elle reste molle avec un moteur à 90 ou plus , ça ne me paraît pas top!
Ton bouchon radiateur est-il ok ainsi que le vase d'expansion , son bouchon et sa durite translucide de raccordement au radiateur ?
Perso, je tenterai une nouvelle purge si je vois que moteur froid mon radiateur n'est pas plein...   (Clapet du bouchon fonctionnel  et tube expansion vérifiés)

J'ai fait quelques vérifications :

-J'ai regardé le bouchon du radiateur, il semble en bon état

-J'ai inspecté la partie électrique sous le volant, rien de spécial pas de défaut visiible/ pas de trace de brûlé ou d'eau

-J'ai essayé de voir si les feux de route ou le chauffage avaient un effet sur le ralenti = résultat négatif.


J'ai observé que débrancher la sonde de température lors du fonctionnement du moteur rajoutais environ 400t/m au ralenti.

Comme tous les copains du forum, le temps utilisé pour réfléchir aux nombreux problèmes de nos titines nous poussent à suggérer des cheminements de dépannage ou au moins de progression qui n'ont d'utilité que dans la mesure où ils sont interprétés , appliqués et le C.R. partagé afin de permettre à tous de passer à la suite plus sereinement.
Bonne recherche

Bonsoir

C'est agréable d'avoir quelqu'un de si méthodique

La tension semble un peu haute mais la progression est bonne et si les ventilos se mettent en route au bon moment c'est que le calculateur est renseigné.


Ces sorties entrées sont bien contrôlées (ainsi que celui qui va au Servo-frein ? )

Oui c'est la première chose que j'ai contrôlé. D'ailleurs la durit qui reliait le boîtier au capteur de pression absolue était un vieux tuyau d'arrosage fendu.

Si je ne me trompe pas il y en a un premier qui va au canister, l'autre au capteur de pression absolu et le dernier va en direction du filtre à huile. 

J'ai remplacé les deux derniers avec une durit neuve appropriée.

HOULA  :affraid:

En regardant la légende de ton schéma je ne me rappelle pas qu'ils étaient dans cet ordre-là, il y a des chances qu'ils aient été interverties. (par l'ancien propriétaire)

Messieurs les chers modérateurs, je vous invite à classer ce sujet comme résolu !

Oui enfin ma lada fonctionne normalement et ne fais plus de pointe à 3000t/m au ralenti !

Je ne sais pas précisément ce qui a résolu le problème néanmoins je vais décrire les évenements qui ont précedé :

- Desserrage de la vis de régulateur de pression carburant au niveau de l'injecteur monopoint. Elle était vissé à fond et on pouvait voir à peu près 2mm de filetage. Je l'ai desserré jusqu'à venir à fleur du bloc

-Moteur pas à pas de ralenti. Le nouveau moteur était déjà installé, j'ai branché l'ancien et laissant le nouveau dans l'emplacement puis j'ai fait tourner le moteur 1min.

Ensuite

J'ai débranché le calculateur GPL
J'ai débranché la batterie 15min

J'ai tout rebranché.
Enfin

J'ai redémarier et miracle !
Un ralenti régulier et stable à 900/1000t/m
J'ai fait plusieurs trajets sans soucis.

Merci à toutes les personnes qui ont participé !

Bonsoir

Génial.

Merci pour ce retour.