thermostat ?

bonjour a tous petite question peut on supprimer le thermostat ? (refroidissement) merci a vous

sa dépen pour coi

bein voila mon thermostat ne doit plus fonctionner car en quelques minutes je monte en zone rouge et le niveaux dans mon vase d expansion monte au max etant donne que le chauffage ne me sert pas peut on passer en direct sans thermostat pour eviter les surchauffe?

es que ton radiateur et bien chaud quand il monte en temperature (zone rouge)

oui tu peu viré le termosta sans probleme es vraiment l'élément de ton probléme

tu peux enlever le thermo si ça ne le fais plus c'est ok, mais bon il vaut mieux le changer rapidement, par contre si cela continu à le faire prépare toi à démonter le jdc.

merci pour t es explication je vais essayer sans tarder

niva89140 a écrit:

file:///C:/Documents%20and%20Settings/dave/Bureau/Sans%20titre.bmp

Y a un soucis dans ton lien...tu as mis le liens vers ton poste de travail, tu n'as pas heberger ton image en ligne....

  Salut tout le monde,

Aujourd'hui je vient de me rendre compte que l'ancien proprio a vider le thermostat de mon 1.7  Pourquoi .....

Alors , je voudrai savoir si sa pouvait poser problème de continuer a rouler comme ca , ou si il faudrait que j'en commande un autre

A J'oublier c'est un gpl (je sais pas si sa change quelque chose)......

korozyf4x4 a écrit:

  Salut tout le monde,

Aujourd'hui je vient de me rendre compte que l'ancien proprio a vider le thermostat de mon 1.7  Pourquoi .....

Alors , je voudrai savoir si sa pouvait poser problème de continuer a rouler comme ca , ou si il faudrait que j'en commande un autre

A J'oublier c'est un gpl (je sais pas si sa change quelque chose)......

 
change le , si non ton moulin va mettre un temps fou a chauffer et c'est pas bon ni pour l’injection essence , ni pour le gpl qui comme tous le monde le sais a besoin de chaleur rapidement pour une bonne marche du vapo !

  Salut  Fred , Pour ce conseil   

Donc je vais en commander 1 avant de tout remonter ....

Je voudrai aussi savoir quelle est la pièces que je doit commander pour qu'au tableau de bord
il y et écrit 80-90°c au lieux de 100°c
Je précise aussi que mes ventilo déclenche a 110°c environ

quelle pièce à commander? c'est tout simple: une voiture d'une autre marque... 


d'après ce que j'ai vu et lu, c'est pareil sur toutes les  , la précision du themomètre laisse un peu à désirer!
pour te rassurer, tu peux tenter un contrôle de la t° réelle de différents points du moteur avec ceci:

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p4738.m570.l1313.TR10.TRC0.A0.Xthermom%C3%A8tre+laser&_nkw=thermom%C3%A8tre+laser&_sacat=12576&_from=R40

LEPERE a écrit:

quelle pièce à commander? c'est tout simple: une voiture d'une autre marque... 


d'après ce que j'ai vu et lu, c'est pareil sur toutes les  , la précision du themomètre laisse un peu à désirer!
pour te rassurer, tu peux tenter un contrôle de la t° réelle de différents points du moteur avec ceci:

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p4738.m570.l1313.TR10.TRC0.A0.Xthermom%C3%A8tre+laser&_nkw=thermom%C3%A8tre+laser&_sacat=12576&_from=R40

 Salut Lepère,    Donc sa me rassure déjà    Pour le conseil ,

Donc ce sera juste le thermostat 

korozyf4x4 a écrit:

  Salut  Fred , Pour ce conseil   

Donc je vais en commander 1 avant de tout remonter ....

Je voudrai aussi savoir quelle est la pièces que je doit commander pour qu'au tableau de bord
il y et écrit 80-90°c au lieux de 100°c
Je précise aussi que mes ventilo déclenche a 110°c environ

Perso sur mon multi j ai mis une helice de 1600 en bout de pompe a eau maintenant je suis a 90 , il arrive rarement que le ventilo déclenche depuis c est top 

juste un truc  
il faut que le moteur chauffe
plus il est chaud moins il y a de pertes thermiques
un multipoint à 110-120° ne me choque pas
en plus, normalement si tout fonctionne correctement, même si on trempe le radiateur dans de l'azote liquide ça n'influence pas la température du moteur vu qu'elle est régulée
en gros, le circuit primaire reste dans le moteur et le secondaire passe dans le radiateur
si le premier est jugé trop chaud, il va se faire refroidir
si on refroidi le secondaire...
ça sert à rien
et mettre un ventilo en permanence, ça bouffe de l'énergie, donc 3-4 cv en moins et vu qu'il n'y en a pas bcp

  Salut Yann et Jpz et  Pour vos réponses    

Donc , je sais pas si tu te rappelle Yann , mais j'avais fait comme toi et au début je penser que mon problème était résolu 
Mais quelques kilomètres plus tard toujours pareil (même avec mon ventilo de 1600....)  

Et je ne savais pas tout ce que tu viens de m'apprendre Jpz , donc en fait c'est tout a fait normal sur nos mono et multi 

Cool me voila rassurer       

Donc je laisse mon ventilo au cas ou , un jours les électriques tombe en panne , mais maintenant je sais qu'en fait je n'en avait pas vraiment besoin    

  A Vous tous pour votre aide

par contre, le circuit de refroidissement doit être en parfait état
du moment qu'on dépasse les 100°c normalement il y a ébullition, ce qui l’empêche c'est que le circuit est pressurisé, donc la moindre fuite c'est la cata !
et c'est aussi pour cette raison qu'il ne faut pas ouvrir le bouchon du radiateur moteur chaud
température > 100°c + pression atmosphérique = ébullition

korozyf4x4 a écrit:

  Salut Yann et Jpz et  Pour vos réponses    

Donc , je sais pas si tu te rappelle Yann , mais j'avais fait comme toi et au début je penser que mon problème était résolu 
Mais quelques kilomètres plus tard toujours pareil (même avec mon ventilo de 1600....)  

Et je ne savais pas tout ce que tu viens de m'apprendre Jpz , donc en fait c'est tout a fait normal sur nos mono et multi 

Cool me voila rassurer       

Donc je laisse mon ventilo au cas ou , un jours les électriques tombe en panne , mais maintenant je sais qu'en fait je n'en avait pas vraiment besoin    

  A Vous tous pour votre aide

Oui je me souvien mais 100 /110 degres c est la temperature normale pour ses moteurs la . Mais quand je force un peu sa arrive a déclenché , meme si je perd quelque chevaux   deja qui y en a pas beaucoup , bref je suis pas pressé  

...et pour complèter la rubrique "technique" et "précautions d'utilisation"      il est bon de souligner l'importance de l'emploi de liquide de refroidissement 4 saisons même en été;
la seule présence d'antigel dans du LDR dosé à - 30° permet de gagner une quinzaine de ° sur la température d'ébullition;

donc je résume:
- eau pure = t° d'ébulition = 100° (avec la pression atmosphèrique au niveau de la mer)

- liquide de refroidissement  = t° ébullition = 115°

-      "              "                 dans le circuit pressurisé = t° ébulition = 130°

la pression, régulée par la soupape du bouchon de remplissage, provient de la dilatation du liquide et d'une vaporisation partielle lors de la montée en température du moteur (dans la culasse sur les chambres de combustion, la t° dépasse allègrement les 100°);
      une anomalie de la soupape peut entraîner soit une surchauffe (ouverture anticipée) soit l'éclatement d'une durite ( ouverture trop tardive)

l'ébullition est dangereuse car il y a perte de LDR et formation de zones de vapeur qui peut monter, elle, à plusieurs centaines de ° sans évacuer la chaleur vers le radiateur!   

ouf!

  Les Gas , Donc je fait bien ,

Quelques jours après avoir acheter cette niva j'ai remarquer que j'avais 2 belle fuites a froid et encore plus grosse a chaud (une derrière la pompe a eau et une au niveau des tuyaux rigide de chauffage  
Je tien quand même a préciser que c'est un mécanicien qui entretenez cette niva , et qu'il a soit disant (réparer) un cylindre 1mois avant que je l'achète , soit 900€ , facture a l'appuie         

Et aussi qu'il (comme je le disais plus haut...) a supprimer le thermostat , Mais ca , je ne les remarquer qu'avant hier  ...

Donc je suis en train de reprendre tout le circuit de refroidissement (pompe a eau en 60mm , thermo dans les jours a venir , durites ,et tout joints ext...)  
Et par la même occasion j'ai choisie un liquide 4 saisons de grande marque (jaune) -37 et +130 comme me conseiller Lepere    

Donc je pense qu'avec votre expériences et mes soin  , le système de refroidissement devrait être infaillible  

bonsoir tout le monde
est ce que quelqu'un aurait des photos pour le remplacement du calorstat? 

Si pareil aux essences, 3 colliers et zou

tu suis la durite qui est en haut a gauche du radiateur arriver sur le moteur tu vas trouver ou est brancher cette durite une pièces avec trois vis clés de 10 ou 11 il est a l intérieur

hugpatiny a écrit:

bonsoir tout le monde
est ce que quelqu'un aurait des photos pour le remplacement du calorstat? 

Le calorstat est sous cette pièce en alu   

merci, je vais regarder ça en même temps que la distribution, il y a juste à enlever l'ancien remettre le nouveau avec joint?

Si je me souvient bien le joint est sur le calorstat tout autour et mettre de la patte bleu par exemple sur la piece en alu quand tu remonte .. et serrer les 4 vis la purge c est la btr au dessus 

yanndu28 a écrit:

Si je me souvient bien le joint est sur le calorstat tout autour et mettre de la patte bleu par exemple sur la piece en alu quand tu remonte .. et serrer les 4 vis la purge c est la btr au dessus 

 

un calorstat neuf avec un joint neuf et pas de patte bleu ni noir ni .................

 surtout pas de patte bleue

http://www.linternaute.com/mer-voile/diaporama/oiseaux-marins/images/08.jpg

ni de pate a joint