grosse fuite électrique

Bonjour à todos, 
Je commence à suivre un tuto sur wikihow 

et je mesure 7,8 A de fuite...

Vos conseils seront les bienvenues, je suis absolument newbite en la matière.

J'espère que ce sujet pourra servir à d'autres.
n'hésitez pas à me modérer si je dis des conneries:
C'est parti

MAJ: 7/8/21 à 18h12 Tester tous les fusibles (boite à fusibles à gauche du volant, Y en t'il une autre ? ) toujours 7,8 A de fuite.

Bonsoir. 
J'ai bien une petite idée...
Cela vieux dire quoi en langue Française ;

[size=32]wikihow[/size]

[size=32]newbite[/size]


"Pace salute" en ...

Sinon:

La mesure 7.8 A , ou ?
Et il n'y a pas de courroie... C'est bien ça ?

yioryos a écrit:

Sinon:

La mesure 7.8 A , ou ?
Et il n'y a pas de courroie... C'est bien ça ?

Exactement tout ça oui.

wikihow c'est ce site internet de Bricolage ou tu apprends plein de trucs débile mais pas que.
et cette petite idée ?

En attendant la petite idée de yioryos, qui va surmement m'éclairer bien comme il faiut, je ne chome pas
J'ai tester un à un tous les fils branchés sur le + de la batterie et voilà, il y en a 2 gros qui, quand ils sont branchés, alimentent la fuite, les autres non.
C'est surement un peu concon mais quand même, j'avance.

Re Bonsoir .

Pour la petite idée, cela concernait la traduction  

Si tu n'a pas le schéma, regarde là 

https://nivaventure.forumactif.com/t27953-recherche-schema-electrique-niva-1600-de-1988?highlight=Sch%C3%A9ma+%C3%A9lectrique+1+6

Bonjour,

Presque 8A ? mais c'est plus une fuite, c'est un risque d'incendie... ! ça fait une consommation de 100 w ! comme si les phares étaient allumés.
Avec 8A, à l'endroit ou la fuite ce produit une forte chaleur doit se dégager...

Déconnecte l'alternateur ... et vois si la fuite continue

Gastair a écrit:

Bonjour,

Presque 8A ? mais c'est plus une fuite, c'est un risque d'incendie... ! ça fait une consommation de 100 w ! comme si les phares étaient allumés.
Avec 8A, à l'endroit ou la fuite ce produit une forte chaleur doit se dégager...

Déconnecte l'alternateur ... et vois si la fuite continue

Bonjour Gastair,
Suite à la lecture de ton message je viens d'aller débrancher la batterie.
Je n'ai pas trouver de point chaud. 
Demain il fera jour, je déconnecterai l'alternateur.
Merci pour tes conseils.

Sage conseil de Gastair,  8 A c’est énorme 
Finalement ce n’était peut être pas anodin si la courroie d’alternateur n’était pas branchée,  tu devrais peut être regarder par là. Avant de rebrancher ta batterie il faut absolument que tu trouves ton court-circuit à l’Ohmmètre car le risque de foutre le feu ou de faire sauter ta batterie n’est pas négligeable si le défaut s’amplifie encore.

C'est considérable oui!!

Et attention à la clé de 13 posée près de la borne positive, ça me fait toujours peur ça...!

Voilà, j'ai débranché l'alternateur et cela ne change pas le courant de fuite.
par contre j'ai un fil qui se ballade par là, il n'était pas branché.
à votte avis, je le laisse comme ça>?

Bonjour. 

.... [size=32]à votte avis, je le laisse comme ça>?[/size]


Au moins , bien isolée   . Le temps de trouver ce à quoi elle sert.

Merci pour l'indice je regarde ça.

je ne suis pas 100% certain; Sont-ce bien les bougies de prechauffage ?
si oui, une fois débarcnhée (la première à droite qui reçoit le jus) toujours 7,8 de fuite, zut.
C'est bien je commence à pouvoir nommer ce qu'il y a sous le capot:)

Bonjour, 
J'ai deconnecté un à un : alternateur, démarreur, bougie de préchauffage, quelques relais qui passaient par là. Rien n'y fait.
Je commence à desepérer un tout petit peu.
J'ai revérifié j'ai bien 2 cables connectés au + qui ont respectivement des fuites :
Je dois maintenant essayer de les suivre et voir où ils vont.
C'est plus salissant que les jeux vidéos:)

Merci encore pour vos conseils.
Que pensez-vous que je puisse faire maintenant ?

Salut,

Et si tu mesures ta résistance entre chacun des fils rouges et la masse sa donne quoi ?
Bien entendu il faut que les fils rouges soient débranchés.

Salut,

Et si tu mesures ta résistance entre chacun des fils rouges  et la masse sa donne quoi ?
Bien entendu il faut que les fils rouges soient débranchés.

Edit : je n’ai pas (encore) picolé, mais j’ai fait une fausse manipulation avec mon téléphone et ça a publié 2 fois mon message et je ne peux pas le supprimer.

:) j'ai cru que c'est moi qui voyait double
Alors, l'un affiche rapidement 4,5 Ω
L'autre commence à 12 MΩ et descend de plus en plus lentement (2,50 MΩ stabilisation)

Tant que tu est dans le M.Ohms c’est bon.
Par contre ton fil à 4,5 Ohms est problématique,  le soucis de consommation vient probablement de ce circuit.

Editc: Je viens de regarder sur le mien,  en mettant tous les fils ensemble j’ai 1,2 M.Ohms.
Ça confirme que ton 4,5 Ohms n'est pas normal. Remonte le faisceau pour voir si tu n’as pas un court-circuit quelque-part.

Super merci Loran, tu as divisé mon travail de demain par 2.
Ça me donne du courage !
Bonne fin de journée.

Bonjour, 
En ce beau dimanche, l'esprit de la Tinga n'est pas avec moi.
J'ai enlevé tous les fusibles et toujours 7,6 Amp de fuite. j'ai démonté en partie le tableau de bord et deconnecté un par un toute les connexions. 
j'en ai profité pour démonter les petits phares ronds de braconnier et le klaxon pour le dérouiller.

Un voisin me dit que ce n'est probablement pas un cours circuit, mais un bidule qui pompe le courant.. qu'en pensez-vous ?
J'ai essayé de glisser mes mains un peu partout pour sentir un point chaud, sans succès.
Sur ses conseils j'ai déconnecté aussi le degivrage arrière et l'essuie glace...rien ne change




j'en profite pour demander à la communauté:
1- qu'est-ce que c'est que ça (au bout de mon doigt) : 



2- À quoi sert ce bouton (normalement) 



Un précédent propiéraire a brancher (1) un systeme de préchauffage à bouton en direct sur la batterie, peut-âtre avait-il déjà un problème ?
Il avait aussi bricoler un control de ventilateur de radiateur à 2 vitesses (2). Au fait, c'est quoi ce beau bouton bleu (3).


Merci de me lire !
et bon dimanche

Bonsoir 
Sous le capot, prise de baladeuse d'origine 
Les deux gros fils  rouges, bien souvent un sur démarreur et l'autre sur alternateur, non ?
En gros câblages, sur diesel, reste également le Boitier de préchauffage
Vu les bidouilles précédentes, le bleu pourrait être un contacteur de feux additionnels?

Si tu as un attelage monté, perso je vérifierai si ta fuite ne serait pas liée à un montage foireux et corrodé (déjà vu sur un autre véhicule)

Au fait, sur un véhicule de chasseur respectueux donc " normal", le but des phares additionnels est la recherche des chiens qui se couchent épuisés sur le bas côté ...

ZJ1200 a écrit:

Bonsoir 
Sous le capot, prise de baladeuse d'origine 
Les deux gros fils  rouges, bien souvent un sur démarreur et l'autre sur alternateur, non ?
En gros câblages, sur diesel, reste également le Boitier de préchauffage
Vu les bidouilles précédentes, le bleu pourrait être un contacteur de feux additionnels?

Si tu as un attelage monté, perso je vérifierai si ta fuite ne serait pas liée à un montage foireux et corrodé (déjà vu sur un autre véhicule)

Au fait, sur un véhicule de chasseur respectueux donc " normal", le but des phares additionnels est la recherche des chiens qui se couchent épuisés sur le bas côté ...

Bonsoir ZJ1200, 

Merci pour les explications.
Je dois suivre les fils rouge plus méthodiquement, il me semble que c'est le même qui alimente démareur et alternateur. à confirmer bientôt
J'ai débranché de nouveau le boitier de prechauffage rapide (photo ci-dessous, je me demande si c'est l'original) et il y a toujours cette perte.


L'attelage  !, je n'y avais pas pensé. Je regarde ça demain.
Le coup des phare de braconniers c'est une blague de mon voisin chasseur:) N'y connaissant rien, j'ai pas réfléchi je l'ai ressorti telle quelle dsl.

Merci encore.

Bonjour...

Reposes les armes, tu tentes de mesurer un courant continu avec un appareil qui ne sait mesurer que le courant alternatif. (AC)

Regarde de plus l'écran de ton appareil, à gauche de la valeur mesurée il y a le sigle ~ qui signifie alternatif UNIQUEMENT.

Ce que tu mesures n'a donc aucune valeur... tu n'as pas une fuite de 8A.

Tu as cet appareil :


Il te faudrait ce modèle :



On voit là... tu mesures un courant continu avec un appareil en alternatif.

Gastair a écrit:

Bonjour...

Reposes les armes, tu tentes de mesurer un courant continu avec un appareil qui ne sait mesurer que le courant alternatif. (AC)

Regarde de plus l'écran de ton appareil, à gauche de la valeur mesurée il y a le sigle ~ qui signifie alternatif UNIQUEMENT.

Ce que tu mesures n'a donc aucune valeur... tu n'as pas une fuite de 8A.

Tu as cet appareil :


Il te faudrait ce modèle :



On voit là... tu mesures un courant continu avec un appareil en alternatif.

Et bien mon cher Gastair, grand merci.

L'avantage de partir de Zéro, c'est qu'on se casse la gueule de moins haut :)

chercher, même si c'est un truc qui n'existe pas, te permet de mieux la connaitre.

CQFD

Ben voila... sur l'écran il y a donc bien marqué "DC" (continu) et non "AC" ? je vois pas bien.

Par contre, si tu as tout remonté c'est trop beau qu'il n'y ait absolument aucune "fuite"...  même pas 1mA.

Oui c'est DC
Par contre lá il n'y a plus aucun fusible et le tableau de bord est débranché. Verdict demain.
Mais, je me dis q'une fois la courroie e l'alternateur en place, ce sera plus facile d'avoir une puissance de batterie solide.

Je bois un verre à ta santé
et à vous tous !

merci