Code erreur 13 : pas de signal lambda

Bonjour à tous.
Après le remplacement du capteur de pression absolue (j'avais un code d'erreur qui indiquait son dysfonctionnement) sur mon Niva 1.7 monopoint, j'ai désormais le voyant moteur qui s'allume de nouveau, quelques secondes par intermittence, et un code 13 "absence de signal lambda" quand j'interroge le calculateur.
La sonde lambda a été changée par une neuve il y a quelques mois.
Vous semble-t-il possible qu'elle soit défaillante ?
Dois-je envisager un autre problème, du genre coupure sur le faisceau entre la sonde et le calculateur ?
Une autre piste ?
Merci par avance.
Guilhem

Guilhem a écrit:

Bonjour à tous.
Après le remplacement du capteur de pression absolue (j'avais un code d'erreur qui indiquait son dysfonctionnement) sur mon Niva 1.7 monopoint, j'ai désormais le voyant moteur qui s'allume de nouveau, quelques secondes par intermittence, et un code 13 "absence de signal lambda" quand j'interroge le calculateur.
La sonde lambda a été changée par une neuve il y a quelques mois.
Vous semble-t-il possible qu'elle soit défaillante ?
Dois-je envisager un autre problème, du genre coupure sur le faisceau entre la sonde et le calculateur ?
Une autre piste ?
Merci par avance.
Guilhem

Je précise que la valeur en sortie de sonde, moteur tournant, oscille entre 0,90 V et 0,91 V
Ca me semble étrange que, quelque soit le régime moteur, je reste à cette valeur élevée.
Peut-être l'information n'arrive pas ensuite jusqu'au calculateur, qui régulerait la chose s'il la recevait ?
Merci.
Guilhem

Bonjour,


Je réponds à ton premier message...

Oui une sonde neuve peut être défaillante, mais la probabilité de panne est tellement faible qu'on garde cette hypothèse pour le moment où on sèchera dans la recherche de panne.  

Je cherchais l'historique des problèmes sur ton véhicule, mais après avoir posé une question, tu ne fais pas toujours de retours. ICI par exemple, difficile de se faire une idée de l'historique des problèmes...

Je serais toi je regarderais effectivement que le câblage de la sonde vers le calculateur est ok... principalement la connectique et un eventuel pincement.

Bonsoir
Le cablage de la sonde ,si mal positionné, reste dans la zone particulièrement chaude de la ligne de l'échappement. Pas de brûlure du cablage?
Une corrosion sur son connecteur n'est peut-être pas à exclure ?

Tu parles de la valeur de la sonde qui reste autour de 0,9V... une sonde est parfois difficile à tester avec un multimètre basique (si c'est le cas) et analogique (à aiguille). Tu utilises bien un multimètre numérique ? tu es en continu ?

Le signal de ta lambda varie à une fréquence de l'ordre de 2 Hz (2 cycles par seconde) en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Elle corrige en permanence en variant autour de cette fréquence entre 0,1V et 0,9V. Un multimètre n'est pas top pour mesurer une tension qui varie ainsi. C'est un signal alternatif trop faible et lent pour la position alternatif et un peu rapide pour la position continu.

Si ton multimètre est numérique tu devrais tout de même le voir varier entre les deux tensions (+- 0,1V et 0,9V à chaud)

Pour celui qui peut, il existe à présent des multimètre qui font oscillo, ou des oscilloscopes de poche à un cout basique (dans les 70€) qui changent tout dans une recherche de panne électrique... bon sur que c'est parfois un peu complexe comme appareil.

Gastair a écrit:

Tu parles de la valeur de la sonde qui reste autour de 0,9V... une sonde est parfois difficile à tester avec un multimètre basique (si c'est le cas) et analogique (à aiguille). Tu utilises bien un multimètre numérique ? tu es en continu ?

Le signal de ta lambda varie à une fréquence de l'ordre de 2 Hz (2 cycles par seconde) en fonction de la vitesse de rotation du moteur. Elle corrige en permanence en variant autour de cette fréquence entre 0,1V et 0,9V. Un multimètre n'est pas top pour mesurer une tension qui varie ainsi. C'est un signal alternatif trop faible et lent pour la position alternatif et un peu rapide pour la position continu.

Si ton multimètre est numérique tu devrais tout de même le voir varier entre les deux tensions (+- 0,1V et 0,9V à chaud)

Pour celui qui peut, il existe à présent des multimètre qui font oscillo, ou des oscilloscopes de poche à un cout basique (dans les 70€) qui changent tout dans une recherche de panne électrique... bon sur que c'est parfois un peu complexe comme appareil.

Hello.
C'est exactement ce que je me disais : je cherche un pote qui a un oscillo à me prêter pour voir la tension dans le temps :)
Oui, multimètre digital mais clairement ça ne bouge pas du tout comme valeur.
Je pense pour la piste de l'info qui n'arrive pas au calculateur en raison d'un fil foireux ou d'un connecteur défaillant.
Reste à tester la continuité du fil, en trouvant où il arrive sur les broches du calculateur, ce qui n'est pas gagné...
Merci de ton temps Gastair.
Guilhem

Bonsoir,

Le schéma de la partie sonde lambda... un fil rose avec des bandes noires représente un fil rose qui porte sur toute sa longueur une petite ligne noire.

Gastair a écrit:

Bonsoir,

Le schéma de la partie sonde lambda... un fil rose avec des bandes noires représente un fil rose qui porte sur toute sa longueur une petite ligne noire.

C'est à n'y rien comprendre...
J'ai testé la continuité de chaque fil individuellement, débranché de chaque côté à chaque fois bien sûr, à l'ohmètre, et tout est en OK.
Je rebranche tout et proprement et là... je ne mesure plus aucun signal en sortie de sonde lambda, en mesurant directement au niveau de sa prise avec le faisceau.
Bien sûr, le voyant moteur reste désormais allumé. De nouveau code 13 quand j'interroge le calculateur, "pas de signal lambda"...
Au secours !
Guilhem

Bonsoir !
Si j'en crois d'anciens messages sur ce forum, il semblerait que la cause d'une erreur 13 "Pas de signal lambda" sur un 1.7 monopoint puisse être la conséquence du remplacement de la sonde d'origine par un modèle Bosch. Laquelle sonde Bosch aurait besoin d'une masse sur le fil gris du signal qui en sort, car pas de masse interne sur cette partie.
J'ai lu deux messages en ce sens, qui donnent de l'espoir.
Certains d'entre vous confirment qu'il faille tirer une masse jusqu'au connecteur de la sonde si c'est une Bosch ?
Merci par avance.
Guilhem

Bonjour,

Oui maintenant que tu le dis j'ai déjà lu ici la même chose... le gars avait ainsi résolu le problème...

Ça me disait quelque chose....Retrouvé 

https://nivaventure.forumactif.com/t30603-defaut-n13-pas-de-signal-sonde-lambda-sur-mono-point?highlight=Masse+sonde+lamda 

Ah oui merci ZJ1200 c'est bien ça

Gastair a écrit:

Ah oui merci ZJ1200 c'est bien ça

Pour ponctuer ce post, je vous confirme que mettre à la masse le fil gris de la sonde lambda Bosch de remplacement fonctionne parfaitement.
Je n'ai plus le code erreur 13 sur le calculateur, qui reçoit de nouveau l'information sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Voici la photo de l'installation sur mon Niva :
https://servimg.com/view/19737039/2
<a href="https://servimg.com/view/19737039/2"  target="_blank" ><img src="https://i.servimg.com/u/f53/19/73/70/39/th/sonde10.jpg" border="0" alt="Image hébergée par servimg.com" /></a>

Ben voilà !
Merci pour le retour

Bonjour et merci pour ce retour!
L'aventure peut donc se poursuivre !  

Comme quoi, chez les vieux croûtons, il arrive que le miracle de reconnexion des neurones survienne   

Content pour toi Guilhem.

Merci à ceux qui utilisent (et à ceux à venir) la fonction 
https://nivaventure.forumactif.com/search

Et le site aussi, il est pas mal le site
http://nivaventure.free.fr/