Problème de ventilateur

Bonjour à tous,
je n’ai pas trouvé de réponse à mon problème dans les différents post mais je suis novice en matière de forum….

Donc je vous expose mon problème, j’ai un ventilateur sur les deux qui ne s’arrêtent pas, je l’ai déconnecté mais dès que je le rebranche il se remet à tourner quand je met le contact….

Je me tourne vers vous pour y voir plus clair
Merci d’avance et désolé si je fait un double post!

Bonjour

Les deux ventilateurs sont montés en parallèle et alimenté par un seul relais commun... donc un seul qui tourne ce n'est pas possible avec le montage d'origine ; c'est les deux ou aucun.

Ou alors il y a au moins deux problèmes. Explications possibles : les deux ventilateurs sont alimentés en permanence parce que le relais reste collé en permanence (première panne ) mais le deuxième ventilateur est grillé ou déconnecté et donc ne tourne jamais alors qu'il est bien alimenté (deuxième panne). Comme c'est le calculateur qui commande le relais de mise en route des ventilateurs, si le relais colle en permanence, soit la sonde de température qui renseigne le calculateur est HS, soit le relais reste collé et est donc HS, soit le calculateur est HS au moins vers cette commande.


As tu une irrégularité de ralenti ? ou des accélérations intempestives ?

Tout d’abord merci pour la réponse, ça me donne déjà quelques pistes à explorer.

Quant au ralenti il n’y a rien d’anormal, il tourne très bien…

Salut

Dès que j'ai un peu de temps, après la sieste, je posterais le schéma de câblage des ventilateurs relevé sur mon 2005.

@+

Oreil a écrit:

Tout d’abord merci pour la réponse, ça me donne déjà quelques pistes à explorer.

Quant au ralenti il n’y a rien d’anormal, il tourne très bien…

Donc la sonde de température n'est probablement pas en cause dans le déclanchement permanent des ventilos.

Il se passe quoi si tu laisses le moteur chauffer ?

Non bande de médisants, je ne viens pas de finir la sieste

Le schéma

@+

Je comprends pas ton schema moi j'ai un relais unique 


Multi Euro2 (comme pour un Mono) 1 relais unique.




Multi Euro 3  1 relais unique.

Salut

Je voulais envoyer des précisions, mais un truc de merde me demande si je ne suis pas un robot.

Après 1/2h de galère j'abandonne.

Moi je suis sûr de n pas être un robot, mais je suis aussi sûr que ce truc est un casse couilles

Je confirme... marcelblaireau n'est pas un robot !!  



J'y comprends plus rien... là effectivement il y a deux commandes individuelles.

Voici un schéma de multi Euro 2 qui a deux relais individuels pour les ventilos (26 et 27)

Vu ta panne je penses que tu est dans le shéma proposé par le robot marcelblaireau, et celui que j'ai mis en dernier.

Efface donc ce que je disais plus haut....
Tu dois donc avoir une des deux sorties calculateur (commande d'un des relais) qui est à la masse en permanence (ventilateur qui tourne tout le temps). Si tu laisses chauffer ton moteur le deuxième ventilo doit se mettre en route.

Mon ami Gastair; c'est toujours un plaisir de vous lire

Voici les précisions que le robot a essayé de transmettre : 

Toujours un espace pour les points virgules mais jamais pour les  : 

Bon je dérive; venons en au fait   :    

Bobines de commande des relais
1 - Les bornes 85 des relais sont reliées au + du relais principal moteur borne 37 de l'UC
2 - Les bornes 86 des relais sont reliées à la bornes 46 de l'UC

Les relais sont commandés par la masse borne 46 de l'UC.

T° moteur inférieure au seuil de démarrage des ventilateurs, on lira + 12 en 86 et la masse et + 12 entre 85 et la masse; c'est tout à fait logique.

T° moteur supérieure au seuil de démarrage des ventilateurs l'UC connecte la masse, par sa borne 46 à la borne 86  et les ventilateurs démarrent.

Voilà j'espère que je vous aie bien embrouillé par mes explications.

Ceci dit tout dépend du schéma du véhicule en panne.

Hypothèse de panne : je pencherais pour un schéma à deux relais, et un des relais est défectueux; contacts 30 et 87 restent collés; ou défaut de masse sur le câble reliant les bornes 46 et 86.

@+

Bien vu. Comme quoi l'intelligence artificielle fait des progrès fulgurant.

Avec ton plan je raisonnerais comme toi...  mais si on regarde le dernier plan que j'ai mis ce n'est pas pareil.  

Sur mon plan ce sont les sorties 52 et 41 du calculateur qui commandent respectivement les relais 26 et 27 (plan) via les bornes 86 de ceux-ci (par une mise mise à la masse) alors que les bornes 85 sont au +

Lorsque les relais collent, le + en 30 de chaque relais est envoyé via leur borne 87 aux deux ventilateurs respectifs.


Mouaip... comme aurait pu dire dit Galilée "et pourtant ils tournent"

Bonjour

Je raisonne avec le schéma réel de mon véhicule.

Pour faire ce schéma, j'ai tout démonté y compris la prise de l'UC et vérifié tous les câbles.

De plus ce schéma est cohérent avec mes sources.

Manuel de réparation Système de Gestion des Moteurs VAZ-2111, VAZ-2112, VAZ-21214 Norme EURO 3

Calculateur Bosch MP7-OHFM

Edité par AO AVTOVAZ 2001.

Il faudrait que notre ami mouille la chemise et relève son câblage; sinon nous raisonnons dans le vide.

@+

Je dois vérifier le câblage Lambda amont catalyseur; comme il fut démonter la prise calculateur je jetterai un œil .

Bonjour

Ouaip... @Oreil si tu nous entends c'est à toi...

Gastair +1000000000000000000 et des poussières

C'est moi

Je viens de vérifier mon schéma électrique sur Raspoutine: je confirme il y a bien un relais pour chaque ventilateur de refroidissement moteur; ils sont commandés tous les deux par la borne 46 de l'UC moteur

Gastair a écrit:

Oreil a écrit:

Tout d’abord merci pour la réponse, ça me donne déjà quelques pistes à explorer.

Quant au ralenti il n’y a rien d’anormal, il tourne très bien…

Donc la sonde de température n'est probablement pas en cause dans le déclanchement permanent des ventilos.

Il se passe quoi si tu laisses le moteur chauffer ?

Salut et désolé du délai de réponse, mais les hernies qui s’étranglent c’est pas très agréable….
Donc pour répondre à Gastair, quand je laisse le moteur chauffer j’ai le deuxième ventilateur qui se met en route et s’arrête quand il a fini son labeur!

Tout ceci me parait bien compliqué.....

Ne serait-ce pas, tout simplement, l'ancien propriétaire qui aurait court-circuité 1 ventilateur pour qu'il tourne en permanence ?
Peut-être en modifiant un paramètre du calculateur....

J'ai déjà vu cela sur des véhicules utilisés dans des pays chaud, ou bien dans des cas d'utilisations sévères.

PJ