débutant cherche a apprendre

bobine, par exemple.

pst77 a écrit:

bobine, par exemple.

Petite capture de l'éclaté stp :marteau:histoire que je vois ou c'est


Edit : Trouvé merci :)

 
Dépose et nettoyage du carbu ok, je vous ferrais des photos une foie remonté mais avant ca il faut que je règle un GROS problème auquel j'espère que vous aurez un solution à proposer :

comme vous pouvez le voir une fois nettoyée, il manque la membrane qui était très très abîmée et n'a pas tenue. De toute façon il aurait fallu la changer.
Le problème c'est qu'elle ne figurait pas dans le kit de réparation et elle est introuvable sur tous les sites ou j'ai pu aller. De plus elle n'ai pas dans les éclatés,  je ne la trouve que sur la RTA (2eme montage) ci-dessous mais pas de référence.


Les éclatés donnent ça, ce qui est différent de ce que j'ai et ce qui est dans la RTA

fr0x3n a écrit:

 
Dépose et nettoyage du carbu ok, je vous ferrais des photos une foie remonté mais avant ca il faut que je règle un GROS problème auquel j'espère que vous aurez un solution à proposer :

Avant / après

comme vous pouvez le voir une fois nettoyée, il manque la membrane qui était très très abîmée et n'a pas tenue. De toute façon il aurait fallu la changer.
Le problème c'est qu'elle ne figurait pas dans le kit de réparation et elle est introuvable sur tous les sites ou j'ai pu aller. De plus elle n'ai pas dans les éclatés,  je ne la trouve que sur la RTA (2eme montage) ci-dessous mais pas de référence.

Les éclatés donnent ça, ce qui est différent de ce que j'ai et ce qui est dans la RTA

Autre problème, je n'arrive pas à démonter désolidariser le pointeau de la fixation de la membrane (suis-je clair?)

Est ce que quelqu'un pourrait me donner la référence de cette membrane ET est ce que vous auriez une solution à ce problème?

c'est l"economiseur", sa coute 3euro complet... Change le ! En plus ton pointeau a l'air bien abimé...

As tu la réf? Je ne trouve pas stp

Je n'avais pas vu ton MP dsl

Allé de nouveau frais de port  

j'en ai profiter pour prendre quelques petites choses en plus mais ca commence a faire cher en frais de port. j'éspère que ça ne sera pas en vain.

Merci Nerob

De rien, t'aura beaucoup de plaisir quand elle sera sur pied.

Grave j'ai hate 

Après avant de faire le réglage du carbu je voudrais nettoyer aussi bougie, tête de delco. J'ai un peu peur de dérégler l'allumage.


Une fois le carbu remonter, j'aimerais aussi faire le réglage de l'avance mais j'ai un peu de mal a comprendre la marche à suivre en suivant la RTA (méthode de la lampe témoin car pas de strob) Déjà sur la RTA il y a 2 montages, a ton avis, quelle montage j'ai ? (je sais ca doit pas être facile de deviner a distance...)
Ensuite voici la procédure avec mes questions sachant que je n'ai jamais fait mais peut etre qu'une fois devant des choses me paraîtront logiques :



1- régler l'écartement des contacts : écartement de combien? et comment? faut il juste tordre ou détordre?

2- placer le correcteur d'avance à zero (cas du 1er montage) et brancher la lampe témoin entre la basse tension (rupteur) et la masse : Alors la je ne trouve pas le rupture sur les schémas. concernant la lampe témoin, n'importe qu'elle lampe? Genre une lampe de poche avec deux fils ajoutés ca marche?

3- débrancher la haute tension de la bobine : la on est d'accord il suffit de débrancher le fil qui va de l'allumeur a la bobine?

4- mettre le vilebrequin en position 0 : La je pense que j'ai compris, juste un précision dans quelle sens il faut tourner pour y arriver

5- mettre le contact : pas de commentaire

6- tourner l'allumeur (sens anti horaire) et bloquer dés que la lampe s'allume : mais qu'est ce qu'on tourne au juste? tout le boitier de l'allumeur corps compris?

D'après les message que j'ai lu, il y a aussi l'histoire de l'ordre de branchement des bougies (1.3.4.2 ou 4.2.3.1) . Est ce que cela a une importance pour le réglage de l'allumage? je ne comprends pas bien ca.

J'imagine que ça fait très "il y connait rien", mais précisément je n'y connais rien. Je précise que j'ai beaucoup lu sur le sujet sur ce forum mais il n'y a rien de précis précis et ce n'est pas toujours évident de comprendre quand on a pas la terminologie, même avec RTA + éclatés. (j'ai parcouru beaucoup de message de cette recherche lien)



ps : Nerob, tu ne travailles plus pour répondre dans l'après midi comme ca?

fr0x3n a écrit:

Grave j'ai hate 

Après avant de faire le réglage du carbu je voudrais nettoyer aussi bougie, tête de delco. J'ai un peu peur de dérégler l'allumage.


Une fois le carbu remonter, j'aimerais aussi faire le réglage de l'avance mais j'ai un peu de mal a comprendre la marche à suivre en suivant la RTA (méthode de la lampe témoin car pas de strob) Déjà sur la RTA il y a 2 montages, a ton avis, quelle montage j'ai ? (je sais ca doit pas être facile de deviner a distance...)
Ensuite voici la procédure avec mes questions sachant que je n'ai jamais fait mais peut etre qu'une fois devant des choses me paraîtront logiques :



1- régler l'écartement des contacts : écartement de combien? et comment? faut il juste tordre ou détordre?

2- placer le correcteur d'avance à zero (cas du 1er montage) et brancher la lampe témoin entre la basse tension (rupteur) et la masse : Alors la je ne trouve pas le rupture sur les schémas. concernant la lampe témoin, n'importe qu'elle lampe? Genre une lampe de poche avec deux fils ajoutés ca marche?

3- débrancher la haute tension de la bobine : la on est d'accord il suffit de débrancher le fil qui va de l'allumeur a la bobine?

4- mettre le vilebrequin en position 0 : La je pense que j'ai compris, juste un précision dans quelle sens il faut tourner pour y arriver

5- mettre le contact : pas de commentaire

6- tourner l'allumeur (sens anti horaire) et bloquer dés que la lampe s'allume : mais qu'est ce qu'on tourne au juste? tout le boitier de l'allumeur corps compris?

D'après les message que j'ai lu, il y a aussi l'histoire de l'ordre de branchement des bougies (1.3.4.2 ou 4.2.3.1) . Est ce que cela a une importance pour le réglage de l'allumage? je ne comprends pas bien ca.

J'imagine que ça fait très "il y connait rien", mais précisément je n'y connais rien. Je précise que j'ai beaucoup lu sur le sujet sur ce forum mais il n'y a rien de précis précis et ce n'est pas toujours évident de comprendre quand on a pas la terminologie, même avec RTA + éclatés. (j'ai parcouru beaucoup de message de cette recherche lien)



ps : Nerob, tu ne travailles plus pour répondre dans l'après midi comme ca?

achète une lampe strobo (40€) de réglage de l'avance et sa sera très facile. Y a un repère sur la poulie vilebrequin et sur le flasque moteur pour sa. Tu trouvera dans le forum comment régler.

et je rajouterais  pour etre tranquille 1x pour toute:
remplacer allumeur a rupteurs + bobine par un allumage electronique.
ca vaut certes 80eur, mais bye bye réglages, problèmes de démarrages, et bougies Hs....

Bon j'ai enfin avancé, carbu complétement nettoyé, tous les gicleurs et membranes changés.

Nerob a écrit:

installe la valve c'est mieux, branche la sur un + après contact.

J'ai aussi opté pour la valve et c'est le jour et la nuit. Merci Nerob pour ce conseil.


Maintenant comme à chaque fois que je répare quelque chose sur le niva une autre se met à déconner... le voyant de l'alternateur restait allumé, et maintenant plus de batterie.
J'ai testé la batterie moteur éteint et allumé, env 12v dans les deux cas.

J'ai réussi a déposé l'alternateur (assez chiant à faire) il a l'air propre et les charbons ne sont pas trop usés. je vais donc devoir le remonter et tester petit a petit au voltmètre. La galère.

fr0x3n a écrit:

Bon j'ai enfin avancé, carbu complétement nettoyé, tous les gicleurs et membranes changés.

Nerob a écrit:

installe la valve c'est mieux, branche la sur un + après contact.

J'ai aussi opté pour la valve et c'est le jour et la nuit. Merci Nerob pour ce conseil.


Maintenant comme à chaque fois que je répare quelque chose sur le niva une autre se met à déconner... le voyant de l'alternateur restait allumé, et maintenant plus de batterie.
J'ai testé la batterie moteur éteint et allumé, env 12v dans les deux cas.

J'ai réussi a déposé l'alternateur (assez chiant à faire) il a l'air propre et les charbons ne sont pas trop usés. je vais donc devoir le remonter et tester petit a petit au voltmètre. La galère.

Salut l'alternateur doit te sortir du 14v, donc si t'a seulement du 12v, il est hs. Profite pour en prendre un plus puissant.

voila les tensions prises :
Batterie : a peine 12v même moteur en marche
Régulateur : idem
Alternateur : idem...

Aujourd'hui j'ai reçu le régulateur que j'avais commandé et....

Batterie a 13.8v moteur en marche    ca recharge de nouveau !!

Va comprendre.

des fois que Nerob, tu as des pistes pour trouver un alternateur à pas cher? parce que neuf 150€ ça pique. quand tu dis plus puissant c combien car sur le mien y a plus aucune étiquette?

En tout cas encore une fois merci pour vos réponses.

fr0x3n a écrit:

voila les tensions prises :
Batterie : a peine 12v même moteur en marche
Régulateur : idem
Alternateur : idem...

Aujourd'hui j'ai reçu le régulateur que j'avais commandé et....

Batterie a 13.8v moteur en marche    ca recharge de nouveau !!

Va comprendre.

des fois que Nerob, tu as des pistes pour trouver un alternateur à pas cher? parce que neuf 150€ ça pique. quand tu dis plus puissant c combien car sur le mien y a plus aucune étiquette?

En tout cas encore une fois merci pour vos réponses.

l'origine c'est un 43Ah, moi j'ai monté un 120Ah mais sa coûte 190€... Sa compter qu'il faut changer le fils pour la charge batterie, il faut mettre du 16mm² pour être tranquille.

fr0x3n a écrit:

voila les tensions prises :
Batterie : a peine 12v même moteur en marche
Régulateur : idem
Alternateur : idem...

Aujourd'hui j'ai reçu le régulateur que j'avais commandé et....

Batterie a 13.8v moteur en marche    ca recharge de nouveau !!

Va comprendre.

des fois que Nerob, tu as des pistes pour trouver un alternateur à pas cher? parce que neuf 150€ ça pique. quand tu dis plus puissant c combien car sur le mien y a plus aucune étiquette?

En tout cas encore une fois merci pour vos réponses.

slt cherche juste un peu tu va trouver bien moins cher

il me semblait que c'était 55A sur les 1600 !!!


sinon un comme ça avec le régulateur intégré de 70A ,mais il te faut la bonne patte pour la tension de la courroie !!!

celle de gauche est la bonne ,celle de droite pour celui d'origine du 1600 !!

et aussi faire les petites modiff necessaires pour le bon fonctionnement du temoin de charge au tableau de bord !!

groink69 a écrit:

il me semblait que c'était 55A sur les 1600 !!!


sinon un comme ça avec le régulateur intégré de 70A ,mais il te faut la bonne patte pour la tension de la courroie !!!

celle de gauche est la bonne ,celle de droite pour celui d'origine du 1600 !!

et aussi faire les petites modiff necessaires pour le bon fonctionnement du temoin de charge au tableau de bord !!

pour la modif c'est pas dur, suffit de brancher la borne D sur le fils jaune alternateur et débrancher le régulateur.