Raccordements tubulures injection monopoint

Bonjour à tous,

Au cours de mon travail de remise en état de la boîte à air (1.7 injection GPL monopoint de 2001) , qui d'ailleurs est un échec, je suis donc toujours à la recherche d'une pièce d'occasion pour la remplacer Laughing , je m'interroge sur le branchement des tubulures de l'injection situées entre le capteur de position de papillon et le régulateur de marche à vide.
Une tubulure est raccordée au canister, une autre sur l'embase de la jauge d'huile, et la troisième est sensée l'être sur le CPA (capteur de pression absolue) sauf erreur.

Si un membre du forum peut m'indiquer où se branche cette tubulure je l'en remercie par avance

Alain

Bonsoir
Sinon tu as ceci, la bible du mono,
 trouvé sur le forum, bien sûr
A éplucher, mais par exemple ...:


du côté de la page 226 fig.3_2_11

https://www.niva-faq.msk.ru/an_lang/21214mono.pdf

Bonsoir

Merci bien à tous pour ces retours.

Je me heurte à une difficulté de lisibilité des documents. J'identifie bien les trois sorties "dépression" du bloc d'injection monopoint, je trouve bien les raccordements des vapeurs d'huile (base jauge huile), vapeurs d'essence (canister), en revanche le tuyau de dépression CPA (capteur de pression absolue) pas moyen de voir où se fait son branchement. J'ai du mal à imaginer qu'il reste à pendouiller dans le vide....

Bon WE

Alain

ALAIN41 a écrit:

J'ai du mal à imaginer qu'il reste à pendouiller dans le vide....

wouala

Alors là le visu du système d'injection est parfait, on voit comme si on y était les 3 sorties de dépression, dont celle du CPA bien visible en rouge référencée en 9,
il ne reste plus qu'à repérer où le tuyau branché sur cette sortie 9 va se brancher et bingo la petite énigme qui me turlupine sera résolue

En tout cas merci à tous

Alain

Il va sur le capteur de pression absolue, qui se trouve sur le tablier, derrière la batterie (petit boîtier rectangulaire noir)
Le branchement  sur la face inférieure ne saute pas aux yeux, néanmoins tu l'aurais trouvé tout seul en "feuilletant" la doc dont je t'avais mis le lien au dessus ...  
...
La curiosité n'est pas forcément un vilain défaut, et prendre la peine de tenir compte des réponses aux questions que l'on pose relève du minimum requis

Bonjour,

Merci bien pour cette dernière précision qui va me permettre de raccorder correctement cette durite.

Bon WE à tous

Alain

PS :
Je tiens à préciser que je suis très respectueux du travail d'autrui et que je ne peux pas être pris en défaut sur ce point que ce soit dans ma vie professionnelle ou personnelle, et je n'ai pas l'intention de changer arrivé dans ma 64 ème année.
J'ajoute que j'avais feuilleté les 247 pages de la doc sans trouver la réponse à mon interrogation, on peut être curieux sans être compétent, l'absence de maîtrise de la langue anglaise doit partiellement expliquer mes carences. Si toutes les réponses sont dans le manuel, quel est l'utilité d'un forum d'échange...
Enfin, toute proportion gardée, quand je file une pièce à un SDF je ne le traite pas de feignasse.

Alain 41 , bonjour,
Sois persuadé que même si ma " critique" figure dans ton post, elle n'est que le révélateur de ce qui hélas se passe bien souvent sur bien des sujets traités sur les forums, ou  la bonne volonté ne suffit plus , 
Dans mon esprit, cette phrase avait un sens général , d'autant que la langue usitée dans la perfide Albion m'est au moins autant étrangère qu'à toi 

Je suis sûr qu' un manuel en français est dispo quelque part sur le forum, mais n'ai pas pu chercher plus avant, pris par le temps ...
Et j'avais vu un chapitre traitant du capteur et une fig de son positionnement ... 

Trouvé
1.1.8 et 1.1.9 page 18

D'un autre côté, je m'aperçois que le fait d'exprimer le fond de ma pensée autrement qu'en invectives et autres émoticônes porte aussi bien et ...me voici rassuré 

Cordialement, et ...tiens nous au courant de la suite! 

Bonjour ZJ1200,

Dès que la durite sera correctement rebranchée selon les indications données, que j'aurais réussi à trouver un boîtier de filtre à air "étanche" pour ce modèle celui en place étant cassé, malgré mes tentatives vaines jusqu'à aujourd'hui (deux pistes en cours, un garage spécialisé LADA en Belgique et Migwal38) et décodé l'origine de l'allumage du Check Engine selon la procédure indiquée, je fais un retour.

Bon dimanche

Alain

Bonsoir,

La tubulure du CPA est raccordée au bon endroit et le message CHECK ENGINE a disparu

Parfait

Encore merci

Alain

 
Merci pour le retour et yapuka