amélioration injection monopoint

Je suppose que si tu ne vois pas de différence avec l'injecteur Fiat, c'est par ce que ce n'est pas le bon modèle pour améliorer
le passage de l'essence.
Les injecteurs ont une limite maxi en débit.
Celui des 1.0 ou 1.1 doit laisser passer moins d'essence que celui des 1.6 en 90 ch, AMA.

Je ferai un essai avec l'injecteur Peugeot pour voir, car je n'ai pas le temps d essayer d'adapter l'ensemble du Tbi
en ce moment, ni le 4 en 1, que je voudrais passer en 4/2/1 
Il faut que je trouve un logement d'urgence.

Je n'ai pas de connaissances en matière de programmation pour l'Eprom, ni le matos, je le ferai donc modifier, une fois la culasse et l’échappement refaits, par quelqu'un qui ne fait que cela.

L'idée du départ était d'améliorer les perfs à moindre coût, sinon il serait plus simple de partir sur une version à carbus, ou d'un multipoint
qui sont bien moins limités que notre petit monopoint.

Tout cela ne pourra fonctionner correctement que quand l'ensemble sera réalisé, libérer l'admission uniquement 
n'apportera jamais grand chose, si cela coince après  

Voila l'injecteur sur mon le lada :

C'est le même que le noir sur les photos précédentes.

Petit test aujourd hui avec le montage de l'injecteur de la Peugeot.
Trop d'essence tout le temps, même en réduisant la pression au mini 
Le corps du Tbi dont il proviens fait 44 mm au papillon.

Je pensais qu'un injecteur de plus gros débit était moins limité en débit maxi seulement, mais il semble que
la dose d'essence est majorée en permanence.
Pour le ralenti, cela ne change rien, il tourne rond.

Je ferai un test avec le boitier d'origine et l'injecteur 405, pour voir si cela fonctionne mieux, comme avec le Fiat 90ch.
L'Eprom d'origine pourrait sans doute améliorer le dosage, mais je pense pas qu'il corrige en 
totalité.

Y a encore du boulot 

Oniva a écrit:

Petit test aujourd hui avec le montage de l'injecteur de la Peugeot.
Trop d'essence tout le temps, même en réduisant la pression au mini 
Le corps du Tbi dont il proviens fait 44 mm au papillon.

Je pensais qu'un injecteur de plus gros débit était moins limité en débit maxi seulement, mais il semble que
la dose d'essence est majorée en permanence.
Pour le ralenti, cela ne change rien, il tourne rond.

Je ferai un test avec le boitier d'origine et l'injecteur 405, pour voir si cela fonctionne mieux, comme avec le Fiat 90ch.
L'Eprom d'origine pourrait sans doute améliorer le dosage, mais je pense pas qu'il corrige en 
totalité.

Y a encore du boulot 

Alors sa donne quoi ? 
Tu a complètement laissé tombé 

Je vois que sa boss sur le monopoint.

C'est cool.
Perso j'ai essayé plein de chose, et pas trouvé grand chose pour amélioré les performances.
Par contre pour l'eprom, à l'époque je l'avais modifié afin d'avoir plus de couple en bas régime, et légèrement mieux en haut.
Donc si tu touche à la pression d'essence, cela change le comportement de celle ci.

D'ailleurs comme je suis en train de restaurer mon niva, peut etre que je vais voir pour remettre le nez dedans, mais par contre il va me falloir du nouveau matos.

Et puis retrouver dans mes archives les logiciels qui vont bien. Et c'est pas gagné

Bref, je vais suivre ton évolution, ca me plait bien.

Eng a écrit:

Alors sa donne quoi ? 
Tu a complètement laissé tombé 

J'avoue ne pas avoir le temps d'améliorer le Niva pour l'instant, d'ou le silence radio...
Mais le sujet n'est pas mort, dès que j'aurai le temps je me remettrai dessus !

Mais je fais trop de route en ce moment, je me sert du Niva tous les jours et je fais plus de 700 km chaque semaine.
Donc je me limite à l'entretien courant, pas le temps d'en faire plus 

Et je dois faire gaffe à la conso avec près de 3000 bornes par mois en ce moment.

J'ai réparé le Gpl qui ne fonctionnait plus, le détendeur était plein de dépôts, il n'avait pas du être purgé
depuis longtemps...
Mais je n'arrive pas à avoir un réglage correct dessus, j'ai soit un bon ralenti, soit un bon fonctionnement, mais pas possible d'avoir une bonne carburation et le ralenti en même temps.
Il faudrait que je purge le filtre avant le détendeur, mais je n'arrive pas à dévisser la vis de purge dessous.
Il doit être colmaté aussi, et la vis est bien rouillée
Il faudra que je regarde la jauge aussi, elle indique ce qu'elle veut quand elle veut...
C'est pas parfait, mais tant que je ne dois pas m'arrêter, le Gpl marche nickel ! 

D'autant que cette semaine, j'ai du bricoler le calorstat.
Je roulais et tout à coup, je vois la température moteur sur 130 !
Je pensais que la sonde déconnais, car les ventilateurs ne tournaient pas.
Je m'arrête, les durites sont brûlantes et le radiateur... froid 
J'en ai déduit que le calorstat était coincé, quelques coups de marteau dessus, mais rien à faire,
il est resté bloqué.
J'ai donc du l'opérer avec un marteau, un tournevis et une pince, tout ce que j'avais sous la main...

J'ai détruit et sorti l’intérieur par petits bouts, cela à pris un peu de temps 
Mais je suis reparti ! 

Depuis, plus de soucis de surchauffe !

Ma réparation provisoire du maître cylindre d'embrayage tient bien le coup aussi, déjà plus de 4000 bornes avec,
cela n'a pas encore lâché ! 

L'optimisation, je vais m'y remettre dès que j'aurai un peu de temps, d'argent et de santé, mais 
pour l'instant j'ai malheureusement d'autres préoccupations pour l'instant, mais je n'abandonne pas !

J'ai trouvé sa sur un forum en cherchant autre chose   :

C 'est bien la première fois que je vois un silencieux d'admission ! 

Cela n'inspire pas confiance ...

Mais il faut reconnaître que dans le principe il est parfait, 4 conduits, convergents, 
4 injecteurs et un bon volume d'air après le papillon ! 

Oniva a écrit:

C 'est bien la première fois que je vois un silencieux d'admission ! 

Cela n'inspire pas confiance ...

Mais il faut reconnaître que dans le principe il est parfait, 4 conduits, convergents, 
4 injecteurs et un bon volume d'air après le papillon ! 

En gros faut se faire un multipoint ! . 
 Sur la dernière photo c'est le même bloque que sur les multipoints .
Le gas qui a fait sa avait un carbu a l'origine.

Oniva a écrit:

Eng a écrit:

Alors sa donne quoi ? 
Tu a complètement laissé tombé 

 

D'autant que cette semaine, j'ai du bricoler le calorstat.
Je roulais et tout à coup, je vois la température moteur sur 130 !
Je pensais que la sonde déconnais, car les ventilateurs ne tournaient pas.
Je m'arrête, les durites sont brûlantes et le radiateur... froid 
J'en ai déduit que le calorstat était coincé, quelques coups de marteau dessus, mais rien à faire,
il est resté bloqué.
J'ai donc du l'opérer avec un marteau, un tournevis et une pince, tout ce que j'avais sous la main...

J'ai détruit et sorti l’intérieur par petits bouts, cela à pris un peu de temps 
Mais je suis reparti ! 

Depuis, plus de soucis de surchauffe !

Attention avec ce genre de bidouille.
Car si tu a vider le carlostat, tu es en circuit fermé sur le moteur, et plus rien ne passe par le radiateur.
Il faut absolument boucher la sortie qui va vers le haut du moteur, afin que le flux de LDR circule bien partout.

Djtof a écrit:

Attention avec ce genre de bidouille.
Car si tu a vider le carlostat, tu es en circuit fermé sur le moteur, et plus rien ne passe par le radiateur.
Il faut absolument boucher la sortie qui va vers le haut du moteur, afin que le flux de LDR circule bien partout.

En fait, le calorstat étant ouvert, le radiateur monte un peu en température, plus qu'avant quand il était coincé.
Une partie du flux passe directement vers la culasse et l'autre partie vers le radiateur.
Dans quelles proportions, je l'ignore 
Ce n'est pas l'idéal, mais c 'est du provisoire, je vais remettre un calorstat neuf rapidement, et en attendant, ce we,
je vais au moins baguer la sortie culasse.

Djtof a écrit:

Car si tu a vider le carlostat, tu es en circuit fermé sur le moteur, et plus rien ne passe par le radiateur.
Il faut absolument boucher la sortie qui va vers le haut du moteur, afin que le flux de LDR circule bien partout.

J'ai fait 250 bornes hier, et effectivement, à un moment, la température est remontée dangereusement.
Pourquoi, mystère 

J'ai du bricoler le gpl ce matin, la membrane est fissurée, je dois trouver un kit de réparation, donc pas le temps 
de trop bricoler le calorstat. 

J'ai fait au plus simple, avec les moyens du bord, une fois de plus, je sais, ce n'est pas trés mécanique, mais cela dépanne...  
J'ai mis une douille de 24 dans la durite entre le calorstat vide et la culasse, le plus gros du flux passe donc maintenant par le radiateur,
même si un peu d'eau passe encore par le carré de la douille.
Un serflex sur la durite pour le tenir en place...
Essai demain, j'ai encore 250 bornes à faire...  

Tiens voila une combine d'un membre du forum   :



Merci Djtof !

Ce n'est qu'un test pour l'instant.

Mais avec ma culasse préparée je ne pourrais pas faire de comparaison par rapport à un moteur d'origine.

Mais je dirais que ca fonctionne pour l'instant.

Djtof a écrit:

Ce n'est qu'un test pour l'instant.

Mais avec ma culasse préparée je ne pourrais pas faire de comparaison par rapport à un moteur d'origine.

Mais je dirais que ca fonctionne pour l'instant.

Sa aurai été cool que tu me fasse un gabarit des brides du collecteur vue que je n'en ai pas de démonté pour l'instant 

tu prend un joint d admission et tu l as ton gabarit

Ce n'est pas moi qu'il a fait ca.
C'est Babas un ancien du forum.

Le plus simple, est de faire comme lui, tu récuperer une pipe d'admission 1600 et tu fait direct dessus.

Par contre, elle n'était pas fini, c'est à dire que le passage d'eau n'est pas fait. Ma pipe d'origine risque de me faire du Vapor Lock.

Puis il aurait fallu faire une bride pour mettre le corps monopoint sur la pipe 1600 afin d'avoir 4 conduits bien divisé, ce qui améliore le flux de remplissage.

Mais je n'aurais pas le temps de le faire pour l'instant, on verra ca plus tard.

Là il va falloir que je récupère une Eprom V3+, car j'en ai plus, et je n'ai plus le matos pour en refaire.

Et on ferra les premiers essais d'ici ce week end.

Team Lada 80 a écrit:

tu prend un joint d admission et tu l as ton gabarit

tiens comme tu passe par là, est ce que tu pourrais m'envoyer une V3+ sur une eprom.
Car j'ai plus rien pour faire la prog.

Team Lada 80 a écrit:

tu prend un joint d admission et tu l as ton gabarit

Merci de l'astuce. J'y ai pensé mais je n'ai pas non plus de joint sous la main 

tu veux une V3 + gros ?