13 V moteur en marche....

bonjour à tous.....
ma batterie se décharge.....elle ne tient pas sur le niva après la recharge....
j'ai 13.1 V sur la batterie quand le moteur tourne, 12,8V moteur arrêté !
j'achète un régulateur neuf???
j'ai démonté l'alternateur: c'est un échange standard de 2014 ( écrit dessus)
il manquait une vis de serrage d'une cosse dessus , après remontage rien a changé...
Tu ferais quoi, toi??
( vous , si t'es plus agé........)

moi je contrôlerais l excitation puis si pas de problème je démonterais les charbons pour voir 

Si ma mémoire est bonne pour voir si une batterie charge correctement, mettre le multimètre sur position 20 continu la mesure doit donné environ 12.6v moteur éteint une fois le moteur tournant la tension doit être comprise ne 13.7 et 14.4.

Bon courage. Tu dois avoir des vidéos sur le net

tu dois avoir la tension de la batterie à l'excitation, soit 12 V?
c'est ce que j'ai....
j'ai parcouru internet, en effet un régulateur ( enfin système alternateur régulateur) doit fournir 14 V moteur tournant...c'est ce que j'ai sur mes autres véhicules.....

oui j'ai déjà vérifié: les charbons sont plutôt neufs: échange standard en 2014, le niva n'a pas fait plus de 10 000 km depuis cette époque...

tu peut aussi vérifié la continuité inducteur et induit


mais probable que ton pont de diode est lâché donc un régulateur devrait suffire

ben faudrait dessouder les 3 diodes , non? pour les tester...
le régulateur n'est pas avec les charbons sur ce modèle?

oui charbon et pont de diode même pièce

lion42 a écrit:

oui charbon et pont de diode même pièce

les diodes sont trop grandes pour être dans le régulateur !

je trouve une référence de charbon régulateur..sur un site étranger..
donc en fait le régulateur est avec le pont de diode sur l'alternateur....

http://www.tout-le-niva.com/eletricite/872-pont-diode-alternateur-1700.html

et pas avec les charbons alors???
comprends mieux!

suis d'accord avec jpz, les diodes sont sur l'alternateur....on les voit bien avec les soudures...

suis d'accord aussi c est moi qui m égare


  

ma question est précise: comment savoir si c'est le régulateur ou si c'est le redressement des diodes?

darkinsidetheniva a écrit:

ma question est précise: comment savoir si c'est le régulateur ou si c'est le redressement des diodes?

il y en a un qui s'est fait c... à faire des blabla

http://nivaventure.free.fr/Texte/Entretien/Alterna/Alternat.htm

merci, j'ai qd même l'impression que c'est pas le régulateur.....puisque ma tension est stable à 13.1 v .....
Si je me trompe pas il doit y avoir 3 bobines au stator, donc triphasé en sortie....test au voltmetre en alternatif ?

je dévore: applaud: , j'avais pourtant cherché...

il manque des explications sur ton lien jpz,

par exemple , sur les valeurs à retrouver dans les diodes positives, les diodes négatives et les diodes auxiliaires ainsi que la fonction de toutes ces belles petites choses !

Un bon tuto doit contenir toutes les informations nécessaires à sa compréhension et à la résolution du problème sinon ça ne sert à rien !

Preuve en est, c'est un sujet récurrent ! 

renart a écrit:

il manque des explications sur ton lien jpz,

par exemple , sur les valeurs à retrouver dans les diodes positives, les diodes négatives et les diodes auxiliaires ainsi que la fonction de toutes ces belles petites choses !

Un bon tuto doit contenir toutes les informations nécessaires à sa compréhension et à la résolution du problème sinon ça ne sert à rien !

Preuve en est, c'est un sujet récurrent ! 

rien ne t'interdit de le compléter
tu auras au moins fait quelque chose pour nivaventure

jpz a écrit:

renart a écrit:

il manque des explications sur ton lien jpz,

par exemple , sur les valeurs à retrouver dans les diodes positives, les diodes négatives et les diodes auxiliaires ainsi que la fonction de toutes ces belles petites choses !

Un bon tuto doit contenir toutes les informations nécessaires à sa compréhension et à la résolution du problème sinon ça ne sert à rien !

Preuve en est, c'est un sujet récurrent ! 

rien ne t'interdit de le compléter
tu auras au moins fait quelque chose pour nivaventure

il fait deja beaucoup pour nivaventure , il fait chier tout le monde , un vrai laxatif osmotique

jpz a écrit:

rien ne t'interdit de le compléter
tu auras au moins fait quelque chose pour nivaventure

Team Lada 80 a écrit:

il fait deja beaucoup pour nivaventure , il fait chier tout le monde , un vrai laxatif osmotique

Je n'ai aucune prétention technique, mais puisque c'est votre cas, et plutôt que de répéter vos explications toute l'année, avec souvent des  propositions qui relèvent de la fumisterie mécanique, pourquoi n'amélioriez vous pas vos tutos ?

renart a écrit:

jpz a écrit:

rien ne t'interdit de le compléter
tu auras au moins fait quelque chose pour nivaventure

Team Lada 80 a écrit:

il fait deja beaucoup pour nivaventure , il fait chier tout le monde , un vrai laxatif osmotique

Je n'ai aucune prétention technique, mais puisque c'est votre cas, et plutôt que de répéter vos explications toute l'année, avec souvent des  propositions qui relèvent de la fumisterie mécanique, pourquoi n'amélioriez vous pas vos tutos ?

mon pauvre renart, t'es acculé là

je n'ai pas ce ressenti jpz, mais c'est pas bien grave,
Ma "critique" était constructive , désolé si ça été mal perçu.
 

je suis plutôt d'accord avec renart; on ne sait pas vraiment si on a affaire à un spécialiste ou
qqun qui croit maîtriser le sujet.....
j'ai des amis , très calés en vieilles voitures et en mécanique, qui se font insulter sur d'autres forums par des gens qui veulent asseoir leur toute puissance sur des sujets non maitrisés...
Le forum n'est pas là pour faire un concours de savoir, mais pour entraider....j'ai de bonnes connaissances théoriques en électricité mais comme trop souvent, peu d'expérience concrète..
je suis sûr que beaucoup d'entre vous reconnaisse les pannes à l'instinct ou par expérience...
je pourrais aussi pointer les trop rapides jugements qui m'ont fait changer le joint de culasse alors que ce n'était que de la condensation hivernale......
ca fait tjrs marcher le commerce........
On peut tjrs améliorer les tutos, mais combien ont envie d'une revue technique?
y'a déjà tout ca sur le net....

Bonsoir à tous.
Apparament tu as des problèmes de charge,
Permettez moi de me présenter suis nouveau sur ce forum.
Tu doit avoir un voltige moteur tournant et à environ 2000 rpm compris entre 13,8 et 14,4.
Si ce n'est pas le cas controle ton câblage et la tention de la courroie avant de te lancer dans des frais. Pour info, tu doit avoir la même valeur que là tention batterie sur le fil d'excitation ( le petit fil avec le contact ) et le gros cable ( cable de charge) si tu as une diferance de tension entre le gros fil et la batterie, c'est que tu as un mauvais contact. ( mesure à prendre entre les bornes prés sitée et le block moteur ou le corp de l'alternateur.
Si tout est bon tu peux essayer de voir ton régulateur. Mais regarde les prix. Ils vendent les régulateur presque aussi cher que un ES.

Une chose à contrôler si ta batterie se décharge, la débrancher lorceque tu ne roule pas.
Si tu n'as pas de problème pour redémarrer, c'est que tu as une perte de courant,
Dans ce cas essay de débrancher l'alternateur et re ranche la batterie ( bien isoler les 2 câbles débranchés) ( cour circuit ). :😤
Si en débranchant l'alternateur, tu n'as plus de blème, c'est ton pont de diodes qui est HS.
Les diodes étant des clapets en électricité, si elles sont HS elle peuvent laisser passer dans les deux sens et te déchargent la batterie dans la nuit.
Bonne recherche.

salut 

il n'y pas pas de diodes positives ou négatives

elles bloquent le passage des électrons  dans un sens

c'est pour cela que on les monte 2 par 2 
une dans un sens et l'autre dans l'autre sens 

dans notre niva l'alternateur étant un triphasé

il y a donc 6 diodes identiques
3 dans un sens et 3 dans l'autre sens

la tension quand a elle est toujours identique avant la diode que après 
la seule différence c'est que le courant avant la diode est alternatif
et après il est continu