PANNE CARBURATION ESS/GPL MONOPOINT 1998-99

Bonjour, suite à panne de gpl (reservoir vide) impossible de redémarrer le Niva sur essence.

Après moultes recherches sur les forums, je teste.....

Primo je démonte le filtre à air, je constate que l'injecteur semble très généreux.  le moteur tousse mais ne démarre pas

Je change filtre carburant + filtre à air + 4 bougies et contrôle que l'allumage fonctionne....tout ok

Je parviens à mettre en marche le moteur, mais dès que je lâche l'accélérateur il cale. je peux accélérer jusqu'à 3000t (sans rouler)

Je change le moteur pas à pas + la sonde de position du volet d'air.

Je peux démarrer le moteur(en insistant) mais ça cafouille, le ralenti tient pendant 30s puis ça cale et redémarrage difficile.

Je tente d'aller faire le plein de GPL mais je dois rebrousser chemin au bout de 500 m.......je dois utiliser le démarreur une dizaine de fois pour faire les 500 m retour (j'ai connecté une deuxieme batterie de 90Ah posée sur le siege passager et reliée par câbles à la batterie principale)

Je potasse le forum..........

Je débranche la sonde de température et peut redémarrer le moteur un peu plus facilement.....mais ça cafouille toujours...

Je re-re-re-re potasse les cas sur le forum.

Je mets un trombone où vous savez et je mets le contact. Le ventilateur bronzine et le témoin checkengine indique code 12  plus de 6 fois de suite.

Je débranche la batterie, je rebranche 5mn plus tard  TOUJOURS le code 12 plus de 6 fois.

JE NE COMPRENDS PLUS RIEN....

Avec la sonde de température branchée, le moteur de tousse même pas. Débranchée ça tousse, en insistant ça démarre mais ça cafouille dur.

je commande une sonde de température ...

Voilà, je n'ai rien oublié, je comprends que le problème n'est pas trop compliqué pour un connaisseur mais pour moi c'est TRES TRES compliqué....

S.O.S.

...---... ...---... ...---...

MERCI

Bonjour
Je ne connais pas trop le système Ess/Gpl mis en place en 1999; mais on peux tout de même réfléchir et trouver des similitudes avec un système plus récent.

Soit un peu plus précis:

- Ton système Gpl quelle marque?
- As tu un calculateur moteur?
- Sur qu'elle prise branches tu le trombone OBD2, prise diag Gpl?
- Qu'elle sonde de température?

@+

Bon je viens de retrouver une info.

Le code 12 pour les mono point de ces années signifie "moteur à l'arrêt".
Il est systématiquement envoyé  3 fois au début de la séquence de contrôle; puis si il y a un autre défaut celui ci est envoyé aussi trois et ainsi de suite.
Ceci a été probablement fait pour tester la séquence de contrôle des défauts et montrer qu'elle fonctionne.
Ce code a d'ailleurs disparu sur les modèles plus récents

Ma conclusion si le code 12 se répète indéfiniment tu n'as pas d'autre défaut.

@+

Bonjour la troupe,

Pour mémoire,

(J'avais actualisée la procédure de test trombone)

Bonjour

Merci Gastair

Comme il y a silence radio de la part du lanceur de SOS; je fais le point.

- Il a effectué le test trombone sur la prise OBD donc son véhicule est équipé d'un calculateur moteur.
- Il n'y a pas de défaut moteur enregistré dans le calculateur, puisque le code 12 se répète.

Il nous manque le type d'installation Gpl et quelle est la sonde de température qui lui semble posé problème.

Pour ma part, malgré les circonstances qui ne sont pas vraiment propices à la réflexion, j'ai tout de même réfléchi:

Des pistes; les symptômes me font penser à un mélange trop pauvre:
2 causes possible; une prise d'air assez importante ou un filtre à essence fortement encrassé.

Test à effectuer si c'est possible sur ce modèle; boucher avec la main l'arrivée d'air et tester le fonctionnement.
Autre test enlever le filtre à air et voir ce que crache le gicleur; puisque c'est un monopoint, je suppose que l'injection se fait dans le "carburateur," ou tout au moins dans une "chambre" au dessus du papillon des gaz.

@+

En ce qui concerne l'injecteur j'ai vérifié, l'injection est correcte mais à mon avis généreuse

Bonjour

Pas de défaut moteur; beaucoup de pièces changées mais le blême est toujours présent; dur dur

hypothèse: Si le moteur cale au ralenti, et que l'injection semble généreuse" et si le rédémarrage est difficile après le calage du moteur, on pourrait penser à un injecteur bloqué en pleine ouverture; ce qui noie le moteur.

Test: si possible débrancher l'injecteur et filtre à air enlevé vérifier si l'injecteur crache toujours autant.

@+

MERCI marcelblaireau,  je tente le test ce matin...

question : j'ai un doute sur le remontage du témoin d'ouverture du papillon. doit on le remonter tel quel, position du paillon "Fermé " ou bien remonter et maintenant le papillon "ouvert" ?

serge30740 a écrit:

question : j'ai un doute sur le remontage du témoin d'ouverture du papillon. doit on le remonter tel quel, position du paillon "Fermé " ou bien remonter et maintenant le papillon "ouvert" ?

Salut

Si on parle bien de la même chose, le "témoin" est en fait un potentiomètre alimenté par le calculateur moteur en 5v, et qui en fonction de la position du papillon délivre une tension au calculateur moteur.

Il faut le remonter papillon en position fermé.

Il faudra que tu le tournes légèrement pour pouvoir remettre les vis.

@+

Je débranche l'injecteur. Un coup de démarreur et pas d'injection d'essence

Je rebranche l'injecteur et il injecte....

J'ai fais une petite video en mp4 de l'injection, mais je ne sais pas la publier....

Bonjour

Dommage pour la vidéo; je ne veux pas m'inscrire à un truc de plus. Pourquoi pas youtube?

J'attends donc les avis de ceux qui l'on regardée.

@+

Bonjour,

Oui, dommage pour moi également, pas trop fana des inscriptions à tout va . 

L'injecteur envoie donc, reste à savoir si la quantité est correctement gérée...??

Bonsoir

En attendant des nouvelles de la vidéo; je suggère une vérification basique sur cet injecteur.

Les injecteurs sont pratiquement toujours alimentés de la façon suivante:

- + Sur l'injecteur dès que le contact est mis
- Commande de l'injecteur par le calculateur moteur par la masse (en général un simple clapet à bille); ouverture en tout ou rien; c'est le temps d'ouverture qui varie, permettant ainsi de réguler l'arrivée d'essence.

Si le fil de masse de l'injecteur venant du calculateur est à la masse suite à un défaut, l'injecteur sera toujours en pleine ouverture.

Donc débrancher le + injecteur et vérifier si l'autre câble, donc la "masse injecteur" n'est pas à la masse moteur.

Je sais, c'est touffu, et on va tous finir à la masse.

@+

Bonjour,
J'ai une théorie, et si le circuit de GPL était resté ouvert ? Tu as essayé de débrancher l'electrovanne du vapodetendeur ?

SUTTON Jérôme a écrit:

Bonjour,
J'ai une théorie, et si le circuit de GPL était resté ouvert ? Tu as essayé de débrancher l'electrovanne du vapodetendeur ?

Bonjour

Il faudrait que 30740 nous donne un peu plus d'infos sur son Gpl.
En tout état de cause, il y a fort peu de chance que les deux électrovannes Gpl soient restées ouvertes; réservoir et vapod

En général, le système Gpl comporte un relais qui s'occupe de gérer l'injection essence; si le Gpl est encore actif, l'injecteur essence n'est pas alimenté.
Y a t'il deux injecteurs 1 pour l'essence, 1 pour le Gpl: mystère.
La seule chose dont on sûr, c'est qu'il n'y a pas de distributeur sur les monopoints.

On attends des news!

Oyez braves gens.....Après avoir vérifier toutes les hypothèses que vous m'avez suggéré, j'en suis venu à penser que la panne venait de l'injecteur....j'ai changé celui d'origine (à 70€) par celui d'une fiat (préconisé par un membre du forum 10-15€ chez oscaro...Et miracle, ca marche top....merci encore....

ps. Comment être prévenu par mail ou sms quand un membre intervient sur une discussion précise ?? merci

Bonjour 

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